السيد تويوتا يكشف عن أسوأ مخاوفه:

للعام السادس على التوالي، تُعدّ تويوتا الشركة المصنّعة للسيارات الأكثر مبيعًا في العالم. ومع ذلك، لم تلعب السيارات الكهربائية سوى دورٍ هامشي في الحفاظ على صدارتها في المنافسة ضد مجموعة فولكس فاجن. وقد تخلّفت الشركة اليابانية العملاقة في سباق السيارات الكهربائية، على الرغم من أن الطرازات الحديثة مثل C-HR وUrban Cruiser وHighlander تُظهر أنها تُكثّف جهودها في سوق السيارات الكهربائية المزدحمة أصلًا.

ومع ذلك، صرّح رئيس مجلس إدارة تويوتا في أوائل عام 2024 بأن السيارات الكهربائية لن تتجاوز 30% من المبيعات العالمية. قبل بضعة أشهر فقط، صرّح أكيو تويودا بأن هناك العديد من الأماكن حول العالم التي لا يستطيع سكانها الاستغناء عن السيارات التي تعمل بالبنزين بسبب ضعف البنية التحتية لشحنها. ولكن على الرغم من إيمانه الراسخ بمحركات الاحتراق الداخلي، يقول الرئيس التنفيذي السابق للشركة إنه يشعر الآن بأنه من الأقلية.

في مقابلة صريحة مع مجلة كارواو البريطانية، كشف أكيو تويودا عن شعوره بـ"الوحدة الشديدة" في استمراره في تقدير السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. وفي الوقت نفسه، يعتقد أن الجميع يتجهون نحو السيارات الكهربائية.

"الجميع يتحول إلى السيارات الكهربائية، وهذا ما يقلقني بشدة. قبل ثلاث أو أربع سنوات، كنت الوحيد الذي صرّح لوسائل الإعلام بأنني أعشق رائحة وصوت ومحركات السيارات، وأريد الحفاظ على وظائف موردي المحركات. لكن يبدو لي أنني الوحيد. أشعر بالوحدة الشديدة."

تويوتا تؤكد أن سيارات البنزين لا تزال ضرورة.

في عام 2026، من الإنصاف القول إن تويوتا لم تتبنَّ السيارات الكهربائية بنفس الحماس الذي أبدته مع السيارات الهجينة بعد الثورة التي أطلقتها سيارة بريوس في أواخر التسعينيات. لكن شكوك أكيو لا تنبع فقط من شغفه بمحركات الاحتراق الداخلي. في العام الماضي، قدّر تقريبًا أن البصمة الكربونية للسيارات الهجينة التي باعتها الشركة حتى ذلك الحين، والبالغ عددها 27 مليون سيارة، تُعادل تقريبًا بصمة تسعة ملايين سيارة كهربائية، وذلك عند احتساب تكاليف إنتاج البطاريات والسيارات.

تجدر الإشارة إلى أن حساباته افترضت أن جميع السيارات الكهربائية ستُصنع في اليابان، حيث تُساهم محطات الطاقة الحرارية بشكل كبير في إنتاج الطاقة. في هذا السيناريو، تُعادل انبعاثات سيارة كهربائية واحدة انبعاثات ثلاث سيارات هجينة، لكن الواقع أكثر تعقيدًا، مع وجود العديد من المتغيرات المؤثرة.

رغم كل الصعاب، لم تتخلَّ تويوتا عن محركات الاحتراق الداخلي. فبعد تأسيسها علامة Gazoo Racing (GR) كعلامة فرعية مستقلة، تواصل تويوتا دعم محركات البنزين في تطبيقات الأداء العالي. بل إنها تعمل على تطوير وحدة جديدة كليًا رباعية الأسطوانات سعة 2.0 لتر مزودة بشاحن توربيني لمنتجات GR المستقبلية، بما في ذلك إعادة إحياء سيارة سيليكا التي طال انتظارها. في الوقت نفسه، صممت تويوتا محرك V8 جديدًا لسيارة GR GT الهجينة الخارقة، وربما لطرازات أخرى أيضًا.

وتسعى تويوتا أيضًا إلى إطالة عمر المحركات التقليدية بجعلها متوافقة مع أنواع الوقود المحايدة للكربون. وقد أجرت خلال السنوات القليلة الماضية تجارب على محركات الاحتراق التي تعمل بالهيدروجين. أحدث جهودها هي سيارة TR LH2 Racing، التي سيتم عرضها في وقت لاحق من هذا الأسبوع في سباق لومان 24 ساعة.

رأي Motor1: يبدو أن الرئيس التنفيذي السابق لشركة تويوتا يشعر بخيبة أمل من تحول الجميع من محركات الاحتراق الداخلي إلى السيارات الكهربائية. ويبدو أن الشركة مصممة على إبقاء محركات الاحتراق الداخلي فعّالة لأطول فترة ممكنة، مع مواصلة تطوير تقنية السيارات الهجينة لإطالة عمرها.

وتساهم لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة، خاصة في أوروبا، في تسريع تراجع أنظمة توليد الطاقة التقليدية. ويتضح ذلك في أحدث بيانات التسجيل التي نشرتها رابطة مصنعي السيارات الأوروبية. مع إطلاق معظم شركات صناعة السيارات لمجموعة واسعة من السيارات الكهربائية، ليس من المستغرب أن واحدة من كل خمس سيارات مسجلة في أوروبا هذا العام لم تكن مزودة بمحرك بنزين.

وتُظهر إحصاءات رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) أن السيارات الكهربائية بلغت حصتها السوقية 20.9% خلال الأشهر الأربعة الأولى من العام في الاتحاد الأوروبي، والمملكة المتحدة، وأيسلندا، وليختنشتاين، والنرويج، وسويسرا.