أخبار السيارات في أسبوع: ميتسوبيشي تلمح لعودة لانسر إيفولوشن

المربع نت – وقعت الكثير من الأحداث خلال الأسبوع الماضي؛ لذا سنتعرف سويًا على أخبار السيارات في أسبوع، بدءًا من خبر (رئيس ميتسوبيشي يلمح إلى عودة لانسر إيفولوشن وجالانت مستقبلاً)، ومرورًا بخبر (هيونداي النترا 2027 الجيل الجديد كلياً ينطلق بتصميم أكثر جرأة وحجم أكبر وداخلية أفخم)، ووصولًا إلى خبر (جي ام سي سييرا 2027 الجيل الجديد كلياً ينطلق بتصميم أقوى ومحركات V8 جديدة).

في هذه المقالة، سنلقي نظرة على أبرز هذه الأحداث التي وقع في عالم السيارات خلال الفترة من 20 إلى 26 يونيو 2026 ونستعرض أهم تفاصيلها، فما هي أحدث السيارات التي تم اختبارها؟ وما هي التطورات التي شهدها سوق السيارات مؤخرًا؟.

أعادت ميتسوبيشي إشعال آمال عشاقها حول العالم بإمكانية عودة بعض أشهر أسمائها التاريخية، وعلى رأسها لانسر إيفولوشن وجالانت، وجاءت هذه التصريحات خلال الاجتماع السنوي السابع والخمسين للمساهمين الذي عقدته الشركة الأسبوع الماضي في اليابان.

أكد رئيس ميتسوبيشي، كيسوكي كيشيورا، أن سيارات مثل لانسر إيفولوشن وجالانت وديامانتي لا تزال تحظى بمكانة خاصة داخل الشركة، وأوضح أن هذه الطرازات تمثل جزءاً مهماً من تاريخ ميتسوبيشي، واصفاً إياها بأنها من “كنوز” العلامة اليابانية التي ساهمت في تشكيل هويتها على مدار السنوات.

وأضاف أن الشركة لا تملك حالياً أي خطط إنتاجية ملموسة لإعادة هذه السيارات إلى الأسواق، لكنها تسعى إلى بناء شركة قادرة مستقبلاً على إعادة هذه الأسماء الشهيرة عندما تسمح الظروف بذلك.

تأتي هذه التصريحات في وقت تستعد فيه ميتسوبيشي لإعادة إطلاق باجيرو الجديدة، وهو أحد أكثر الأسماء شهرة في تاريخ الشركة، فما يرى كثير من المتابعين أن نجاح مشروع باجيرو قد يفتح الباب مستقبلاً أمام عودة أسماء أخرى ارتبطت بإنجازات ميتسوبيشي الرياضية، خصوصاً مع سعي الشركة إلى تعزيز صورتها العالمية خلال السنوات المقبلة.

اقرأ أيضًا: أخبار السيارات في أسبوع: شركة “جراج السيارات” (TCG) تعلن شراكتها الاستراتيجية كوكيل معتمد لعلامة SOUEAST Motor

كشفت جيلي أول صور رسمية لسيارة جالاكسي كروزر 700 المرتقبة، وهي أول سيارة دفع رباعي مخصصة للطرق الوعرة ضمن عائلة جالاكسي، على أن تصل إلى السوق الصيني خلال العام الجاري بمواصفات لافتة تشمل قوة تتجاوز 1,100 حصان وتقنيات قيادة متقدمة.

تعتمد السيارة على تصميم صندوقي واضح المعالم يعكس توجهها نحو الاستخدامات الوعرة، مع مصابيح أمامية مستطيلة وصدامات ضخمة ورفارف عريضة تمنح السيارة حضوراً قوياً على الطريق.

كما حصلت السيارة على أعمدة جانبية سوداء وسقف مزود بحوامل تحميل، بالإضافة إلى باب خلفي جانبي يحمل الإطار الاحتياطي الخارجي، وهي عناصر تذكر بسيارات الأوف رود التقليدية، ومن الخلف تظهر السيارة بتصميم قريب من بعض المنافسين في هذه الفئة، مع مصابيح عمودية تتضمن ثلاثة عناصر مربعة مميزة.

زودت جيلي السيارة بحساس LiDAR مثبت على السقف، إلى جانب رادار موجات مليمترية مدمج داخل الصدام الأمامي، كما تشير الصور إلى وجود كاميرا خلفية أعلى ضوء التوقف المركزي، ما يرجح اعتماد مرآة داخلية رقمية لتعويض محدودية الرؤية الناتجة عن الإطار الاحتياطي الخارجي.

ومن المتوقع أن تحصل السيارة على نظام القيادة المساعدة G-Pilot H7 من جيلي، المعتمد على شريحة انفيديا AGX Thor بقدرة معالجة تصل إلى 700 TOPS، ويدعم النظام وظائف متقدمة تشمل القيادة شبه الذاتية على الطرق السريعة والطرق الحضرية عبر تقنية NOA.

أحد أبرز عناصر جالاكسي كروزر 700 يتمثل في منظومة الحركة الهجينة القابلة للشحن، إذ تجمع السيارة بين محرك بنزين وعدد ثلاثة محركات كهربائية، لتولد قوة إجمالية تصل إلى 1,113 حصاناً، فيما أكدت جيلي أن نسبة القوة إلى الوزن تبلغ 392 حصان لكل طن، ما يشير إلى وزن إجمالي يقارب 2.9 طن.

وتعتمد السيارة على محركين كهربائيين في المحور الخلفي مع نظام قفل خاص يربط بينهما لتحسين توزيع القوة والثبات في الظروف الصعبة، كما طورت جيلي نظام تحكم ديناميكي جديد للسيارة، وتؤكد الشركة أنه يسمح لها باجتياز اختبار الموس الشهير بسرعة تصل إلى 80 كم/س، وهو رقم مرتفع لسيارة بهذه الأبعاد والوزن.

ومن المنتظر أن تكشف الشركة عن المواصفات الكاملة والأسعار الرسمية لـ جالاكسي كروزر 700 خلال الأشهر المقبلة قبل طرحها التجاري في الصين تمهيداً لطرحها في أسواق عالمية أخرى لاحقاً، لتدخل منافسة مباشرة مع ديفندر ولاندكروزر وباترول.

كشفت رينو عن نسخة محدثة من ميجان E-Tech الكهربائية، بعد أشهر من تلميحات الشركة إلى منح السيارة شخصية أكثر جرأة مستوحاة من سيارات الهاتشباك الرياضية، مع تحديثات مهمة للأداء وخاصة حجم ومدى البطارية.

أبرز التغييرات تظهر مباشرة في مقدمة السيارة، حيث أعادت رينو تصميم الواجهة بالكامل مع صدام جديد وشبك أمامي مختلف ومصابيح محدثة.

وأصبحت ميجان E-Tech تحمل الهوية التصميمية الجديدة التي بدأت الشركة بتطبيقها على موديلات أخرى مثل كابتشر وسيمبيوز، ما منحها مظهراً أكثر حدة وعصرية مقارنة بالنسخة السابقة، كما حصلت السيارة على تصاميم جديدة للعجلات ولون خارجي أزرق جديد.

أحد أهم التحديثات الميكانيكية يتمثل في استبدال البطارية السابقة بسعة 60 كيلووات/س ببطارية جديدة من نوع LFP بسعة استخدام فعلية تبلغ 67 كيلووات/س.

وساهم ذلك في رفع مدى القيادة الرسمي وفق معيار WLTP من 459 كيلومتراً إلى 499 كيلومتراً، مع تحسين قدرات الشحن السريع أيضاً، وأصبحت السيارة تدعم شحناً سريعاً بقدرة تصل إلى 165 كيلوواط، ما يسمح برفع نسبة الشحن من 15% إلى 80% خلال نحو 24 دقيقة فقط.

احتفظت ميجان E-Tech بمنظومة الدفع الأمامي نفسها، والتي تعتمد على محرك كهربائي بقوة 220 حصاناً وعزم دوران يبلغ 300 نيوتن.متر.

ورغم زيادة سعة البطارية، لم تتأثر الأرقام بشكل كبير، إذ ارتفع زمن التسارع من 0 إلى 100 كم/س بشكل طفيف جداً من 7.5 ثانية إلى 7.6 ثانية، كما أجرت رينو تعديلات على نظام التوجيه وضبط نظام التعليق لتعويض الوزن الإضافي الناتج عن البطارية الجديدة والحفاظ على شخصية القيادة المعروفة للسيارة.

داخلية السيارة لم تشهد تغييرات كبيرة من ناحية التصميم، لكنها حصلت على تحديثات تقنية مهمة، وأصبح نظام OpenR Link يدعم مساعد جوجل جيمناي الذكي، إلى جانب توفير أكثر من 100 تطبيق قابل للتحميل.

كما أضافت رينو ميزة جديدة للتعرف على السائق، تسمح للسيارة بتحميل الإعدادات الشخصية تلقائياً بمجرد التعرف على هوية من يجلس خلف المقود.

قررت رينو تبسيط تشكيلة ميجان E-Tech عبر الاكتفاء بفئتي Techno وEsprit Alpine فقط، في المقابل حصلت كلتا الفئتين على تجهيزات قياسية أكثر من السابق، ما يجعل عملية الاختيار أبسط للعملاء مع الحفاظ على مستوى تجهيز مرتفع.

كشفت اودي عن A3 موديل 2026 في أوروبا بمجموعة واسعة من التحديثات والتي تشمل جميع نسخ A3، بما فيها سبورتباك وسيدان وAllstreet، بالإضافة إلى الطرازات الرياضية S3 وRS3.

أبرز التغييرات تظهر داخل السيارة، حيث اعتمدت اودي تصميماً جديداً للوحة القيادة مع شاشة بانورامية منحنية تضم عدادات رقمية قياس 11.9 انش وشاشة نظام المعلومات والترفيه قياس 12.8 انش.

كما حصلت لوحة القيادة على تصميم أفقي أكثر انسيابية يمتد من شاشة العدادات حتى جهة الراكب الأمامي، ما يمنح الداخلية مظهراً أكثر اتساعاً وحداثة، وفي المقابل، استغنت اودي عن الأزرار التقليدية الخاصة بنظام التكييف، لتنتقل إلى واجهات تحكم رقمية بالكامل، كما شهد المقود تحديثاً في تصميمه ووحدات التحكم الخاصة به.

توفر اودي عدة خيارات جديدة للمواد المستخدمة داخل المقصورة، تشمل ألياف الكربون وخامات ميكروفايبر وأقمشة جديدة بألوان مختلفة.

كما أعيد تصميم الكونسول الوسطي ليصبح أكثر توجهاً نحو السائق، مع إضافة شاحن لاسلكي للهواتف الذكية بقدرة 25 واط، ويمكن للعملاء الاختيار بين عدة تصاميم للمقود، بما فيها مقود رياضي مسطح من الأعلى والأسفل مخصص لفئات S-Line وS3.

حصلت A3 على جيل جديد من أنظمة مساعدة السائق، والتي أصبحت متوفرة عبر ثلاث باقات مختلفة، ويجمع النظام الأحدث بين مثبت السرعة التكيفي ومساعد الحفاظ على المسار بسرعات تصل إلى 209 كم/س، مع القدرة على تنفيذ تغيير المسار تلقائياً على الطرق السريعة بعد تفعيل الإشارة الجانبية.

كما أصبحت السيارة قادرة على التباطؤ تلقائياً عند الإشارات المرورية والتسارع مجدداً عند تحول الإشارة إلى اللون الأخضر في بعض الظروف، وتعتمد الأنظمة الجديدة أيضاً على بيانات حركة المرور الجماعية لتحسين التحكم بالسرعة بما يتناسب مع تدفق المركبات على الطريق.

أضافت اودي نظام كاميرات محيطية بزاوية 360 درجة مع عرض ثلاثي الأبعاد لمحيط السيارة، كما يمكن للسيارة تنفيذ عمليات الركن الطولي والعرضي بشكل شبه كامل، مع التحكم بالتوجيه والتسارع والفرامل وتغيير وضعيات ناقل الحركة.

وفي الفئات الأعلى، أصبح بالإمكان تنفيذ عملية الركن عن بعد باستخدام تطبيق الهاتف الذكي، بالإضافة إلى ميزة جديدة تسمح للسيارة بحفظ خمسة مسارات ركن مختلفة وإعادة تنفيذها تلقائياً لاحقاً.

تتيح السيارة للسائق متابعة حالة المركبة عن بعد عبر تطبيق الهاتف، بما يشمل موقع السيارة ومستوى الوقود وضغط الإطارات وحالة النوافذ والأبواب والصيانة الدورية.

كما يمكن التحكم ببعض الوظائف عن بعد مثل قفل السيارة وفتحها وتشغيل أنظمة التدفئة المساعدة، وتوفر اودي كذلك برنامج “Functions on Demand” الذي يسمح بإضافة بعض الوظائف البرمجية لاحقاً مقابل رسوم إضافية، مثل تحسينات النظام الصوتي وبعض المزايا الرقمية الأخرى.

فتحت رام رسمياً باب الطلب على 1500 TRX موديل 2027، معلنة عودة واحدة من أشهر شاحنات الأداء والأوف رود في السوق الأمريكي، مع استمرار الاعتماد على محرك هيلكات الأسطوري بسوبرتشارجر، ولكن العودة هذه المرة لن تكون رخيصة، إذ رفعت رام سقف السعر إلى مستويات غير مسبوقة بالنسبة لشاحنة إنتاجية مخصصة للطرق الوعرة.

حددت رام سعر TRX الجديدة عند 102,790 دولاراً، ما يعادل نحو 385,500 ريال سعودي، شاملاً رسوم الشحن والتسليم، أما العملاء الراغبون في الحصول على نسخة الإصدار الليلي الخاصة فسيتعين عليهم دفع 9,995 دولاراً إضافية، أي ما يعادل حوالي 37,500 ريال سعودي فوق السعر الأساسي.

وتحصل هذه النسخة على سقف علوي مطلي يدوياً باللون الأسود، مع خطوط حمراء على غطاء المحرك ورسومات خارجية مستوحاة من أسلوب التسعينات، بالإضافة إلى لمسات حمراء داخل الداخلية وعجلات تدعم إطارات Beadlock المخصصة للاستخدامات القاسية.

لم تتخل رام عن العنصر الأهم في شخصية TRX، وهو محرك هيلكات الشهير سعة 6.2 لتر سوبرتشارجر V8، ويولد المحرك الآن قوة 777 حصاناً وعزم دوران يبلغ 922 نيوتن.متر، متصلاً بناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات مع نظام دفع رباعي دائم.

وتؤكد رام أن الشاحنة قادرة على التسارع من السكون إلى 96 كم/س خلال 3.5 ثانية فقط باستخدام نظام Launch Control، قبل الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 190 كم/س.

لم تكتف رام بإعادة TRX إلى الأسواق، بل استغلت المناسبة لتوجيه رسالة مباشرة إلى المنافسين، فالشركة تؤكد أن TRX وشقيقتها RHO هما شاحنتا الأداء والأوف رود الوحيدتان حالياً اللتان توفران نظام قيادة شبه ذاتية من المستوى الثاني المتقدم مع إمكانية القيادة دون استخدام اليدين على بعض الطرق المعتمدة، ويبدو أن هذه الإشارة موجهة بشكل مباشر إلى فورد رابتر، التي تعد المنافس التقليدي والأبرز لـ TRX في السوق الأمريكي.

كشفت هيونداي رسمياً عن الجيل الجديد من النترا خلال معرض بوسان للتنقل في كوريا الجنوبية، بتحديثات شاملة للتصميم والتقنيات والمساحة الداخلية وأنظمة السلامة والنتيجة مذهلة، ومن المتوقع طرحها في الأسواق العالمية في بداية 2027 بمحركات بنزين وهايبرد.

نمت السيارة الجديدة بشكل ملحوظ مقارنة بالجيل الحالي، إذ زاد الطول بمقدار 55 مم، بينما ارتفعت قاعدة العجلات بمقدار 30 مم، كما أصبحت أعرض بـ 30 مم، وتبلغ أبعاد السيارة الآن 4,765 مم للطول و1,855 مم للعرض و1,425 مم للارتفاع، مع قاعدة عجلات بطول 2,750 مم.

كما تبنت السيارة لغة التصميم الجديدة “فن الفولاذ” التي ظهرت لأول مرة مع الجيل الثاني من نيكسو، مع خطوط أكثر حدة وجرأة من أي وقت مضى.

وحصلت الواجهة الأمامية والخلفية على مصابيح جديدة نحيفة تجمع بين العناصر الأفقية والرأسية، مع رفارف بارزة وخطوط حادة تمنح السيارة مظهراً أكثر رياضية، كما صممت هيونداي غطاء صندوق الأمتعة بطريقة توحي بوجود جناح خلفي مدمج، بينما يتميز الصدام الخلفي بتصميم يحاكي مشتتات الهواء الرياضية.

وتأتي السيارة بمقابض أبواب مخفية تنبثق للخارج عند الاستخدام، مع تصميم جانبي جديد يضم ست نوافذ وخط سقف أكثر أناقة، مستوحى جزئياً من السيدان الفاخرة ازيرا.

داخلية السيارة شهدت تحولاً كبيراً مقارنة بالموديل الحالي، حيث أصبحت أقرب في تصميمها إلى أيونيك 3 الجديدة، وتضم لوحة القيادة شاشة معلومات وترفيه كبيرة تتوسطها مجموعة من الأزرار التقليدية للتحكم السريع، مع شاشة عدادات رقمية نحيفة مرتفعة فوق لوحة القيادة، كما تخلت هيونداي عن التصميم غير المتماثل للكونسول الوسطي الموجود في الجيل الحالي، لصالح تصميم أكثر بساطة وحداثة.

وتوفر هيونداي خيارين لشاشة المعلومات والترفيه بقياسات 12.9 أو 14.6 انش، مقارنة بـ 8 أو 10.25 انش في السيارة الحالية، وتعمل الشاشات عبر نظام Pleos Connect الجديد المبني على منصة أندرويد مختلفة تماماً، وهو نفس النظام المستخدم في ازيرا الأحدث.

كما زودت السيارة بمساعد ذكي جديد باسم Gleo AI يعتمد على الذكاء الاصطناعي التوليدي، ويتيح تفاعلاً أكثر طبيعية مع السائق، وتشمل التجهيزات الجديدة نظام صوتي من بانج آند أولفسن، بالإضافة إلى منافذ شحن USB-C فائقة السرعة بقدرة 100 واط في الأمام والخلف.

كشفت الشركة حالياً عن محركين فقط للسيارة الجديدة في كوريا:

حسمت بورش واحداً من أكثر الأسئلة إثارة للجدل في عالم السيارات الرياضية، مؤكدة بشكل قاطع أن 911 لن تتحول إلى سيارة كهربائية بالكامل مهما توسعت الشركة في خططها الكهربائية خلال السنوات المقبلة.

وجاء هذا التأكيد على لسان الرئيس التنفيذي لبورش، مايكل لايترز، خلال الاجتماع السنوي للمساهمين، حيث أوضح أن مستقبل 911 سيبقى مرتبطاً بمحركات الاحتراق الداخلي مع الاستفادة من تقنيات الهايبرد الحديثة.

أكد لايترز أن بورش لا تنظر إلى أنظمة الهايبرد باعتبارها حلاً مؤقتاً أو مرحلة انتقالية قبل التحول الكامل إلى الكهرباء، بل ترى الشركة أن منظومة الأداء الهجينة الجديدة التي طورتها خصيصاً لسيارة 911 تمثل أحد أهم العناصر التي ستضمن استمرار السيارة لسنوات طويلة قادمة.

وأضاف أن بورش ملتزمة بالحفاظ على شخصية 911 التاريخية، ولهذا السبب لن يتم تقديم نسخة كهربائية بالكامل من السيارة في المستقبل.

يأتي هذا القرار في وقت تواصل فيه بورش توسيع تشكيلة سياراتها الكهربائية، فقد حصلت ماكان وكايين بالفعل على نسخ كهربائية إلى جانب الطرازات المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي، كما تستعد الشركة لإعادة تقديم 718 بوكستر و718 كايمان بخيارات تشمل المحركات التقليدية والكهربائية معاً، ولكن 911 ستبقى الاستثناء الوحيد داخل تشكيلة بورش، حيث لن تحصل على شقيقة كهربائية كما هو الحال مع بقية الموديلات.

لم يكن إطلاق أول سيارة كهربائية بالكامل في تاريخ فيراري بالحدث الذي توقعته الشركة. فبدلاً من أن تمثل لوتشي بداية حقبة جديدة للعلامة الإيطالية، وجدت نفسها وسط موجة من الانتقادات من عشاق العلامة وحتى بعض العملاء التقليديين الذين رأوا أن السيارة تبتعد عن الهوية التي بنت عليها فيراري سمعتها لعقود طويلة.

منذ الكشف عن لوتشي وقد واجهت فيراري موجة انتقادات بالغة العنف.. ويرى منتقدو السيارة أن فيراري اشتهرت دائماً بمحركاتها ذات الصوت المميز وتجربة القيادة العاطفية التي يصعب نقلها إلى سيارة كهربائية، وهو ما جعل بعض العملاء يشككون في قدرة لوتشي على تجسيد شخصية العلامة الإيطالية بالشكل الذي اعتادوه.

وقد انعكست ردود الفعل السلبية سريعاً على أسواق المال، حيث تعرض سهم فيراري لضغوط ملحوظة أدت إلى تراجع قيمته بنحو 8% خلال جلسة تداول واحدة بعد الكشف عن السيارة.

في خضم هذه التطورات، أعلنت فيراري رحيل إنريكو جالييرا، المدير التنفيذي للتسويق والشؤون التجارية، بعد مسيرة استمرت 16 عاماً داخل الشركة، كما قررت تعيين ماسيميليانو دي سيلفستر، الرئيس السابق لبي ام دبليو إيطاليا، خلفاً له في المنصب.

ولم تربط فيراري رسمياً بين مغادرة جالييرا وردود الفعل التي صاحبت إطلاق لوتشي، كما لم تصدر أي تصريحات تشير إلى أن القرار جاء نتيجة أداء السيارة في السوق أو الانتقادات التي تلقتها، ولكن توقيت الإعلان أثار الكثير من التساؤلات داخل القطاع، خاصة أنه جاء بعد فترة قصيرة من الكشف عن أول سيارة كهربائية في تاريخ العلامة.

عندما كشفت بي ام دبليو قبل سنوات عن نسخة خاصة من X6 مطلية بمادة Vantablack، بدت السيارة وكأنها ثقب أسود على عجلات أكثر من كونها سيارة حقيقية. فقد كان الطلاء يمتص الضوء إلى درجة تجعل تفاصيل الهيكل تختفي تقريباً من العين المجردة.

ورغم الضجة الكبيرة التي أثارها ذلك المشروع، لم يصل هذا النوع من الطلاء إلى خطوط الإنتاج التجارية. لكن فريقاً من الباحثين في الصين يعتقد أنه اقترب من إيجاد حل عملي قد يغير هذا الواقع.

ويعتمد طلاء Vantablack الأصلي على مليارات الأنابيب الكربونية النانوية المصطفة عمودياً، وهي تقنية معقدة ومكلفة للغاية، ما جعل استخدامها التجاري محدوداً جداً.

أما الفريق الصيني فاختار مقاربة مختلفة تعتمد على دمج جسيمات الكربون النانوية مع الأنابيب الكربونية النانوية ضمن تركيبة أبسط وأسهل في التصنيع على نطاق واسع.

ويقول الباحثون إن الجسيمات الكربونية تستقر على طول الأنابيب النانوية لتشكل سطحاً مليئاً بالنتوءات والتجاويف المجهرية التي تؤدي الدور الرئيسي في امتصاص الضوء.

فعندما يصطدم الضوء بالسطح المطلي بهذه المادة، لا ينعكس مباشرة إلى الخارج كما يحدث في الطلاء التقليدي، وبدلاً من ذلك، يدخل الضوء في سلسلة من الانعكاسات المتكررة داخل التجاويف المجهرية، ما يؤدي إلى احتجازه وامتصاصه بشكل شبه كامل.

وبحسب نتائج الدراسة، تمكن الباحثون من تطوير طلاء قادر على امتصاص أكثر من 99.90% من الضوء الساقط عليه، وهي نسبة تقترب كثيراً من أداء Vantablack الشهير.

لم يقتصر العمل على تحقيق اللون فائق السواد فقط، بل ركز الباحثون أيضاً على اختبار قدرة المادة على تحمل الظروف البيئية المختلفة، وأظهرت الاختبارات أن الطلاء استطاع تحمل مستويات رطوبة تصل إلى 95% عند درجة حرارة 40 مئوية دون مشكلات واضحة، كما تم غمر عينات مطلية بالكامل داخل الماء لمدة عشرة أيام متواصلة، لتخرج دون ظهور أي علامات تدهور أو تلف ملحوظة.

ورغم النتائج المثيرة، لا يعني ذلك أن السيارات المطلية بهذا اللون ستصل إلى صالات العرض قريباً، فالهدف الأساسي من الدراسة كان التأكد من إمكانية التصاق الطلاء بالأسطح وقدرته على الصمود في الظروف المختلفة.

ولا تزال هناك اختبارات عديدة يجب اجتيازها قبل التفكير في الإنتاج التجاري، تشمل مقاومة الأشعة فوق البنفسجية والخدوش والتآكل وتأثير الحصى والرمال على السطح الخارجي.

كشفت جي ام سي رسمياً عن الجيل الجديد من سييرا بمجموعة واسعة من التحديثات التي تشمل التصميم والتقنيات والمحركات، في محاولة للحفاظ على مكانة واحدة من أهم شاحنات البيك أب في السوق الأمريكي.

وحصلت سييرا الجديدة على مظهر أكثر صلابة مقارنة بالموديل السابق، مع رفارف أعرض وأكثر بروزاً تمنح الشاحنة حضوراً أقوى على الطريق.

كما أعادت جي ام سي تصميم الشبك الأمامي بالكامل ليصبح أكبر حجماً وأكثر استقامة، مع غطاء محرك أكثر بروزاً وخطوط تصميمية أوضح تعزز الطابع العضلي للشاحنة.

وفي المقدمة تظهر مصابيح LED جديدة مدمجة داخل الرفارف الضخمة، بينما حصلت الجهة الخلفية على مصابيح معاد تصميمها وباب MultiPro الشهير بتحديثات جديدة.

كما أن أحد أكبر التغييرات في سييرا الجديدة يظهر داخل المقصورة، حيث رفعت جي ام سي مستوى التقنية بشكل ملحوظ، أمام السائق توجد شاشة عدادات رقمية قياس 12.2 انش، بينما حصل الراكب الأمامي على شاشة مستقلة قياس 11.5 انش مع غطاء مخصص لإخفائها عند الحاجة.

وفي منتصف لوحة القيادة تأتي شاشة المعلومات والترفيه الجديدة بقياس 16.3 انش، والتي تتميز بقدرتها على الارتفاع للكشف عن مساحة تخزين مخفية خلفها، كما أعادت الشركة تصميم الكونسول الوسطي بالكامل، مع تطوير وحدة MultiPro لتوفير مساحة عمل إضافية ومواقع جديدة لحوامل الأكواب والشواحن.

ميكانيكياً لم تشهد الشاحنة تغييرات جذرية في أنظمة التعليق باستثناء بعض الفئات المتخصصة، وحصلت فئة AT4X على ممتصات صدمات جديدة من Multimatic مع نظام تحكم محسّن عند الهبوط والارتدادات القوية، بالإضافة إلى إطارات جوديير Wrangler Territory MT بقياس 35 انش لتعزيز قدراتها على الطرق الوعرة.

الخبر الأهم في سييرا 2027 هو تقديم جيل جديد من محركات V8، وتحديداً محركين جديدين كلياً بسعتي 5.5 لتر و6.6 لتر، لينضما إلى محرك 2.7 لتر تيربو رباعي الأسطوانات ومحرك دوراماكس ديزل سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر المستمرين في التشكيلة.

ولم تكشف جي ام سي بعد عن الأرقام الرسمية للقوة والعزم، لكنها أكدت أن محرك V8 الأكبر سعة 6.6 لتر سيكون الأقوى بين جميع محركات V8 الطبيعية التنفس في فئة شاحنات البيك أب كاملة الحجم، ومن المتوقع أن تكشف الشركة عن المواصفات التفصيلية خلال الأشهر القادمة.