تويوتا تخطط لبيع محركاتها الجديدة لشركات السيارات المنافسة

المربع نت – تستعد تويوتا لتحويل محركات البنزين الجديدة التي عملت العلامة على تطويرها لأعوام إلى مصدر إيرادات جديد مع خطة لبيع الجيل القادم من محركات الاحتراق الداخلي والأنظمة الهجينة لشركات السيارات الأخرى، مستهدفة تحقيق مبيعات سنوية تصل إلى نحو 6.5 مليار ريال بحلول عام 2032.

وتراهن تويوتا على استمرار الطلب على محركات البنزين والهجينة لسنوات طويلة، مع إمكانية استرداد تكاليف تطويرها عبر توريد هذه المحركات إلى علامات أخرى، بدلاً من استخدامها حصرياً في سيارات تويوتا ولكزس.

وبحسب تقرير لمجلة أوتوموتيف نيوز، تستهدف الشركة الحصول على طلبات بقيمة 500 مليون يورو، ما يعادل نحو 2.2 مليار ريال، خلال العام الجاري، على أن تبدأ عمليات تسليم الجيل الجديد من المحركات ومنظومات الدفع الهجينة اعتباراً من 2027.

كشفت تويوتا للمرة الأولى عن عائلة محركاتها الجديدة في عام 2024، وتشمل ثلاثة خيارات رئيسية، جميعها رباعية الأسطوانات، مع التركيز على تقليل الحجم والوزن وتحسين الكفاءة الحرارية واستهلاك الوقود.

ويأتي الخيار الأول بمحرك طبيعي التنفس بسعة 1.5 لتر، إلى جانب نسخة أخرى من السعة نفسها مزودة بشاحن توربيني، بينما تعتمد النسخة الأكبر على محرك تيربو بسعة 2.0 لتر.

وتستهدف تويوتا أن يوفر محرك 1.5 لتر تيربو قوة مماثلة لمحركات 2.5 لتر التقليدية ذات التنفس الطبيعي، مع حجم أصغر وكفاءة أفضل في استهلاك الوقود.

أما محرك 2.0 لتر تيربو، فتعمل الشركة على تطويره لتقديم قوة أعلى من محركها التوربيني الحالي بسعة 2.4 لتر، مع تحسين الكفاءة وتقليل استهلاك الوقود.

وتتميز المحركات الجديدة بأبعاد أكثر إحكاماً، ما يسهل دمجها في أنواع مختلفة من السيارات، ويمنح المصممين مرونة أكبر في توزيع المكونات الميكانيكية داخل الهيكل.

وتطور تويوتا هذه المحركات أيضاً لمواكبة معايير الانبعاثات الأكثر صرامة، بما فيها اللوائح الأوروبية الجديدة Euro 7.

لم تكشف تويوتا عن أسماء الشركات التي تتفاوض معها لشراء محركاتها الجديدة، لكنها تمتلك علاقات صناعية واستثمارية واسعة مع عدد من العلامات اليابانية، ما يجعلها مرشحة للاستفادة من المشروع.

وتملك تويوتا شركة دايهاتسو بالكامل، إلى جانب حقوق تصويت بنسبة 21.5% في سوبارو وحصة تبلغ 5.1% في مازدا.

وتتيح هذه العلاقات الوصول إلى شبكة إنتاجية مشتركة يبلغ حجمها نحو 16 مليون سيارة سنوياً، تشكل سيارات تويوتا ولكزس ودايهاتسو أكثر من نصفها.

اقرأ أيضاً: تويوتا MR2 كوبيه المنتظرة تظهر أثناء اختبارها بمحرك وسطي جديد

وتوجد بالفعل أمثلة على التعاون التقني بين هذه الشركات، إذ تستخدم مازدا CX-50 منظومة هجينة من تويوتا، كما اعتمدت مازدا 2 المباعة في أوروبا على تقنيات تويوتا الهجينة.

وتستفيد سوبارو أيضاً من مكونات كهربائية طورتها تويوتا في أنظمتها الهجينة الحديثة، بينما استخدمت سوزوكي محركات مختلفة من الشركة اليابانية.

لكن هذه العلاقات لا تعني بالضرورة اعتماد جميع الشركات على المحركات الجديدة، خاصة أن بعضها يواصل تطوير تقنياته الخاصة.

رغم توسع تويوتا في تطوير محركات الاحتراق الداخلي، فإن خطتها لتوريد المحركات إلى الشركات الأخرى لا تشمل حالياً محرك V8 الجديد مزدوج التيربو بسعة 4.0 لتر، الذي طورته الشركة لسيارتها الرياضية GR GT.

ويختلف هذا المحرك عن العائلة الجديدة ذات الأربع أسطوانات، إذ يستهدف السيارات الرياضية والفاخرة عالية الأداء، مع احتمالات استخدامه مستقبلاً في موديلات أخرى ضمن مجموعة تويوتا.