رُصدت سيارة BMW M5 الجديدة وهي تُخفي تصميمًا مُحسّنًا جذريًا خلال اختبارها على حلبة نوربورغرينغ

لم يمضِ عامان على إطلاق BMW لسيارة M5. ورغم أن هذه السيدان الفائقة المكهربة لا تزال حديثة نسبيًا، خاصةً مع بدء تسليمها في أواخر عام 2024، إلا أن نسخة مُحدّثة منها تخضع للاختبار بالفعل. تُظهر لقطات تجسسية التُقطت هذا الأسبوع في نوربورغرينغ نموذجين أوليين يخوضان اختبارًا شاملًا.

بينما قد يوحي التمويه الكامل للسيارة بأن BMW تُعيد تصميم منافستها AMG E63 بالكامل، إلا أن هذا ليس صحيحًا. ستكون هذه نسخة مُحسّنة من منتصف دورة إنتاجها وليست جيلًا جديدًا، على الرغم من تصميمها الأمامي الجديد كليًا. في الواقع، تُخفي هذه السيارات التجريبية واجهة أمامية جديدة كليًا تبدو مألوفة.

اختفت الشبكتان الأماميتان الكبيرتان، لتفسح المجال لشبك أمامي جديد يبدو وكأنه يندمج بسلاسة مع المصابيح الأمامية. أين رأينا مثل هذا التصميم من قبل؟ في سيارة السيدان الكهربائية الجديدة i3، التي تُعدّ أيضًا بمثابة معاينة للجيل القادم من الفئة الثالثة الذي سيُطرح لاحقًا هذا العام، تتميز السيارة، كونها من طراز M5، بمصد أمامي أكثر جرأة، يضمّ عددًا كبيرًا من فتحات التهوية.

هل ستفقد BMW M5 مرايا M؟

إذا كنت من مُحبي سيارات BMW ولديك نظرة ثاقبة للتفاصيل، ستلاحظ أن هذه النماذج الأولية تفتقر إلى سمة تصميمية مهمة. اختفت أغطية المرايا الجانبية الخاصة بفئة M، ولكنها ليست مرايا الفئة الخامسة العادية. يبدو أنها مُستعارة من i3 الجديدة، مما يُشير إلى أن حتى الطرازات المُحسّنة ستتبنى لغة تصميم Neue Klasse.

في الخلف، تبدو المصابيح الخلفية أنحف من تلك الموجودة في M5 الحالية. مع ذلك، قد تكون هذه المصابيح مؤقتة ريثما تُطرح النماذج الأولية اللاحقة بمصابيحها الخلفية النهائية. على الرغم من ذلك، من غير المرجح أن يتغير شكلها وحجمها، لأن ذلك سيتطلب ألواح هيكل مختلفة. بدلًا من ذلك، من المتوقع أن تتميز المصابيح الخلفية الجاهزة للإنتاج برسومات أكثر انسيابية مُستوحاة من i3 الجديدة.

لا تزال السيارة هجينة قابلة للشحن. غطاء منفذ الشحن موجود في مكانه المعتاد على الرفراف الأمامي. وكأن هذا لم يكن واضحًا بما فيه الكفاية، فإن الملصق الأصفر إلزامي على المركبات الكهربائية التي تُجرى عليها الاختبارات في حلبة نوربورغرينغ الشمالية. في حال وقوع حادث، يتمثل دوره في إبلاغ فرق السلامة بأن النماذج الأولية مُجهزة بنظام كهربائي عالي الجهد.

على الرغم من أن المصور لم يتمكن من إلقاء نظرة خاطفة على المقصورة الداخلية، إلا أن مقصورة i3 تُعدّ على الأرجح معاينة دقيقة لما سيأتي في النسخة المُحسّنة من الفئة الخامسة وشقيقتها الرياضية M5. وداعًا لقرص iDrive الدوار، حيث ستزيل BMW المقبض المادي من جميع الطرازات المستقبلية.

ستكون لوحة عدادات M5 مختلفة تمامًا، حيث ستتميز بشاشة لمس مركزية كبيرة مُكمّلة بعرض كامل للزجاج الأمامي يمتد من عمود إلى آخر. وهناك أيضًا شائعات عن شاشة اختيارية للراكب، وهي ميزة غير متوفرة حاليًا في iX3 أو i3. كما هو الحال مع سيارتي Neue Klasse الكهربائيتين، من المتوقع أن تُزيل BMW المزيد من أدوات التحكم التقليدية بنقل الوظائف إلى شاشة اللمس.

إلى حدٍ ما، ستنتقل لوحة القيادة وأزرار التحكم الخاصة بسيارة i3 إلى الجيل القادم من الفئة الثالثة في وقت لاحق من هذا العام، قبل أن تعتمد الفئة الخامسة الأكبر حجماً التصميم البسيط في عام 2027. ومن المتوقع أيضاً الكشف عن سيارة M5 المُحدّثة قبل نهاية العام المقبل، ونأمل أن تنضم إليها سيارة Touring الأكثر عملية منذ اليوم الأول.

رأي Motor1: لم يسبق لسيارة M5، السيدان عالية الأداء، أن حظيت بتحديث جذري كهذا ضمن نفس الجيل. فبين الواجهة الأمامية الجديدة ولوحة القيادة المُعاد تصميمها، ستُعطي انطباعاً بأنها من الجيل التالي.

أما بالنسبة لمن يُفضلون سيارة M سيدان جديدة بدون نظام هجين قابل للشحن، فهي قادمة. ويزعم مُطلعون في BMW أن سيارة M3 القادمة بمحرك سداسي الأسطوانات ستُطرح في عام 2028، ولكن من المُرجح أن تتضمن هي الأخرى نوعاً من أنواع الأنظمة الكهربائية. بدلاً من اعتماد نظام هجين قابل للشحن، يُشاع أنها ستتبنى نظامًا هجينًا خفيفًا، ما يُفترض أن يُخفف من زيادة الوزن.

مع ذلك، قد يُفضل عشاق السيارات الكلاسيكية شراء طراز M3 الحالي إذا كانوا يبحثون عن التصميم الكلاسيكي بنظام الدفع الخلفي وناقل الحركة اليدوي. أما الطراز القادم، فقد يأتي بنظام الدفع الرباعي وناقل الحركة الأوتوماتيكي فقط، على غرار شقيقه الأكبر M5.

المصدر: Carspotter Jeroen / YouTube