مرسيدس AMG GT SUV الكهربائية الجديدة تنطلق بقوة 1153 حصان

المربع نت – كشفت مرسيدس AMG عن سيارتها الرياضية الجديدة GT SUV والتي تنقل تقنيات الأداء المتطورة من GT سيدان بأربعة أبواب إلى هيكل SUV أكثر رحابة وعملية، مع قوة تصل إلى 1153 حصان في الفئة الأعلى وتجهيزات هندسية خاصة للتعامل مع الوزن الإضافي وارتفاع مركز الثقل.

وتأتي السيارة بثلاث فئات GT53 وGT55 وGT63، جميعها كهربائية بالكامل، مع اختلافات كبيرة في منظومات الدفع والبطاريات. وتعتمد الفئتان الأعلى على ثلاثة محركات كهربائية بتقنية التدفق المحوري، بينما تحصل GT53 على محركين أكثر تقليدية وبطارية أصغر، ما يجعلها الخيار الأقل تكلفة في التشكيلة.

ومن المقرر طرح مرسيدس AMG GT SUV في الأسواق خلال صيف 2027 باعتبارها موديل 2028، على أن تعلن الشركة الأسعار وأرقام المدى الكهربائي النهائية قبل بدء المبيعات.

تعتمد فئتا GT55 وGT63 على منظومة دفع كهربائية متطورة تضم ثلاثة محركات بتقنية التدفق المحوري التي تتميز بكثافة طاقة مرتفعة مقارنة بالمحركات الكهربائية التقليدية.

وتُستخدم هذه التقنية عادة في السيارات الرياضية الحصرية، مثل فيراري 296 GTB ولامبورجيني ريفويلتو وتيميراريو، لكن مرسيدس استثمرت في تطوير عمليات تصنيعها لإتاحتها على نطاق أوسع ضمن سيارات AMG الإنتاجية.

وتضم المنظومة محركين كهربائيين في الخلف، يتوليان دفع السيارة والتحكم المستقل في توزيع العزم بين العجلتين، إلى جانب محرك أمامي يوفر قوة إضافية عند الحاجة.

وتولد GT55 قوة قصوى تبلغ 805 حصان وعزم دوران يصل إلى 1860 نيوتن.متر، بينما ترتفع القوة في GT63 إلى 1153 حصان مع عزم يبلغ 2000 نيوتن.متر.

وتستطيع الفئتان الحفاظ على قوة مستمرة تبلغ 711 حصان، وهي نقطة مهمة في القيادة الرياضية المكثفة، حيث تختلف القوة القصوى المتاحة لفترات قصيرة عن القدرة التي يمكن للمحركات توفيرها باستمرار.

وتستخدم GT63 SUV منظومة الدفع نفسها الموجودة في GT63 السيدان، لكن وزنها الأكبر ومقاومتها الأعلى للهواء ينعكسان على التسارع، إذ يُقدر وصولها من السكون إلى 97 كم/س خلال 2.4 ثانية، مقارنة بثانيتين فقط للسيدان.

تقدم مرسيدس فئة GT53 حصرياً لنسخة SUV، لتكون الخيار الأقل قوة وسعراً ضمن التشكيلة الجديدة.

وتستغني هذه الفئة عن محركات التدفق المحوري مرتفعة التكلفة، وتستخدم بدلاً منها محركين كهربائيين متزامنين بمغناطيس دائم، أحدهما في الأمام بدفع مباشر، والآخر في الخلف متصل بناقل حركة أوتوماتيكي من سرعتين.

وتبلغ القوة الإجمالية 536 حصان، مع عزم دوران يصل إلى 800 نيوتن.متر، وهي أرقام تمنح السيارة أداءً رياضياً قوياً رغم موقعها في بداية التشكيلة.

وتتميز GT53 أيضاً بوزن أقل بنحو 181 كيلوجراماً مقارنة بفئتي GT55 وGT63، نتيجة استخدام منظومة دفع أبسط وبطارية أصغر.

كما تتميز محركاتها بكفاءة أعلى في استهلاك الطاقة، وهو ما يساعد على تقليص الفارق في المدى الكهربائي رغم انخفاض سعة البطارية.

تحصل فئتا GT55 وGT63 على بطارية بجهد 800 فولت وسعة قابلة للاستخدام تبلغ 128 كيلووات/ساعة، مقارنة بسعة 106 كيلووات/ساعة في GT السيدان الكهربائية.

وزادت مرسيدس عدد وحدات البطارية من 18 إلى 22 وحدة، ما رفع السعة بنسبة 22% لتعويض الوزن الإضافي ومقاومة الهواء الأكبر في هيكل SUV.

ورغم أن السيارة أثقل من السيدان بنحو 236 كيلوجرام، تشير التقديرات الأولية إلى أن البطارية الأكبر قد تمنحها مدى كهربائياً قريباً من نظيرتها السيدان، وربما أعلى قليلاً في بعض الفئات.

أما GT53، فتستخدم بطارية بسعة 106 كيلووات/ساعة، مماثلة لبطارية السيدان، لكن كفاءة محركاتها التقليدية قد تجعل مداها أقل بنحو 4% فقط من فئات SUV المزودة بالبطارية الأكبر.

وبناءً على التقديرات الأولية المستندة إلى بيانات دورة الاختبار الأوروبية، قد يقترب مدى GT53 من 483 كيلومتر، وهو مستوى مشابه للمدى المتوقع لفئة GT63 السيدان.

وتبقى هذه الأرقام تقديرية وليست مواصفات رسمية، إذ لم تعلن مرسيدس بعد بيانات المدى الكهربائي أو استهلاك الطاقة النهائية.

لم تكتف مرسيدس بنقل منظومة الدفع من GT السيدان إلى النسخة الجديدة، بل طورت نظام تعليق خاصاً يتناسب مع ارتفاع هيكل SUV ومركز ثقلها المختلف.

ويعتمد النظام على التحكم النشط في ميلان الهيكل أثناء المنعطفات، إلى جانب الحد من حركة المقدمة والمؤخرة أثناء التسارع والكبح.

واستفادت مرسيدس من نظام التعليق المستخدم في GT63 السيدان، الذي يعتمد على مخمدات مترابطة للتحكم في الحركة الجانبية للهيكل، ثم طورت المنظومة في SUV لتشمل الربط بين المحورين الأمامي والخلفي.

ويساعد ذلك على تقليل ارتفاع مقدمة السيارة أثناء التسارع وانخفاضها أثناء الكبح، مع الحفاظ على ثبات الهيكل خلال القيادة الرياضية.

وتستمر السيارة باستخدام نظام تعليق هوائي بثلاث حجرات، لكن مع إعدادات جديدة تناسب وزنها وأبعادها وطبيعة استخدامها.

تستفيد GT SUV من تصميم هيكلها المرتفع لتوفير مساحة داخلية أكبر مقارنة بالسيدان، خصوصاً في المقاعد الخلفية.

وتوفر السيارة مساحة جيدة للرأس والأرجل، حتى للركاب طوال القامة، دون الحاجة إلى تصميم تجاويف خاصة للأقدام داخل أرضية البطارية، كما هو الحال في بعض السيارات الكهربائية الرياضية منخفضة الارتفاع.

أما المقصورة الأمامية، فتتشابه بدرجة كبيرة مع GT السيدان، مع شاشة مركزية مائلة نحو السائق وتصميم يركز على سهولة الوصول إلى وظائف القيادة الرياضية.

وتحتفظ السيارة بمنظومة AMG Race Engineer التي تضم ثلاثة مقابض للتحكم في استجابة منظومة الدفع ورشاقة السيارة ومستوى التماسك، ما يسمح للسائق بتعديل سلوك السيارة وفق ظروف القيادة.

رغم اعتماد GT SUV على الدفع الكهربائي بالكامل، طورت مرسيدس وضع قيادة خاصاً باسم AMGFORCE Sport Plus لمحاكاة بعض خصائص السيارات الرياضية المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي.

ويشمل النظام أصوات محركات افتراضية وتبديلات تروس مصطنعة، إلى جانب اهتزازات في المقاعد لتعزيز الإحساس بالتسارع.

وتحاكي فئتا GT55 وGT63 صوت محرك V8 رياضي، بينما تستخدم GT53 صوتاً مستوحى من محرك بست أسطوانات.

وتُبث الأصوات داخل المقصورة وخارجها، مع إمكانية تعطيلها حسب تفضيلات السائق.

وتهدف مرسيدس من هذه التجهيزات إلى تقديم تجربة قيادة أكثر تفاعلاً، خصوصاً للعملاء المعتادين على سيارات AMG التقليدية، دون التأثير على طبيعة منظومة الدفع الكهربائية.

اقرأ أيضاً: الحكم بالإعدام على رئيس شركة بايك للسيارات، الشريك الصيني لمرسيدس، بتهم رشوة وغسل أموال

تصل مرسيدس AMG GT SUV الجديدة إلى الأسواق خلال صيف 2027 باعتبارها موديل 2028، لكن الشركة لم تعلن حتى الآن الأسعار الرسمية أو المدى الكهربائي المعتمد.

ومن المتوقع أن تكون فئتا GT55 وGT63 أعلى سعراً من نظيرتيهما السيدان، بسبب البطاريات الأكبر والتجهيزات الإضافية.

أما GT53، فقد يبدأ سعرها من نحو 130 ألف دولار، أي ما يعادل 487,500 ريال سعودي تقريباً، وفق تقديرات أولية غير رسمية.