المربع نت – كشفت هيونداي رسمياً عن الجيل الجديد من النترا خلال معرض بوسان للتنقل في كوريا الجنوبية، بتحديثات شاملة للتصميم والتقنيات والمساحة الداخلية وأنظمة السلامة والنتيجة مذهلة، ومن المتوقع طرحها في الأسواق العالمية في بداية 2027 بمحركات بنزين وهايبرد.
نمت السيارة الجديدة بشكل ملحوظ مقارنة بالجيل الحالي، إذ زاد الطول بمقدار 55 مم، بينما ارتفعت قاعدة العجلات بمقدار 30 مم، كما أصبحت أعرض بـ 30 مم.
وتبلغ أبعاد السيارة الآن 4,765 مم للطول و1,855 مم للعرض و1,425 مم للارتفاع، مع قاعدة عجلات بطول 2,750 مم.
كما تبنت السيارة لغة التصميم الجديدة “فن الفولاذ” التي ظهرت لأول مرة مع الجيل الثاني من نيكسو، مع خطوط أكثر حدة وجرأة من أي وقت مضى.
حصلت الواجهة الأمامية والخلفية على مصابيح جديدة نحيفة تجمع بين العناصر الأفقية والرأسية، مع رفارف بارزة وخطوط حادة تمنح السيارة مظهراً أكثر رياضية.
كما صممت هيونداي غطاء صندوق الأمتعة بطريقة توحي بوجود جناح خلفي مدمج، بينما يتميز الصدام الخلفي بتصميم يحاكي مشتتات الهواء الرياضية.
وتأتي السيارة بمقابض أبواب مخفية تنبثق للخارج عند الاستخدام، مع تصميم جانبي جديد يضم ست نوافذ وخط سقف أكثر أناقة، مستوحى جزئياً من السيدان الفاخرة ازيرا.
داخلية السيارة شهدت تحولاً كبيراً مقارنة بالموديل الحالي، حيث أصبحت أقرب في تصميمها إلى أيونيك 3 الجديدة.
وتضم لوحة القيادة شاشة معلومات وترفيه كبيرة تتوسطها مجموعة من الأزرار التقليدية للتحكم السريع، مع شاشة عدادات رقمية نحيفة مرتفعة فوق لوحة القيادة.
كما تخلت هيونداي عن التصميم غير المتماثل للكونسول الوسطي الموجود في الجيل الحالي، لصالح تصميم أكثر بساطة وحداثة.
وتوفر هيونداي خيارين لشاشة المعلومات والترفيه بقياسات 12.9 أو 14.6 انش، مقارنة بـ 8 أو 10.25 انش في السيارة الحالية.
وتعمل الشاشات عبر نظام Pleos Connect الجديد المبني على منصة أندرويد مختلفة تماماً، وهو نفس النظام المستخدم في ازيرا الأحدث.
كما زودت السيارة بمساعد ذكي جديد باسم Gleo AI يعتمد على الذكاء الاصطناعي التوليدي، ويتيح تفاعلاً أكثر طبيعية مع السائق.
وتشمل التجهيزات الجديدة نظام صوتي من بانج آند أولفسن، بالإضافة إلى منافذ شحن USB-C فائقة السرعة بقدرة 100 واط في الأمام والخلف.
كشفت الشركة حالياً عن محركين فقط للسيارة الجديدة في كوريا:
المحرك الأول يأتي بسعة 2.0 لتر طبيعي التنفس ويولد قوة 148 حصان، مع استمرار الاعتماد على ناقل حركة سي في تي.
أما النسخة الهايبرد فتعتمد على محرك 1.6 لتر مع منظومة كهربائية محسنة لتوليد قوة إجمالية تبلغ 156 حصان، بزيادة 11 حصان عن الجيل السابق.
وأكدت هيونداي أن التحسينات شملت المحرك الكهربائي وناقل الحركة وسعة البطارية، مع رفع الكفاءة واستهلاك الوقود.
كما تشير التوقعات إلى تطوير نسخة N الرياضية مستقبلاً بمحرك 2.5 لتر تيربو، وهي نسخة لمح إليها ألبرت بيرمان سابقاً.
اقرأ أيضاً: هيونداي i20 2027 الجيل الجديد كلياً ينطلق بتصميم أقرب للكروس أوفر وتقنيات أحدث
شهدت السيارة تحديثاً واسعاً لأنظمة السلامة والمساعدة على القيادة، إذ يستطيع مثبت السرعة الذكي المعتمد على الخرائط تخفيف سرعة السيارة تلقائياً عند المطبات والتقاطعات قبل العودة للسرعة المحددة مسبقاً.
كما أضيف نظام لمنع التسارع الخاطئ عند اكتشاف ضغط غير مقصود على دواسة الوقود أثناء المناورات البطيئة.
ومن الأنظمة الجديدة أيضاً نظام قادر على تذكر مسار السيارة أثناء الدخول إلى الأماكن الضيقة ويعيد تنفيذ المسار تلقائياً عند الخروج.
وتشمل قائمة الأنظمة الأخرى مراقبة النقطة العمياء مع عرض حي بالكاميرات، ومساعد القيادة على الطرق السريعة، والتنبيه من حركة المرور الخلفية، وكاميرات محيطية 360 درجة.
Loading ads...
ستبدأ هيونداي فتح باب الطلبات في كوريا الجنوبية خلال الربع الثالث من 2026، بينما يتوقع وصول السيارة للأسواق العالمية الرئيسية خلال النصف الأول من عام 2027.
لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه
