قبل بوغاتي، صنعت فولكس فاغن سيارة خارقة حطمت الأرقام القياسية

في أوج هيمنة فرديناند بيش على مجموعة فولكس فاغن، لم يكن شيء يبدو مستحيلاً. بلغت جهود الشركة التكنولوجية الباهظة ذروتها مع سيارة فيرون المهيمنة، ولكن هل تعلم أن فولكس فاغن صنعت سيارة خارقة قبل استحواذها على بوغاتي؟

ظهرت سيارة W12 Syncro الاختبارية لأول مرة في معرض طوكيو للسيارات عام 1997 بمحرك سعة 5.6 لتر، تم ابتكاره بدمج وحدتين من محركات VR6 سعة 2.8 لتر، تم تعديلهما من سيارات غولف الرياضية عالية الأداء. بقوة 414 حصانًا تُنقل إلى العجلات الأربع عبر علبة تروس تسلسلية بست نسب، كانت سيارة خارقة بكل معنى الكلمة، مدعومة بتصميم من إبداع جورجيتو جيوجيارو من شركة إيتالديزاين.

بعد عام، في معرض جنيف للسيارات عام 1998، ظهرت سيارة W12 رودستر اللافتة للأنظار، وبجانب تصميمها الخارجي المختلف، طرأ تغيير جوهري آخر. فقد حوّلت فولكس فاغن النسخة المكشوفة إلى نظام دفع خلفي مع الحفاظ على باقي مكوناتها الأساسية. في ذلك الوقت، ادّعت الشركة أن السيارة ستصل إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة في غضون أربع ثوانٍ تقريبًا.

لكن لم تكن هذه نهاية قصة سيارة W12 الخارقة، إذ كان الفصل الأخير منها الأكثر إثارة. ففي عام 2001، أعلنت فولكس فاغن عن خططها لتحطيم الرقم القياسي للسرعة على حلبة ناردو رينغ في جنوب إيطاليا خلال 24 ساعة. ومنذ ظهور النموذج الأولي، شهد المشروع تطورًا ملحوظًا. فقد زادت سعة المحرك إلى 6.0 لترات مع الحفاظ على وزنه عند 238 كيلوغرامًا. وارتفعت قوته إلى 591 حصانًا، وانخفض وزن السيارة إلى 1200 كيلوغرام فقط، موزعة بنسبة مثالية 50:50.

الصورة بواسطة: Volkswagen

بفضل تسارعها من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في أقل من ثلاث ثوانٍ ونصف، قبل أن تصل سرعتها القصوى إلى أكثر من 350 كيلومتر ساعة، لم تكن سيارة W12 ناردو بطيئة على الإطلاق. ورغم أنها لا تُضاهي سيارة ماكلارين F1 الأسطورية، إلا أن W12 ناردو تبقى واحدة من أسرع السيارات ذات المحركات التي تعمل بسحب الهواء الطبيعي على الإطلاق. يُكمل هذا العام 25 عامًا على إطلاق النسخة الأفضل من هذه السيارة الخارقة من فولكس فاغن، ورغم أنها لم تُطرح للإنتاج التجاري، إلا أن تسجيلها رقمين قياسيين في حلبة ناردو ضمن لها مكانةً خالدة في الذاكرة.

أُجريت المحاولة الأولى بالنسخة المُحسّنة في 14 أكتوبر 2001، بحضور الراحل فرديناند بيش شخصيًا على حلبة ناردو الدائرية. ورغم أن W12 حققت متوسط ​​سرعة 295.238 كيلومتر في الساعة خلال سباق الـ 24 ساعة، وحطمت تسعة أرقام قياسية، إلا أن بيش لم يكن راضيًا. اشتهر رئيس مجموعة فولكس فاغن بحزمه الشديد، فطلب من الفريق العودة ومحاولة تحطيم حاجز 300 كيلومتر في الساعة.

في 23 فبراير 2002، عادت سيارة W12 إلى حلبة ناردو. هذه المرة، أحضرت فولكس فاغن نموذجين أوليين، أحدهما سيارة احتياطية سبق استخدامها لاختبارات على هيكل لامبورغيني مورسيلاغو. خلال سباق التحمل عالي السرعة، توقفت سيارة W12 ناردو كل 80 دقيقة للتزود بالوقود وتغيير الإطارات وتبديل السائقين، كل ذلك بينما كان الوقت يمضي.

واصلت السيارة تحطيم ستة أرقام قياسية عالمية وستة أرقام قياسية دولية أخرى، بما في ذلك أعلى متوسط ​​سرعة على مدار 24 ساعة. سُجلت سرعة W12 عند 322.891 كيلومتر في الساعة وهو تحسن هائل مقارنة بالمحاولة السابقة التي جرت قبل بضعة أشهر فقط.

رغم أن محرك W12 ناردو أذهل عالم السيارات بأرقامه المذهلة، إلا أنه من السهل فهم سبب عدم إنتاجه. لم يكن من المنطقي إطلاق سيارة خارقة تحمل شعار فولكس فاغن في أوائل الألفية، خاصةً مع امتلاك الشركة بالفعل علامات تجارية مثل بوغاتي، لامبورغيني، وبنتلي. أُعطيت الأولوية لسيارة فيرون، والباقي معروف.

مع ذلك، ورغم استبعاد سيارة W12 الخارقة، دخل محركها حيز الإنتاج في سيارة أودي A8 في نفس العام الذي حطمت فيه ناردو تلك الأرقام القياسية. استخدمت فولكس فاغن المحرك نفسه في سيارتي فايتون وتوارغ، لكن بنتلي احتفظت بمحرك W12 لأطول فترة. في عام 2024، زُوّدت سيارة باتور الرائعة بآخر محرك W12.

لعقود، امتلكت فولكس فاغن محركًا أكبر: محرك W16 رباعي التوربو. زُوّدت به كل من فيرون وشيرون، مع ذلك، فإن قرار بورشه الأخير ببيع حصتها في بوغاتي ريماك يعني قطع مجموعة فولكس فاغن علاقاتها مع بوغاتي، ما يُشير فعلياً إلى نهاية حقبة.

ونتيجةً لذلك، فإن أكبر محرك تُقدمه مجموعة السيارات الألمانية العملاقة حالياً هو محرك V12 في سيارة ريفويلتو. وعلى الرغم من لوائح الانبعاثات المتزايدة الصرامة، صرّحت لامبورغيني لنا في مقابلة أجريناها العام الماضي بأن محرك الـ 6.5 لتر ذو السحب الطبيعي لا يزال يتمتع بمستقبل واعد.

وكتذكير أخير بمدى روعة حقبة بيش، فقد زُوّدت سيارة بوغاتي شيرون الاختبارية عام 1999 بمحرك W18 جبار.