لدى جنرال موتورز فكرة ذكية لتسهيل الانجراف. لكن هل ستنجح؟

يتطلب الانجراف مهارات تحكم عالية بالسيارة. صحيح أن أي شخص يستطيع الضغط على دواسة الوقود في سيارة ذات دفع خلفي وإحداث انزلاق خلفي مؤقت، لكن الحفاظ على هذا الانزلاق يتطلب مستوى جديدًا تمامًا من التحكم بالسيارة.

مع ذلك، أدت التطورات التقنية الحديثة في بعض السيارات إلى تقليل الاعتماد على المهارة. إذ تتيح أنظمة التحكم في الجر الذكية للسائقين ضبط زاوية الانزلاق المطلوبة والانطلاق، مع توفير بعض السيارات لوظيفة "الانجراف" من المصنع.

تهدف جنرال موتورز إلى إضافة بُعد جديد لنقاش مساعدة الانجراف: الديناميكا الهوائية النشطة.

كما كشف موقع CarBuzz لأول مرة، تغطي براءة اختراع جديدة قدمتها جنرال موتورز "التحكم النشط في قوة الدفع السفلية للديناميكا الهوائية لمناورات الانجراف". تقوم الفكرة الأساسية على أن السيارة ستحلل حركاتك على المقود ودواسة الوقود، وتحدد ما إذا كان السائق يرغب في تجربة الانجراف.

gm-active-aero-drifting-patent

الصورة بواسطة: Motorsport.com

ثم تقوم السيارة بتعديل زوايا الأجنحة لضبط قوة الدفع السفلية. سيارة كورفيت، المصممة أساسًا للثبات على حلبة السباق، تصبح أكثر مرونة، بهدف تسهيل الانجراف. يبدو نظامًا مثيرًا للاهتمام، إن وصل إلى مرحلة الإنتاج.

حاليًا، لا تزال الفكرة في مراحلها الأولى، ولا توجد مؤشرات على تطبيقها في سيارة كورفيت القادمة قريبًا.

الانجراف أصبح أسهل؟

لكن هذه الفكرة تنطوي على مشكلة. الانجراف ليس مجرد فقدان للتماسك، بل هو انزلاق خلفي مُتحكم به، وفي هذه الحالة، يجب أن تبقى القوى المؤثرة على السيارة ثابتة قدر الإمكان. التحكم السلس في دواسة الوقود، إلى جانب سرعة بديهة السائق وتعديلات بسيطة، هي ما يسمح لك بتنفيذ انزلاقات مثيرة.

بالطبع، تظل القوة أداةً مفيدةً لفقدان التماسك الأولي. لكنك ما زلت بحاجة إلى التماسك للحفاظ على زاوية الانزلاق وربط انتقالك إلى الانزلاق التالي. بينما يظن المتفرجون أن الانجراف يعني انعدام التماسك، إلا أنه في الواقع عكس ذلك تمامًا.

في أعلى المستويات، يستخدم سائقو الانجراف المحترفون إطارات ذات تماسك عالٍ جدًا. لهذا السبب تُنتج سياراتهم أرقامًا هائلة من قوة المحرك - فهي ضرورية لبدء الانزلاق الأولي. بعد ذلك، يصبح التحكم الدقيق هو الأساس.

في الانجراف عالي السرعة، قد يؤدي التغيير المفاجئ في قوة الضغط السفلي إلى نتائج عكسية في يد سائق هاوٍ. أما عند السرعات المنخفضة، فمن المرجح ألا تؤثر قوة الضغط السفلي على التماسك بشكل كافٍ.

من المرجح أن يستفيد هواة الانزلاق بشكل أكبر من نظام تحكم قابل للتعديل في الجر. يتيح نظام إدارة الجر من شيفروليه كورفيت للسائقين تخصيص سياراتهم حسب رغبتهم. ربما في المستقبل، سيشمل ذلك إعدادات الديناميكا الهوائية.

لكن في الوقت الحالي، من الأفضل التركيز على حركة قدميك ويديك للتحكم في الانجراف.

رأي Motor1: بدء الانزلاق بسيارة ذات قوة محرك هائلة ليس بالأمر الصعب. لكن الحفاظ على هذا الانزلاق يتطلب مهارة مختلفة. لسنا متأكدين من أن الديناميكا الهوائية النشطة ستُحدث فرقًا على مستوى الهواة. ربما يستطيع محترفو الانزلاق الاستفادة منها بالشكل الأمثل.