مازدا تشرح كيف حسّنت مياتا من تجربة قيادة CX-5 الجديدة

لطالما اعتُبرت مازدا CX-5 أفضل سيارة كروس أوفر من حيث التحكم في فئتها. ومع ذلك، حتى في ظل النمو المتسارع، فإن النسخة الجديدة لعام 2026 تبدو أكثر تماسكًا وثباتًا من سابقتها.

ليس هذا مجرد سحر مازدا. فقد تمكنت الشركة اليابانية من الحفاظ على خصائص قيادة CX-5 المميزة من خلال الاستثمار في تصميم جديد وأكثر تكلفة للمخمدات، يعمل بالتزامن مع نظام تعليق مُعاد تصميمه مستوحى من مازدا MX-5 مياتا.

يقول روبن أرتشيلا، مدير أول قسم البحث والتطوير في مازدا: "لم يكن الأمر يتعلق بتغيير الطابع العام، بل بتحسينه فحسب". وقد أجرى موقع Motor1 مقابلة معه في وقت سابق من هذا الشهر لمناقشة تحسينات الهيكل التي أدخلتها الشركة على طرازها الأكثر مبيعًا. تتميز المخمدات الجديدة بقطر مكبس أكبر ومجموعة صمامات محسّنة تقلل الاحتكاك في المجموعة وتوفر حساسية أكبر، خاصة عند السرعات المنخفضة. كما أن منحنى التخميد أقل تدرجًا من السابق.

قال أرتشيلا: "أصبحت أكثر خطية. لذا، لدينا تخميد أكبر في بداية الحركة وتخميد أقل عند سرعات المكبس العالية."

"لم يكن الأمر يتعلق بتغيير خصائص السيارة، بل بتحسينها فحسب."

كما قامت مازدا "بتغيير العلاقة" بين النوابض والمخمدات. تتميز سيارة CX-5 الجديدة بنوابض لينة نسبيًا ومخمدات صلبة، وهو مفهوم مستوحى من سيارة مياتا، التي تتميز "بأقل تردد للاهتزاز بين جميع سيارات مازدا التي نصنعها".

وأضاف: "معدل صلابة النوابض أقل بكثير مما كان عليه في السيارة السابقة." يسمح ذلك بامتصاص الكثير من عيوب الطريق، مما يجعل القيادة أكثر راحةً وسلاسة. كما قمنا بزيادة قوة التخميد، خاصةً عند الحركة الأولية - حتى مع أقل حركة ممكنة - وهو ما يحافظ على ثبات السيارة وحركاتها، وخاصةً تلك الحركات الانسيابية الأولية، بشكل ممتاز.

في الوقت نفسه، حسّنت مازدا أيضًا من استجابة التوجيه في CX-5 بإضافة المزيد من التغذية الراجعة التناظرية. كما طوّرت الشركة نظام التحكم في عزم الدوران G-Vectoring Control في CX-5، والذي يقلل من عزم دوران المحرك لنقل الوزن إلى الإطارات الأمامية عند بدء الانعطاف.

يقول أرتشيلا: "هذا يمنح الإطارات الأمامية مزيدًا من التماسك والاستجابة، كما يولّد قوة أكبر تنتقل إلى نظام التوجيه".

ومن بين الميزات الجديدة التي تُحسّن التوجيه في CX-5 طراز 2026، التحميل المسبق الخفيف لعزم الدوران في نظام الدفع الرباعي. يحاول هذا إجبار الإطارات الأمامية والخلفية على الدوران بنفس السرعة، مما يجعل السيارة تميل إلى السير في خط مستقيم.

إن عزم الدوران ذاتي المحاذاة، الذي يُترجم إلى قوة أكبر عبر عمود التوجيه، بالإضافة إلى انخفاض التخميد في نظام التوجيه الكهربائي المعزز، يُحسّن بشكل كبير من إحساس التوجيه.

ويقول أرتشيلا: "يُوفر هذا النظام استجابة لمسية أكثر دقة، واستجابة تناظرية أكثر وضوحًا، وجهدًا أقل، مما يجعل القيادة أسهل بكثير".