سيارتا بورشه 911S بتعديلات جريئة ومحركات V8 في معرض سيما

وصلت سيارتا بورشه 911 إلى لاس فيغاس هذا الأسبوع بمحركات لم تكن مدرجة ضمن أي مواصفات فنية صادرة عن المصنع. استبدلت إحداهما محركها الأصلي (المسطح سداسي الأسطوانات) بمحرك V8 من مازيراتي (من صنع فيراري)، كان يُستخدم سابقاً في سيارة كواتروبورتي طراز2007. أما السيارة الأخرى، فقد زُوِّدت بمحرك LS2 سعة 6.0 لتر من شركة جنرال موتورز، والذي حلّ محل محرك سوبارو المسطح رباعي الأسطوانات.

تُعرض السيارتان حالياً ضمن فعاليات معرض سيما لعام 2026، الذي يستمر حتى 6 نوفمبر في مركز مؤتمرات لاس فيغاس، وذلك برعاية شركة إينيوس للزيوت. قام جيمي أوكس ببناء السيارة المزودة بمحرك فيراري، بينما يمتلك فاروق كوغاي سيارة GT3 المعدلة بمحرك LS2 والمخصصة لرياضة الانجراف (الدريفت).

لا يمكن أن يكون هناك اختلاف أكبر بين المحركين المستخدمين، فسيارة بورشه 911 SC طراز 1978 الخاصة بـ أوكس باتت تعمل بمحرك فيراري/مازيراتي F136 سعة 4.3 لتر، وهو محرك ذو عمود مرفقي مسطح (flat-plane crank) كان يُستخدم في سيارة كواتروبورتي السيدان. في المقابل، تعتمد سيارة بورشه 997 GT3 طراز 2007 الخاصة بـ كوغاي على محرك LS2 سعة 6.0 لتر مزود بنظام تزييت الحوض الجاف ورؤوس أسطوانات من طراز LS3، وهي توليفة صُممت خصيصاً لتحمل الضغوط العالية أثناء الانجراف الجانبي. تبادلت مازيراتي وفيراري الموارد الهندسية لسنوات، وهو ما أدى إلى وجود محرك V8 إيطالي في تشكيلة سيارات العلامتين التجاريتين قبل انتهاء هذا التعاون في عام 2023. لم يكن محرك F136 مُصممًا أصلًا لسيارة 911، بل كان دائمًا محرك فيراري يحمل شعار مازيراتي، وهذا ما يجعل عملية استبدال أوكس للمحرك أكثر من مجرد تجميع عشوائي لقطع غيار متوفرة.

أما سيارة كوجاي GT3 فقد سلكت مسارًا مختلفًا تمامًا. كانت مزودة سابقًا بمحرك سوبارو STI EJ25 رباعي الأسطوانات، وهو استبدال غير مألوف بحد ذاته، قبل إعادة بناء السيارة حول محرك LS2 خصيصًا لسباقات الانجراف. شهدت منصة 911 GT3 العديد من التعديلات الموجهة للسباقات على مر السنين، لكن قليلًا ما يتم التخلي عن كل من المحرك الأصلي سداسي الأسطوانات ومحرك سابق تم استبداله في نفس السيارة.

لا تدّعي أي من هاتين السيارتين تحسين هندسة بورشه نفسها. قامت بورش بتزويد سيارات 928 وكايين و918 سبايدر بمحركات V8، لكنها لم تفعل ذلك قط في سيارات 911 الإنتاجية. وُجدت هاتان السيارتان لأن مصمميهما أرادوا استكشاف إمكانيات تركيب محرك إضافي في حيز المحرك.

بورش 911 SC تتحول إلى بوراري بمحرك فيراري

تطلّب تركيب محرك V8 إيطالي مكان محرك سداسي الأسطوانات ألماني سابق عملية تصنيع دقيقة. يتصل محرك F136 بناقل حركة بورش 996 عبر غطاء ناقل حركة من إنتاج كينيدي إنجينيرد برودكتس، وقابض ومقود مُصمم خصيصًا، وقاعدة محرك مُصنّعة خصيصًا لهذا التعديل.

يتم التحكم في استجابة دواسة الوقود ونظام الوقود من خلال نظام إدارة المحرك Link ECU G5 Voodoo Neo 6، بالإضافة إلى نظام عادم ومواسير عادم مُصممة خصيصًا من ستانلس بروس. تم تعديل صمامات الخانق الفردية من مكونات BMW E90/E92 M3 S65.

يُقال إن هذا الإعداد يسمح لمحرك F136 بالدوران حتى 8000 دورة في الدقيقة، وهو رقم يعود الفضل فيه إلى تعديلات صمام الخانق بقدر ما يعود إلى المحرك نفسه. كما زُوّدت السيارة بمكابح مُحسّنة، ونظام تعليق قابل للتعديل، وقضيب حماية.

عُرضت سيارة بوراري في جناح شركة إينيوس خلال فعالية رايز ويلز في منطقة سيلفر لوت، بينما ظهرت سيارة كوجاي LS2 GT3 لأول مرة على نطاق واسع للجمهور خلال تجربة قيادة أوبتيما في منطقة برونز لوت بمعرض سيما. تشترك السيارتان في راعٍ واحد، لكنهما تُجيبان على أسئلة مختلفة تمامًا حول إمكانيات سيارة 911.