لامبورغيني تطلق أقوى سيارة دفع رباعي في تاريخها

بعد مرور ما يقرب من عقد من الزمان، طرأت تغييرات كبيرة على أول سيارة دفع رباعي من لامبورغيني، فقد ظهرت سيارة أوروس الأصلية بمحرك V8 مزدوج التوربو، مما أدى لاحقاً إلى إطلاق فئة بيرفورمانتي الأكثر قوة. وفي عام 2024، وصلت أوروس أس أي بتصميم محدث ونظام دفع هجين قابل للشحن (PHEV).

واليوم، تتواصل هذه المسيرة مع طرازأوروس أس أي بيرفورمانتي الجديد.

يُعد طراز أس أي بيرفورمانتي الأسرع والأقوى بين سيارات Urus حتى الآن؛ فهو يضم نفس نظام الدفع الهجين القابل للشحن المكون من محرك V8 سعة 4.0 لتر مزدوج التوربو والموجود في طراز SE القياسي، ولكن -وفقاً لنهج فئة Performante- تم تعزيزه ليصبح أكثر قوة.

أسرع سيارة دفع رباعي في العالم

تولد أوروس أس أي بيرفورمانتي قوة 800 حصان وعزم دوران يبلغ 738 رطلاً-قدماً، بزيادة قدرها 11 حصاناً و37 رطلاً-قدماً عن طراز أس أي القياسي. وهذا يجعلها أسرع سيارة دفع رباعي فائقة الأداء في العالم وفقاً لمعايير لامبورغيني؛ إذ تتسارع من السكون إلى 100 كم/ساعة في غضون 3.3 ثانية، وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 312 كم/ساعة.

يقترن محرك V8 بمحرك كهربائي متزامن يستمد طاقته من حزمة بطارية بسعة 25.9 كيلوواط-ساعة. وقد وُضعت هذه البطارية أسفل أرضية صندوق الأمتعة لتحسين مركز جاذبية السيارة، مما يتيح لسيارة الدفع الرباعي عالية الأداء السير بالطاقة الكهربائية وحدها لمسافة تصل إلى 60 كيلومتر.

وتتولى علبة تروس من ثماني نسب إدارة هذه القوة الهائلة، إلا أنها خضعت لإعادة معايرة لتحسين سرعة الاستجابة وتقليل التأخير في توصيل عزم الدوران. كما يقترن الناقل بنظام دفع كلي قياسي مزود بقابض مركزي يتم التحكم فيه إلكترونياً.

ومن جهة أخرى، يعمل نظام التعليق الهوائي المطور ثنائي الغرفة على تعزيز قدرات الفئة بيرفورمانتي عند المنعطفات، حيث انخفض ميلان الهيكل بنسبة كبيرة بلغت 55 بالمائة مقارنة بالفئة أس أي القياسية، وتزامن ذلك مع انخفاض بنسبة 25 بالمائة في اهتزازات الهيكل. بشكل عام، تتميز أوروس أس أي بيرفورمانتي بأنها أسرع بنسبة 6% عند المناورة، كما أنها تتمتع بسرعة استجابة أفضل بنسبة 12%. وعند إضافة إطارات Pirelli P Zero الجديدة -بمقاس 22 أو 23 بوصة- تتحسن قدرة التماسك أيضاً بنسبة تصل إلى 6%.

تخفيف الوزن وتعزيز الديناميكية الهوائية

بالطبع، في أي طراز عالي الأداء من "لامبورغيني"، لا يقتصر الأمر على القوة وحدها؛ ولهذا السبب، تأتي أوروس أس أي بيرفورمانتي مزودة بمجموعة من التحسينات الديناميكية الهوائية وتعديلات الوزن التي تهدف إلى تعزيز أدائها سواء على الطرقات العادية أو حلبات السباق.

بفضل الاستخدام المكثف لألياف الكربون في غطاء المحرك والسقف والعتبات الجانبية ومناطق أخرى، أصبحت نسخة أس أي بيرفورمانتي أخف وزناً بمقدار 32 كجم مقارنة بـ أس أي التقليدية. وقد ساهم استخدام كاتم صوت وأنابيب عادم خفيفة الوزن -كجزء من نظام عادم Akrapovič الجديد- في خفض الوزن بمقدار 22 رطلاً، بينما قلل نظام المكابح المتكامل (Integrated Power Brake) الوزن بمقدار 8.8 رطل إضافية، وخفضت حزمة تحسين مستويات الضوضاء والاهتزاز والخشونة (NVH) الوزن بمقدار 3.3 كيلوغرام أخرى.

يبلغ إجمالي وزن Urus أس أي بيرفورمانتي (وهي جاهزة للقيادة مع السوائل) 2473 كيلوغرام.

كما تتميز نسخة أس أي بيرفورمانتي بانخفاض إجمالي السحب الديناميكي الهوائي بنسبة 3% مقارنة ب أوروس أس أي، بالإضافة إلى زيادة بنسبة 16% في القوة الضاغطة للأسفل (downforce) مقارنة بطراز بيرفورمانتي السابق، وزيادة بنسبة 23% مقارنة بالفئة القياسية. وتضمن أجنحة ومشتتات الهواء المصنوعة من ألياف الكربون ثباتاً عالياً عند السرعات المرتفعة في الجزء الخلفي، بينما تعمل الواجهة الأمامية الأعرض على تحسين تبريد البطارية وتدفق الهواء. وحتى نظام تبريد المكابح أصبح أكثر كفاءة بنسبة 8% مقارنة بطراز Urus SE.

أحد الأمور التي لا نزال نجهلها بشأن أوروس أس أي بيرفورمانتي هو سعرها؛ ونظراً لأن سعر أوروس أس أي القياسية يبدأ بما يزيد قليلاً عن 252,000 دولار، وسعر الفئة بيرفورمانتي السابق كان يناهز 270,000 دولار، فلا ينبغي توقع أن يكون الفئة بيرفورمانتي الجديدة رخيصاً. ليس من المستبعد أن يبلغ السعر الأساسي حوالي 300 ألف دولار.

رأي موقع Motor1: في ظل استبدال النسخة القياسية بطراز Urus SE PHEV، كانت مسألة وقت فقط قبل ظهور نسخة Performante الجديدة.