الرئيس التنفيذي لشركة نيسان لا يستبعد بيع الشركة:

قد يبدو منصب الرئيس التنفيذي لشركة سيارات كبرى حلماً للبعض، لكنه يأتي بمسؤوليات يصعب على معظمنا تحمّلها. ويُعدّ إدارة شركة سيارات تعاني من ضائقة مالية، مثل نيسان، تحدياً بالغاً. وقد نجح إيفان إسبينوزا في مواجهة هذا التحدي عندما صوّت مجلس الإدارة على استبدال ماكوتو أوشيدا وتعيينه رئيساً تنفيذياً جديداً.

نيسان Z 2027 - تجميل الوجه

الصورة بواسطة: Nissan

وتجري حالياً خطة إعادة هيكلة جذرية غير مسبوقة على قدم وساق: إغلاق سبعة مصانع واستوديوهين للتصميم، وتقليص عدد العاملين بمقدار 20 ألف شخص. وقبل أن تدخل هذه الإجراءات حيز التنفيذ الكامل في السنوات القادمة، تتوقع نيسان خسارة صافية سنوية قدرها 4.2 مليار دولار للسنة المالية 2026، التي تنتهي في 31 مارس/آذار. ويأتي ذلك بعد خسارة قدرها 4.5 مليار دولار في السنة المالية السابقة.

كما تتخيلون، فإنّ التوفيق بين مليون أولوية ليس بالأمر الهيّن على إيفان إسبينوزا وهو يسعى لإعادة هيكلة نيسان لتصبح شركة أكثر استدامة. في مقابلة مع صحيفة فايننشال تايمز (اشتراك مطلوب)، اعترف الرئيس التنفيذي بصراحة بأنّ أيام عمله محمومة: "هناك الكثير من الأمور التي تحدث كل صباح لدرجة أنها تُثير القلق".

بين تنفيذ خطة شاقة لخفض التكاليف وتحديث مجموعة منتجات قديمة، ينظر إسبينوزا أيضًا إلى الصورة الأوسع ويُقرّ بهشاشة وضع نيسان: "يُصبح من الصعب بشكل متزايد على الشركات بحجمنا الحفاظ على مكانتها في هذا المناخ. يجب أن نبقى منفتحين ومرنين".

للتذكير، انتهت المحادثات مع هوندا قبل نحو عام عندما تحوّلت المناقشات من اندماج مُحتمل بين شركتين متكافئتين إلى ما اعتبرته نيسان محاولة استحواذ. وبحسب التقارير، تعثّرت المفاوضات بعد أن اقترحت هوندا تعيين معظم أعضاء مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي للشركة المُدمجة.

مع أنّ نقاش الاندماج قد انتهى، يقول رئيس نيسان الآن إنّ كل شيء وارد. عندما سُئل إسبينوزا عما إذا كان من الممكن بيع الشركة يومًا ما، لم يستبعد الأمر تمامًا، قائلاً: "كل شيء وارد في هذا العالم المتقلب". يُعدّ هذا التصريح مثيرًا للجدل بحد ذاته، ويزداد احتمال تأويله عند ربطه باعترافه بصعوبة حفاظ نيسان على مكانتها في سوق السيارات التنافسية.

مع ذلك، لا ينبغي اعتبار هذه التصريحات مؤشرًا على نية نيسان البيع. فما زالت الشركة اليابانية لصناعة السيارات ملتزمة بالاعتماد على نفسها. وتسعى لتعزيز قدرتها التنافسية من خلال تقليص مدة تطوير أي طراز جديد كليًا إلى 37 شهرًا، بينما تستغرق الطرازات اللاحقة 30 شهرًا فقط.

بالتأكيد، سيُسهّل تقاسم عبء عملية إعادة الهيكلة الشاملة الأمور. إلا أن شريكها الاستراتيجي القديم، رينو، قلّصت حصتها في نيسان تدريجيًا. وتمتلك الشركة الفرنسية حاليًا 35.71% من أسهم نيسان، منها 17.05% فقط بشكل مباشر، بينما تُدار النسبة المتبقية البالغة 18.66% من خلال صندوق استثماري فرنسي تستفيد منه رينو.

بدلاً من تعزيز التعاون مع نيسان، وقّعت رينو مؤخراً اتفاقية مع فورد لتطوير وتصنيع سيارتين كهربائيتين تحملان شعار فورد. ومن المقرر وصول أولى هاتين السيارتين في عام 2028.

رأي Motor1: بغض النظر عن مستقبل نيسان من حيث التعاون أو الاندماج أو الشراكات الأخرى، يتعين على الشركة التحرك اليوم من أجل غدٍ أفضل. وقد أظهر إسبينوزا بالفعل أنه رجل عمل، مستعد لاتخاذ قرارات حاسمة لإعادة الشركة إلى مسارها الصحيح.

يبقى من غير المؤكد ما إذا كانت خطة التعافي ستشمل في نهاية المطاف شركات تصنيع سيارات أخرى. في غضون ذلك، من المتوقع أن تحقق خطة Re:Nissan وفورات كبيرة وتحسن الوضع المالي للشركة. ومن شأن المنتجات الجديدة مثل ميكرا، وليف، وفيرسا، وسنترا، وإلغراند، ونافارا أن تساعد في جذب المزيد من العملاء إلى صالات العرض ومواجهة انخفاض المبيعات.

لا يسعنا الانتظار حتى عودة إكستيرا المُعاد تصميمها، كما أن الجيل الجديد من سيارة سكاي لاين السيدان بات وشيكاً. في الصين، أطلقت شركة دونغفنغ نيسان المشتركة سيارتي السيدان الهجينتين N6 وN7، بالإضافة إلى شاحنة Frontier Pro الهجينة القابلة للشحن. ومع هذا الكمّ من المنتجات الجديدة المتتالية، يتضح أن نيسان تتخذ خطوات حاسمة لاستعادة زخمها.

المصدر: صحيفة فايننشال تايمز (اشتراك مطلوب)