مصمم سابق لـ بي إم دبليو ينتقد تصميم iX3 الجديدة

تُعدّ iX3 حدثًا هامًا لعدة أسباب. فبالإضافة إلى إطلاق بي إم دبليو لمحركاتها وبطارياتها الكهربائية من الجيل التالي، تُقدّم أيضًا الجيل العاشر من نظام iDrive. وبغض النظر عن المكونات المادية والبرمجية، فإن أول طراز من فئة Neue Klasse في العصر الحديث يُبشّر أيضًا بلغة تصميم جديدة. ستنتشر هذه اللغة الجديدة في جميع طرازات بي إم دبليو تقريبًا بسرعة، مع وصول حوالي 40 طرازًا بحلول نهاية عام 2027.

المعرض: بي إم دبليو iX3 (2026)

لكن أحد المصممين الذين عملوا سابقًا لدى العلامة التجارية الألمانية الفاخرة ليس من مُحبي توجه التصميم الجديد في ميونيخ. شارك فرانك ستيفنسون في العملية الإبداعية للجيل الأول من X5، بالإضافة إلى أول سيارة ميني كوبر خلال حقبة بي إم دبليو. ويُعرف المصمم المغربي المولد أيضًا بتصميم سيارات أكثر تميزًا مثل فيراري F430، ومازيراتي MC12، وبعض طرازات ماكلارين، بما في ذلك P1.

في مقابلة مع مجلة توب جير، كان ستيفنسون صريحًا للغاية في تقييمه لتصميم سيارة BMW iX3 الجديدة. يرى أن هذه السيارة الكهربائية متعددة الاستخدامات تفتقر إلى "الجاذبية البصرية"، واصفًا خطوط الرفارف بأنها "مُنفّرة بصريًا". كما أن شبكة التهوية الأمامية، ذات الطابع الكلاسيكي الحديث، تتميز بتصميم "يشبه أسنان القندس" القديم، بينما تبدو "ضيقة جدًا، تكاد تكون مُجعّدة". مع ذلك، لا يزال الرجل الذي عمل على سيارة فورد إسكورت RS كوزوورث الأيقونية يعتقد أنها أفضل من شبكات التهوية الكبيرة جدًا في الطرازات الحديثة.

ولا يتوقف الأمر عند هذا الحد. ستيفنسون ليس من مُحبي المصد الأمامي أيضًا، إذ يرى أن منطقة فتحات التهوية السفلية "مزدحمة للغاية" بالنسبة لسيارة كهربائية لا تتطلب نظام تبريد مماثل لسيارة تعمل بمحرك احتراق داخلي. أما الجزء الخلفي، فهو "عادي بعض الشيء" ويفتقر إلى مصابيح BMW الخلفية المميزة التي كانت تُعرف بها السيارات القديمة.

يلخص ستيفنسون الأمر بقوله: "محاولة جيدة، لكن حظًا أوفر في المرة القادمة". بالنظر إلى مراجعاته السابقة لتصاميم بي إم دبليو، لاحظنا نمطًا متكررًا. فالمصمم الموهوب، الذي عمل أيضًا على بعض طرازات فيات المتواضعة، ليس من المعجبين بسيارات بي إم دبليو الحديثة. في إحدى حلقات سلسلته على يوتيوب، قال ذات مرة إن "التصاميم الحديثة ضلت طريقها".

في مقطع فيديو آخر نُشر على يوتيوب، وصف تصميم مقدمة سيارة XM بأنه "غير منطقي على الإطلاق". وفي فيديو آخر يُظهر سيارة الفئة الثانية كوبيه، تساءل أيضًا، بأسلوب بلاغي، عما إذا كانت بي إم دبليو "تزيد الطين بلة"، بينما انتقدت فيديوهات أخرى الشبكة الأمامية الضخمة.

رأي Motor1: إذا قرأت التعليقات على وسائل التواصل الاجتماعي، ستجد أن تصاميم بي إم دبليو مثيرة للجدل بلا شك. ومع ذلك، تُظهر أرقام المبيعات صورة مختلفة. فقد أثبت هذا النهج المثير للجدل فعاليته لصالح الشركة، حيث تفوقت بفارق مريح على مرسيدس وأودي في سباق مبيعات السيارات الفاخرة. ومع ذلك، لن نعرف أبدًا كيف كانت ستكون هذه الأرقام لو اتبعت بي إم دبليو نهجًا تصميميًا أقل إثارة للجدل.

عودة فئة "نيو كلاس" تُضفي لمسةً أكثر بساطةً على التصميم، مُفضّلةً أسطحًا أكثر انسيابيةً وأقل تعقيدًا. وقد يُساهم قرار بي إم دبليو بإعادة تصميم شبكتها الأمامية الشهيرة وتصغير حجمها في جذب المزيد من العملاء إلى صالات العرض. عمومًا، بات التصميم أقلّ جرأةً من السابق، ونحن متشوقون لرؤية كيف سينعكس هذا التصميم الجديد على سيارات السيدان. ولن ننتظر طويلًا، حيث سيتم الكشف عن سيارة i3 الجديدة في 18 مارس.

المصدر: توب جير