فولكس فاغن ID. بولو الجديدة: سيارة الشعب الكهربائية

لطالما باعت فولكس فاغن سيارة بولو على مدار 51 عامًا، ولكن لم يسبق لها أن طرحت نسخة كهربائية بالكامل. يتغير هذا اليوم مع وصول ID. بولو، وهي نسخة جاهزة للعرض من سيارة ID. 2all الاختبارية التي طُرحت قبل ثلاث سنوات. يتماشى تغيير اسم السيارة الإنتاجية مع استراتيجية فولكس فاغن الجديدة في استخدام أسماء مألوفة للسيارات الكهربائية. في الوقت نفسه، يبقى رمز "ID" لتمييز السيارات الكهربائية عن سيارات محركات الاحتراق الداخلي.

نعم، ستستمر سيارة بولو التي تعمل بالبنزين في التواجد جنبًا إلى جنب مع سيارة ID. بولو الكهربائية لسنوات قادمة. بالنسبة لمن يرغبون في التحول إلى السيارات الكهربائية، تُعد هذه السيارة الصغيرة تطورًا جديدًا كليًا لا علاقة له بالطراز القديم. كما أنها تتبنى لغة تصميم جديدة من إبداع كبير مصممي فولكس فاغن، أندرياس ميندت، وتحافظ على روح السيارة الاختبارية لعام 2023.

تتميز سيارة بولو الكهربائية بتصميم جديد كليًا.

حتى دون معرفة ما إذا كانت تعمل بمحرك احتراق داخلي أم لا، فإن سيارة ID. Polo تختلف بوضوح عن سيارة بولو التقليدية. كل جزء من هيكلها جديد تمامًا، ويهدف إلى تقديم مظهر أنيق خالٍ من التفاصيل غير الضرورية التي أصبحت شائعة في التصاميم الحديثة المزدحمة. تُطلق فولكس فاغن على هذا التصميم اسم "Pure Positive"، ورغم أنه ليس جريئًا كسيارة رينو 5 ذات الطابع الكلاسيكي، إلا أن السيارة تتمتع بمظهر راقٍ وتبدو أكبر من حجمها الحقيقي.

وبالمناسبة، فهي تُناسب تمامًا فئة B المزدحمة في أوروبا، حيث يبلغ طولها 4053 ملم (159.5 بوصة)، وعرضها 1816 ملم (71.5 بوصة)، وارتفاعها 1530 ملم (60.2 بوصة). إنها أقصر قليلًا وأعرض من سيارة بولو التي تعمل بالبنزين، وأعلى منها كما هو متوقع لإفساح المجال للبطارية الموجودة أسفلها. يبلغ طول قاعدة العجلات 2600 مليمتر (102.3 بوصة)، أي أطول قليلاً من طراز فولكس فاغن التقليدي الذي تُسوّقه منذ عام 1975.

تُعتبر هذه السيارة الكهربائية الصغيرة، وهي من الجيل السابع من بولو، ذات تصميم جانبي جذاب مع أقواس عجلات بارزة ومقابض أبواب خلفية مخفية على غرار ألفا روميو. ويُقال إن تصميم العمود C مستوحى من سيارة غولف الأصلية، بينما قد يصل حجم العجلات إلى 19 بوصة في الفئات الأعلى.

يحافظ الجزء الخلفي على تصميمه الأصلي، حيث يضم شريطًا أفقيًا داخل لوحة زجاجية. وفي الفئات الأعلى، يضيء هذا الشريط مع شعار فولكس فاغن. تُظهر هذه الصور الصحفية المصابيح الخلفية الاختيارية بتأثير ثلاثي الأبعاد. وبالمثل، تحصل الفئات الأعلى من ID. Polo على شريط إضاءة أمامي مقسوم بشعار مضيء.

فولكس فاغن تُعيد الأزرار

مع ID. Polo، تُؤكد فولكس فاغن التزامها بتحسين تصميم واجهة المستخدم من خلال العودة إلى الأزرار التقليدية. اختفى شريط التمرير اللمسي المُزعج لضبط إعدادات المناخ، واستُبدل بأزرار تحكم مُخصصة أسفل فتحات التهوية المركزية. ولحسن الحظ، تخلّ المقود عن المفاتيح الحساسة للمس لصالح أزرار واضحة وبسيطة سيُقدّرها الجميع على الأرجح. كما يظهر تحسينٌ آخر مُرحب به على باب السائق، حيث توجد مفاتيح مُخصصة لجميع النوافذ الأربع، كما ينبغي أن تكون عليه جميع السيارات.

يُساهم المفتاح الدوار لضبط المرايا وزر القفل/الفتح في جعل نظام التحكم سهل الاستخدام. أوه، وكدنا ننسى ذكر مقبض الصوت الموجود بين المقعدين، والذي يُمكن للسائق والراكب الأمامي استخدامه أيضًا لتغيير محطات الراديو والأغاني. في الخلف، تتسع سيارة بولو الكهربائية لـ 441 لترًا من الأمتعة دون طي المقاعد.

فولكس فاغن ID. بولو: المواصفات الفنية

على عكس سيارات فولكس فاغن الكهربائية الأكبر حجماً، تستخدم ID. بولو منصة دفع أمامي. تُقدّم بنية MEB+ نظام دفع أمامي بمحرك واحد بثلاثة خيارات للطاقة: 114 حصانًا، و133 حصانًا، و208 أحصنة. وسيتبعها لاحقًا هذا العام طراز ID. Polo GTI هاتشباك رياضي أكثر قوة بقوة 223 حصانًا.

أما بالنسبة للبطاريات، فيتوفر نوعان منها، بسعة صافية 37 كيلوواط/ساعة و52 كيلوواط/ساعة. النوع الأول من نوع فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) ويكفي لقطع مسافة تُقدّر بـ 329 كيلومترًا (204 أميال). أما النوع الثاني فهو بطارية نيكل-منغنيز-كوبالت (NMC) بمدى يصل إلى 455 كيلومترًا (283 ميلًا). ويُعزى جزء من هذه الأرقام إلى معامل سحب منخفض للغاية يبلغ 0.26، مدعومًا بفتحات تهوية رأسية في المصد الأمامي.

مع البطارية الأصغر، يقتصر الشحن بالتيار المستمر على 90 كيلوواط، ما يعني أن الشحن من 10% إلى 80% يستغرق حوالي 27 دقيقة. أما البطارية الأكبر فتدعم 105 كيلوواط، ما يقلل وقت الشحن إلى 24 دقيقة. ويمكن نقل الطاقة في كلا الاتجاهين، إذ تستفيد ID. Polo من تقنية نقل الطاقة من المركبة إلى الحمولة (V2L) بشكل قياسي، لتصبح فعليًا بنك طاقة متنقل بقدرة تصل إلى 3.6 كيلوواط.

في حين أن رينو 5 التي ذكرناها سابقًا مزودة بنظام تعليق خلفي مستقل متعدد الوصلات أكثر تطورًا، تعتمد ID. Polo على نظام تعليق ذي عارضة التواء. مع ذلك، تدّعي فولكس فاغن أنه تطوير جديد مصمم خصيصًا لهذه السيارة الكهربائية لتحسين الراحة وتقليل الضوضاء. أما في المقدمة، فقد تم ضبط نظام تعليق ماكفرسون بدقة ليناسب بولو الكهربائية.

لطالما كان الوزن مصدر قلق في السيارات الكهربائية، لكن ID. بولو ليست سيئة. مع البطارية الأصغر، يبلغ وزن السيارة 1568 كيلوغرامًا (3457 رطلاً) قبل إضافة التجهيزات الاختيارية. أما مع البطارية الأكبر، فيزداد وزنها قليلاً، ليصل إلى 1576 كيلوغرامًا (3474 رطلاً).

سعر وإطلاق فولكس فاغن ID. Polo

ستبدأ فولكس فاغن بتلقي الطلبات في أوروبا هذا الأسبوع، بسعر يبدأ من 24,995 يورو في ألمانيا. ومن المقرر إطلاق سيارة هاتشباك كهربائية أرخص في عام 2027 كنسخة إنتاجية من ID. Every1، بسعر يبدأ من حوالي 20,000 يورو. وسيتم تغيير اسمها أيضًا، ونأمل أن تعيد الشركة إطلاقها باسمها السابق! أو Lupo.

رأي Motor1: يبدو أن فولكس فاغن قد حققت نجاحًا كبيرًا مع ID. Polo. لقد طال انتظارها، ومن المتوقع أن يُساهم سعرها المنخفض مقارنةً بسعر ID. 3 Neo في السوق الألمانية (33,995 يورو) في تسريع نمو سوق السيارات الكهربائية في أوروبا. في الأشهر الثلاثة الأولى من العام، شكلت السيارات الكهربائية بالكامل 20.6 بالمائة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة وأيسلندا والنرويج وسويسرا وليختنشتاين.