سيارة مازدا السيدان الكهربائية تستقطب مشترين من فولكس فاجن

لم تلقَ أول سيارة كهربائية من مازدا رواجًا بين المشترين الأوروبيين، حيث أجبر ضعف مبيعات MX-30 الشركة على إيقاف إنتاج سيارة الكروس أوفر الكهربائية قبل الأوان في عام 2025. حتى النسخة ذات المدى الممتد، التي كانت تستخدم محركًا دوارًا كمولد، تم إيقاف إنتاجها في القارة. ويحل محلها موجة جديدة من السيارات الكهربائية الأكبر حجمًا ذات الصلة بالصين. بينما لن تُطرح CX-6e للبيع حتى الصيف، فإن 6e متوفرة في أوروبا منذ سبتمبر الماضي.

اجتذب هذا الطراز متوسط ​​الحجم أكثر من 7000 مشترٍ في أقل من خمسة أشهر منذ وصوله إلى القارة الأوروبية. تُصنع 6e في الصين من قبل مشروع شانجان-مازدا المشترك، وهي قريبة الشبه من ديبال L07، كما أنها سيارة هاتشباك عملية بخمسة أبواب أكثر من كونها سيارة سيدان تقليدية بأربعة أبواب. علمنا الآن أن سيارة مازدا الكهربائية تجذب مشترين من علامات تجارية أخرى.

توقعت الشركة أن يصل عدد المشترين العائدين إلى 80%، لكن الأرقام تُظهر أن أكثر من نصفهم من علامات تجارية أخرى. صرّح مارتين تين برينك، الرئيس التنفيذي لشركة مازدا أوروبا، لموقع Automotive News Europe أن سيارة 6e تحظى بشعبية بين من ينتقلون من سياراتهم الكهربائية الأولى.

مازدا تجذب مشتري فولكس فاجن

وأشار إلى أن من بين المشترين مالكي سيارات فولكس فاجن e-Golf السابقين الذين اختاروا الترقية إلى سيارة 6e من الفئة الأعلى بدلاً من ID.3، على حساب سيارة ID.7 ذات الحجم المماثل. بالإضافة إلى ذلك، تحوّل بعض الشركات من سيارات باسات الأسطولية إلى 6e، التي لا تتوفر بنمط ستيشن واجن مثل طراز البنزين أو سيارة ID.7 الكهربائية.

"توقعنا أن يكون 75-80% من المشترين عملاء مازدا الذين انتقلوا إلى السيارات الكهربائية، لكن في الواقع، أكثر من 50% منهم عملاء جدد." استقطبنا شريحة واسعة من العملاء، بدءًا من مشتري السيارات الكهربائية الثانية بعد امتلاكهم سيارة فولكس فاجن إي-جولف أو نيسان ليف، وصولًا إلى عملاء سيارات الشركات الذين استبدلوا سياراتهم فولكس فاجن باسات التي تعمل بالوقود بسيارات كهربائية.

مع ذلك، من غير المرجح أن تشعر فولكس فاجن بقلق بالغ حيال خسارة بعض العملاء لصالح مازدا. تُظهر نتائج مبيعات فولفسبورغ السنوية ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا بنسبة 49.1% لتصل إلى حوالي 247,900 وحدة. وشكّلت سيارة ID.7 المذكورة سابقًا ما يقارب 76,600 وحدة بنسختيها، بزيادة هائلة بلغت 133.9% على أساس سنوي.

ومع ذلك، تُعدّ هذه بداية مُشجّعة لمازدا، التي تأمل في بيع ما يصل إلى 40,000 سيارة كهربائية في أوروبا بحلول نهاية العام بمجرد طرح سيارة CX-6e في السوق. وعلى الرغم من أن كلا النسختين، الهاتشباك والرياضية متعددة الاستخدامات، تُباعان أيضًا في الصين بمحرك مُوسّع للمدى، إلا أن رئيس الشركة في أوروبا يؤكد أن أيًا من النسختين لن تصل إلى القارة العجوز. تُشير مازدا إلى ارتفاع تكاليف إدخال السيارات الكهربائية ذات المحركات المتجددة (EREVs) إلى أوروبا، حيث ستخضع هذه السيارات لنفس الرسوم الجمركية البالغة 30% المفروضة على السيارات الكهربائية بالكامل، ولكن لفئات محددة.

لم تُقرر مازدا بعد ما إذا كانت ستشتري أرصدة انبعاثات في عام 2026. بالنسبة لمازدا، يجب أن تُحقق سيارتا 6e وCX-6e أداءً متميزًا لتجنب الاضطرار إلى تجميع انبعاثات الكربون مرة أخرى. يزيد اعتماد الشركة الكبير على سيارات محركات الاحتراق الداخلي من خطر دفع غرامات لتجاوز أهداف انبعاثات الأسطول، والتي تزداد صرامةً في الاتحاد الأوروبي. سيتم اتخاذ قرار بشأن عام 2026 بعد الربع الأول من العام، بناءً على الطلب على السيارتين الكهربائيتين.

وأشار مارتين تين برينك إلى أن مازدا لا تزال شركة صغيرة لا تستطيع العمل مثل الشركات الكبرى: "ليس لدينا فرق متخصصة في السيارات الكهربائية وسيارات الاحتراق الداخلي". لهذا السبب، لا تزال شركة صناعة السيارات التي تتخذ من هيروشيما مقرًا لها بحاجة إلى وقت لإطلاق سيارات كهربائية مصممة على منصة مخصصة. وبالمثل، لن تصل سيارة CX-5 المزودة بمحرك Skyactiv-Z الجديد الذي يعمل بالبنزين ونظام هجين من تصميم الشركة حتى عام 2027.

رأي Motor1: قد يكون قرار مازدا إطلاق سيارتي 6e وCX-6e في الأسواق العالمية عبر شركة Changan الصينية قد أثار استياء بعض عملاء العلامة التجارية المخلصين، ولكنه كان خطوة منطقية. ففي نهاية المطاف، لن تتوفر السيارات الكهربائية المصممة حسب الطلب إلا في وقت لاحق من هذا العقد، كما أن سيارة MX-30 لم ترقَ إلى مستوى التوقعات. لا تستطيع مازدا الانتظار كل هذا الوقت لتكون لها كلمة مسموعة في قطاع السيارات الكهربائية المتنامي في أوروبا.

قد يؤدي وجود سيارتين كهربائيتين بجذور صينية عميقة إلى نفور بعض المحافظين، لكننا لسنا مقتنعين بأن ارتباط Changan سيكون له تأثير كبير على المدى البعيد. فإعادة تصميم السيارات ليس بالأمر الجديد في صناعة السيارات، ولا بد أن مازدا قد أجرت حساباتها وخلصت إلى أن سيارتي 6e وCX-6e مناسبتان لأوروبا على الرغم من ارتباطهما بالصين وما يترتب عليه من رسوم جمركية باهظة.

المصدر: Automotive News Europe