كُشف النقاب عن أودي RS5 2026: قوة جبارة لمحرك V6 مع تقنية هجينة، لكن بوزن أثقل بكثير

تقدم مرسيدس-AMG وبي إم دبليو M بالفعل سيارات هجينة قابلة للشحن، والآن جاء دور أودي سبورت لإطلاق طرازات كهربائية عالية الأداء. تُذكّرنا RS5 الجديدة بأن لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة تُجبر كبرى شركات صناعة السيارات على تعديل سياراتها الأكثر إثارة لتتوافق مع تشريعات الاتحاد الأوروبي الأكثر تشدداً.

تهدف أول سيارة هجينة قابلة للشحن من إنغولشتات تحمل شارة RS إلى تحقيق التوازن الأمثل بين الأساليب التقليدية وعصر السيارات الكهربائية الجديد. فبدلاً من تقليص حجم المحرك إلى أربع أسطوانات، احتفظت أودي سبورت بمحرك V6 ثنائي التوربو سعة 2.9 لتر. يُنتج هذا المحرك الآن 503 أحصنة، أي بزيادة 59 حصاناً عن سابقه.

تنتقل القوة إلى العجلات عبر ناقل حركة مزود بعلبة تروس أوتوماتيكية من ثماني نسب ونظام كواترو الجديد مُتحيز للمحور الخلفي. وقد صممت أودي سبورت وضعية RS بشكل يحول القسم الاكبر من عزم الدوران إلى الخلف لمتعة الانزلاق، مع العلم أن هذه الوضعية مخصصة للطرق غير العامة فقط. ويمكن لناقل الحركة تيبترونيك، المقترن بترس تفاضلي ذاتي القفل، توجيه ما يصل إلى 85% من عزم الدوران إلى المحور الخلفي. وبحسب ظروف القيادة، يمكن توجيه ما يصل إلى 70% إلى العجلات الأمامية.

هذه المرة، لا يعمل محرك الست أسطوانات بمفرده، بل يقترن بمحرك كهربائي يولد 174 حصانًا. وبذلك، يوفر النظام الهجين القابل للشحن قوة هائلة تبلغ 630 حصانًا وعزم دوران 825 نيوتن متر. أداءٌ ممتاز لسيارة تنافس في نفس فئة A4 التي توقف إنتاجها.

المعرض: أودي RS 5 أفانت (2026)

وكما هو متوقع، تتميز RS5 الجديدة بسرعتها الفائقة. تدّعي أودي أن تسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة يستغرق 3.6 ثانية، وأن سرعتها القصوى تبلغ 285 كم/ساعة. ولن تحتاج إلى الاعتماد على محرك البنزين طوال الوقت، إذ تُمكّنك بطارية 25.9 كيلوواط/ساعة من القيادة الكهربائية بالكامل. في المدينة، يُمكن للسائقين قطع مسافة تصل إلى 87 كيلومترًا دون استهلاك أي وقود. وبعد نفاذ البطارية، يستغرق شحنها بالكامل حوالي ساعتين ونصف.

لكن على الرغم من أن RS5 الجديدة تُقدّم أفضل ما في العالمين، إلا أن هناك مشكلة واضحة: الوزن. نعم، أصبحت السيارة أثقل بكثير. إذ يبلغ وزن طراز Avant الأكثر عملية 2370 كيلوغرامًا وفقًا للمواصفات الأوروبية. وهذا يُمثّل زيادة كبيرة قدرها 625 كيلوغرامًا عن سابقتها.

... في الوقت نفسه، يزيد وزن RS5 Avant بمقدار 280 كيلوغرامًا (617 رطلاً) عن وزن RS6 Avant الأكبر حجمًا المزودة بمحرك V8 غير كهربائي. ولا يعود هذا الوزن الزائد إلى مكونات نظام PHEV فقط، بل إن طراز A5 الأساسي أكبر حجمًا بشكل ملحوظ من طراز A4 الذي يحل محله. وبالمثل، نتوقع أن يزداد وزن RS6 القادمة بشكل ملحوظ أيضًا إذا احتفظت بمحرك V8، وأضافت محركًا كهربائيًا، وبطارية أكبر.

وبغض النظر عن المواصفات، تبدو RS5 الجديدة رائعة، على الأقل من الخارج. يتميز الطرازان العريضان بفتحات تهوية أمامية عملية في الرفارف، ومخارج عادم بيضاوية كبيرة، موضوعة بالقرب من منتصف المصد. وكما هو الحال دائمًا، نفضل طراز الواجن على طراز السيدان، الذي هو في الواقع طراز هاتشباك بخمسة أبواب، تمامًا مثل RS5 Sportback القديمة.

المعرض: أودي RS 5 ليموزين (2026)

تتميز طرازات RS بعرض أكبر بحوالي 9 سنتيمترات من طراز A5 القياسي من الأمام والخلف، حيث تتوفر مكابح سيراميك اختيارية خلف عجلات قياس 20 أو 21 بوصة. وتُضفي المصابيح الأمامية بتقنية LED المصفوفية الداكنة وشعار الحلقات الأربع الأسود مزيدًا من الجاذبية البصرية، مع تصميم مستوحى من علم السباق يظهر في المصابيح الخلفية بتقنية OLED. وتؤكد فتحات التهوية الأمامية الضخمة والجناحين الخلفيين في كلا الطرازين أن هذه هي الفئة الأعلى من A5. كما تتوفر بعض العناصر الخارجية من ألياف الكربون لمن يرغب في إضافة لمسات مميزة.

أما في الداخل، فالتغييرات أقل وضوحًا. لا تزال هناك لمسات سوداء لامعة، وشاشة عرض ثلاثية بإطارات سميكة، وأزرار تحكم تعمل باللمس. وقد حسّنت أودي المقصورة بمقاعد مريحة بتصميم خلية النحل، وتعديل كهربائي قياسي، ووظيفة تدليك. ويفتقر طراز RS5 الأساسي إلى تنجيد جلدي، بينما توفر الفئات الأعلى خيارًا من الجلد الأحمر أو الرمادي.

في أماكن أخرى، تتميز المقصورة بمقود مغلف بالجلد، مسطح من الأعلى والأسفل، ومزود بأزرار RS لتغيير أوضاع القيادة وتفعيل خاصية التعزيز. تستمر هذه الخاصية لمدة 10 ثوانٍ، لتمنحك أقصى أداء للتجاوز أو لإبهار الركاب. وتُكمل الخياطة المتناغمة، والسقف الداخلي الأسود، والتطعيمات الزخرفية اللمسات النهائية.

رأي Motor1: تُعد RS5 الجديدة، وخاصةً نسخة الواجن، من أجمل طرازات أودي منذ سنوات. وبغض النظر عن وزنها، فإن مواصفاتها التقنية مثيرة للإعجاب. كما أن القدرة على القيادة بهدوء في المدينة دون تشغيل محرك V6 تُضيف مزيدًا من التنوع إلى هذه السيارة متعددة الاستخدامات الرائعة.

لا يُعدّ نظام السيارات الهجينة القابلة للشحن مفاجئًا، فقد أُعلن عنه قبل سنوات. وتتمتع هذه السيارات بأداءٍ عالٍ.

قد يُنظر إلى هذا القطاع على أنه شر لا بد منه. وللدفاع عن أودي، فقد تمكنت من الحفاظ على محرك V6 بدلاً من تقليص حجمه إلى محرك رباعي الأسطوانات كما فعلت منافستها من أفالترباخ مع سيارة AMG C63 التي يبدو أنها فشلت وسيتم إيقاف إنتاجها قريباً.