نيسان ستصنع سيارات شيري في مصنعها البريطاني

المربع نت – في تطورات لافتة، أعلنت نيسان عن توقيع اتفاق غير ملزم مع شيري الصينية لدراسة إنتاج سيارات ركاب تابعة للشركة الصينية داخل مصنع سندرلاند البريطاني الشهير، في خطوة تعكس كيف بدأت الشركات الصينية تستخدم الطاقة الإنتاجية غير المستغلة لدى بعض المصانع العالمية لتسريع توسعها خارج الصين.

وسيظل مصنع سندرلاند مملوكاً ومداراً بالكامل من نيسان، كما سيبقى العاملون تابعين للشركة اليابانية، لكن الفكرة تقوم على استغلال جزء من خطوط الإنتاج لصالح شيري بنظام التصنيع التعاقدي، أي أن نيسان ستنتج السيارات داخل مصنعها لحساب علامة أخرى.

يعد مصنع سندرلاند آخر قاعدة إنتاجية رئيسية لنيسان في أوروبا، كما يمثل جزءاً مهماً من استراتيجية الشركة في السيارات الكهربائية. لكن التحول الكهربائي في أوروبا لم يتحرك بالسرعة التي توقعتها نيسان، ما أدى إلى انخفاض واضح في استخدام الطاقة الإنتاجية للمصنع.

وبحسب بيانات معهد MarkLines الياباني، لم يتجاوز معدل تشغيل مصنع سندرلاند 45.5% في عام 2025، وهو رقم يوضح حجم الضغط الذي تواجهه نيسان في أوروبا بعد تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية وارتفاع تكاليف التشغيل.

ومن المنتظر أن تبدأ نيسان إنتاج سيارات شيري على الخط الأول داخل المصنع خلال السنة المالية 2027، بعدما نقلت الشركة بعض موديلاتها الحالية إلى الخط الثاني لتحسين الكفاءة وتوفير مساحة للتعاون الجديد.

لا تبدو هذه الخطوة منفصلة عن استراتيجية شيري الأوسع، إذ تتحرك الشركة الصينية خلال الفترة الأخيرة بقوة للاستفادة من أصول إنتاجية جاهزة خارج الصين بدلاً من بناء مصانع جديدة من الصفر في كل سوق.

ففي عام 2024، استحوذت شيري بالتعاون مع شركة EV Motors الإسبانية على مصنع نيسان السابق في برشلونة لإنتاج سيارات تحمل علامة Ebro، كما وافقت في يناير الماضي على شراء مصنع نيسان في روسلين بجنوب أفريقيا، وهي صفقة يُتوقع إتمامها خلال منتصف العام.

وبهذا تتحول شيري تدريجياً من مجرد شركة صينية تصدر السيارات إلى الخارج، إلى لاعب عالمي يستخدم المصانع المحلية في الأسواق المختلفة لتقليل التكاليف وتجنب الرسوم الجمركية وتسريع الانتشار.

اللافت أن شيري ليست وحدها في هذا المسار. فالتقارير تشير إلى أن ستيلانتس قد تقدم خدمات تصنيع تعاقدي لصالح دونج فينج الصينية داخل مصنع رين لا جاناي في غرب فرنسا، بينما تحدثت تقارير أخرى عن اتفاق بين جيلي وفورد للاستحواذ على خط تجميع هياكل داخل مصنع فالنسيا الإسباني.

اقرأ أيضاً: مميزات شيري اريزو 6 برو 2026: خيار ذكي للاستخدام اليومي

وهذا يكشف عن نمط جديد داخل صناعة السيارات العالمية. فالشركات الصينية تحتاج إلى موطئ قدم إنتاجي في أوروبا وأفريقيا وأسواق أخرى، بينما تحتاج الشركات التقليدية إلى رفع كفاءة مصانعها التي أصبحت تعمل بأقل من طاقتها بسبب تراجع بعض الموديلات وتباطؤ التحول الكهربائي.