لماذا قد تُمنى سيارة بورشه الرياضية الكهربائية بالفشل قبل وصولها؟

إذا صحت الشائعات، فإنّ مغازلة بورشه الطويلة الأمد للسيارات الرياضية الكهربائية قد شارفت على الانتهاء. وتشير التوقعات إلى أن مشروعي 718 كايمان وبوكستر الكهربائيين مُهددان بالإلغاء.

المعرض: 2026 بورشه 911 GT3 مع طقم مانتاي

المصدر: Porsche

إذا كان الأمر كذلك، فهذا يعني خسارة مالية كبيرة. لكن بالنسبة لعشاق بورشه المُخلصين، قد يُخفف هذا القرار من وطأة الأمر.

يبدو أن بناء سيارة رياضية كهربائية تُلبي معايير بورشه الصارمة الشهيرة أصعب بكثير مما توقعته الشركة في البداية. وإذا أضفنا إلى ذلك الانخفاض المُتوقع في مبيعات السيارات الكهربائية لعام 2025، فإن بورشه تنضم إلى العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى في تغيير تركيزها.

تراجع مبيعات بورشه العالمية

لا تزال السيارات الكهربائية تُباع، لكن سوق السيارات الرياضية الكهربائية الحقيقية لا يزال محدودًا ومتخصصًا. في الوقت نفسه، تحتاج بورشه إلى تعزيز مبيعاتها. فعلى الرغم من تحقيقها أرقامًا قياسية في الولايات المتحدة، انخفضت مبيعاتها العالمية بنسبة 10% مقارنةً بعام 2024. ولا تُعدّ السيارة الرياضية الكهربائية باهظة الثمن حلًا لمشاكل مبيعات الشركة.

لكن هذا لا يعني أن بورشه ستتخلى عن السيارات الكهربائية تمامًا. ففي أوروبا، كانت واحدة من كل ثلاث سيارات بورشه مباعة في عام 2025 كهربائية. ولا تزال السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية بالكامل تحظى بشعبية كبيرة، حيث تُشكّل ما يقرب من 58% من المبيعات الأوروبية.

تُعتبر بورشه 718 سيارة رياضية أسطورية بحد ذاتها. وبينما غالبًا ما تخطف 911 الأضواء - وهذا عن جدارة - فإن 718 هي التي تُقدّم تجربة قيادة السيارات الرياضية الأصيلة. فكل من قاد سيارة 718 GTS 4.0 يُدرك مدى قربها من الكمال.

ما يُميّز سيارة مثل 718 هو طريقة تفاعلها مع السائق. فتوزيع الوزن، واستجابة التوجيه، وضبط نظام التعليق، وأداء المكابح، كلها تعمل معًا لخلق تجربة قيادة واقعية تُحاكي القيادة التناظرية.

والكلمة المفتاحية هنا هي "تناظرية". تستطيع التقنيات الحديثة محاكاة العديد من جوانب هذا الشعور، لكن عشاق القيادة الحقيقيين قادرون على كشف الاختصارات الرقمية أو الأحاسيس المُصطنعة في لحظة. لو أطلقت بورشه سيارة 718 كهربائية وحاولت تسويقها بأصوات عادم مُحاكاة، أو تغييرات تروس وهمية، أو غيرها من حيل السيارات الكهربائية، لكان عشاقها قد انتقدوها بشدة.

صناعة سيارات رياضية كهربائية جيدة أمر صعب

صناعة سيارة رياضية كهربائية جيدة ليست مستحيلة. فمركز الثقل المنخفض وعزم الدوران الفوري الذي تُوفره السيارات الكهربائية يُمكن أن يُضفي متعة قيادة لا تُضاهى. ومع انخفاض وزن البطاريات وارتفاع الأداء، تُصبح السيارات الرياضية الكهربائية أكثر جدوى. بل قد تُتيح تقنية التوجيه الإلكتروني للمهندسين مُحاكاة شعور قيادة السيارات الرياضية الكلاسيكية.

لكن في نهاية المطاف، غالبًا ما يتطلب الأمر برمجةً مسبقة لإضفاء "الإحساس" المطلوب. وهذا يُشكّل عائقًا أمام عشاق الإثارة التناظرية الأصيلة. فسيارة بورشه كايمان الكهربائية، مهما بلغت من التطور، ستواجه صعوبةً في تقديم نفس السحر الذي توفره 911 جي تي 3 التي تشاهدون صورتها أعلاه.

تُدرك بورشه هذا الأمر. وتؤمن الشركة بقدرتها على ابتكار سيارة رياضية كهربائية رائعة، لكن إنجاز ذلك على أكمل وجه أمرٌ بالغ الصعوبة ومكلفٌ للغاية. في الوقت نفسه، يكمن الحل الأبسط والأكثر فعالية من حيث التكلفة في تحسين سيارتي كايمان وبوكستر الحاليتين: تعديل الهيكل والمقصورة الداخلية، وتحديث التصميم الخارجي، والاعتماد على محرك بنزين تقليدي، أو ربما نظام دفع هجين، مثل نظام GTS، كجسرٍ نحو سيارة كهربائية مستقبلية.

صناعة سيارات الدفع الرباعي الكهربائية؟ هذا أمرٌ سهل. أما صناعة سيارة رياضية كهربائية تليق بشعار بورشه؟ فهذا موضوعٌ آخر تمامًا.