لوتس تواصل السعي نحو خفة الوزن مع تحول السيارات الخارقة إلى الأنظمة الهجينة

تمر شركة لوتس بمرحلة تحول كبيرة، لكنها لم تنسَ ما جعل العلامة التجارية مشهورة في المقام الأول. إذ تعمل الشركة البريطانية المتخصصة في السيارات الرياضية على تجهيز طراز جديد بمحرك وسطي يجمع بين محرك V6 أو V8 وتقنية هجينة، وتستهدف قوة تزيد عن 1000 حصان دون السماح بزيادة مفرطة في وزن السيارة.

المصدر: Theophilus Chin | Motor1

من المقرر الكشف عن السيارة الرياضية القادمة -التي تحمل الاسم الرمزي الداخلي Type 135- في عام 2028. ورغم أن لوتس لم تعلن رسمياً أنها ستحمل اسم إسبريت، إلا أن كل المؤشرات تشير إلى عودة هذا الاسم الأيقوني بعد غياب دام 22 عاماً. وكانت آخر سيارة لوتس تجمع بين هذه المكونات هي طراز إسبريت V8 الأصلي، الذي توقف إنتاجه في عام 2004.

وفي حديثه خلال مكالمة حديثة لمناقشة الأرباح، وصف الرئيس التنفيذي فنغ تشينغ فنغ الطراز Type 135 بأنه منتج هجين عالي الأداء ومحوري للمرحلة القادمة من مسيرة الشركة. ولا تتهاون لوتس فيما يتعلق بالأرقام، إذ ستولد نسخة V8 قوة تزيد عن 1000 حصان، بينما يجري تصميم السيارة بالكامل بحيث يبلغ وزنها حوالي 1.5 طن . ويُعد هذا هدفاً طموحاً للغاية بالنظر إلى المكونات التقنية المستخدمة: بنية كهربائية بجهد 800 فولت، ونظام هجين، ومحرك V8، ومحركات كهربائية. وزن خفيف قدر الإمكان في عصر السيارات الهجينة

تقر لوتس صراحةً بأن الحفاظ على الوزن عند مستوى 1.5 طن تقريباً سيشكل أحد أكبر تحديات المشروع، لكنها تعتقد أيضاً أن هذا هو المجال الذي يمكنها التميز فيه. تظل هندسة خفة الوزن، والديناميكا الهوائية، وضبط الهيكل عناصر جوهرية في طراز Type 135، حيث تصر لوتس على إثبات أن التحول إلى الكهرباء لا يعني بالضرورة تحويل السيارة الرياضية إلى مركبة ثقيلة الوزن.

لقد بذلت الشركة جهوداً استثنائية لخفض الوزن؛ إذ تقول لوتس إنها استخدمت تقنيات مستمدة من سباقات الفورمولا 1 لتقليل كتلة المحرك الكهربائي (بقوة 150 كيلوواط) من الوزن المعتاد الذي يتراوح بين 75 و95 كيلوغراماً (165-209 أرطال) إلى 20 كيلوغراماً فقط (44 رطلاً). كما أنها تعمل بالتعاون مع شركة هورس لتطوير ناقل حركة ثنائي القابض بثماني نسب صُمم خصيصاً للتعامل مع عزم الدوران العالي مع الحفاظ على أقل وزن ممكن.

التحول إلى الكهربة ضرورة حتمية

على غرار معظم شركات تصنيع السيارات الأخرى، تتبنى لوتس تقنية المحركات الهجينة لأسباب تتعلق باللوائح التنظيمية. وبالنسبة لطراز Type 135، تشير الشركة إلى أن اعتماد نظام هجين يجمع بين محركات V6 أو V8 والمحركات الكهربائية سيساعدها على الامتثال للوائح الانبعاثات العالمية، مع الحفاظ في الوقت ذاته على الخصائص التي يتوقعها مشتري السيارات الرياضية التقليدية. لذا، وقبل توجيه الانتقادات الحادة، يجب إدراك أن التحول إلى الكهرباء يُعد شراً لا بد منه؛ ففي عام 2026، أصبح من الصعب بشكل متزايد عدم تبني السيارات الهجينة، وخير مثال على ذلك هو سيارة أودي RS5 الجديدة القابلة للشحن الخارجي (plug-in hybrid).

كانت الشركة قد التزمت في البداية بالتحول الكامل إلى السيارات الكهربائية البحتة، لكنها أقرت لاحقاً بأن التحول العالمي نحو هذه السيارات لا يسير بنفس الوتيرة في جميع المناطق. ونتيجة لذلك، انتقلت لوتس إلى استراتيجية تعتمد على خيارات متعددة لأنظمة الدفع، تشمل محركات الاحتراق الداخلي، والأنظمة الهجينة، والسيارات الكهربائية بالكامل.

لوتس ستمتلك أخيراً محركات من تطويرها الداخلي

يمثل نظام الدفع بحد ذاته تغييراً جوهرياً آخر بالنسبة لشركة لوتس، إذ تقول الشركة إن محدودية قدراتها الداخلية في تطوير أنظمة الدفع كانت تاريخياً واحدة من أكبر العقبات التي تواجهها، مما أجبرها على الاعتماد بشكل كبير على الموردين الخارجيين. وفيما يخص طراز Type 135، تتعاون لوتس مع شركة هورس لتطوير نظام دفع عالي الأداء، مستفيدة من موارد مجموعة جيلي وسلاسل التوريد وقدراتها الإنتاجية الضخمة، مع تركيز لوتس على مجالات تميزها الأساسية: البناء خفيف الوزن، والديناميكا الهوائية، وضبط الهيكل.

وحتى الآن، لم تكشف لوتس عن المواصفات الفنية الكاملة للسيارة. تُشير الشركة إلى أن طراز Type 135 لا يزال قيد التطوير، وأنها ستعلن عن تفاصيل إضافية تتعلق بالمنتج والجوانب التقنية في وقت لاحق. ومع ذلك، فإن الملامح الأساسية للسيارة باتت واضحة بالفعل: محرك وسطي (V6 أو V8) مع نظام هجين مساعد، ونظام كهربائي بجهد 800 فولت، وقوة تتجاوز 1000 حصان في نسخة محرك V8، ووزن مستهدف يبلغ حوالي 1.5 طن.

رأي Motor1: باختصار، تسعى لوتس لضمان ألا تؤدي المكونات الإضافية (الخاصة بالنظام الهجين) إلى تقويض فلسفة خفة الوزن التي ميزت الشركة لأكثر من سبعة عقود. وفي الوقت نفسه، أصبح من الصعب بشكل متزايد تجنب تقنيات الهجين إذا أرادت شركات السيارات الحفاظ على استمرار محركات الاحتراق الداخلي، لا سيما في المناطق التي تفرض لوائح صارمة مثل أوروبا.

لقد أصبح الامتثال للوائح الانبعاثات الحديثة أمراً صعباً عند استخدام محركات كبيرة السعة دون اللجوء إلى شكل من أشكال الكهربة، مما يجعل أنظمة الدفع الهجينة (المعتمدة على محركات V6 أو V8) حلاً وسطاً طبيعياً؛ فالخيار ينحصر بين هذا الحل أو لا شيء على الإطلاق.