أخيرًا، بنى إيان كالوم سيارة أستون مارتن فانكويش التي طالما حلم بها

قبل أكثر من 25 عامًا، أنجز إيان كالوم أول رسم تخطيطي لما سيصبح لاحقًا أستون مارتن فانكويش. وبعد ربع قرن، لا تزال فانكويش ركيزة أساسية في تشكيلة أستون مارتن، ولم يطرأ عليها تغيير كبير، على الأقل من الناحية البصرية. ولكن كما هو الحال مع كل مصمم بارع، يؤمن إيان بوجود مجال للتحسين.

لهذا السبب، ومع تأسيس شركة Ian Callum Designs قبل بضع سنوات، انطلق في رحلة لإتقان تصميمه الأصلي لسيارة فانكويش من خلال إعادة تفسير عصرية لسيارة V12 السياحية. أطلق عليها اسم فانكويش 25، ولو لم تكن تعلم أنها نسخة مُعاد تصميمها بالكامل من السيارة الكلاسيكية، لربما لن تلاحظ ذلك أبدًا.

لكنّ التصميم الأصليّ يخفي وراءه تحسيناتٍ دقيقةً - مرايا جانبية جديدة، وإطارات نوافذ مُجدّدة، وعجلات جديدة، وغيرها. وكما يقول كالوم نفسه، كان الهدف هو إتقان سيارة فانكويش بطريقةٍ لم يستطع تحقيقها مع النسخة الأصلية. هذه الفانكويش الجديدة هي ملكه بالكامل، وهو فخورٌ بذلك.

"كانت هناك أمورٌ في النسخة الأصلية تُزعجني... إطار النافذة كان مصنوعًا من قطع غيار جاكوار من طراز XK، مثل قطع مطاطية مُشكّلة. وعندما تصل إلى نهايتها، تكون مُثبّتةً بشكلٍ عشوائيّ، يا إلهي، إنه أمرٌ بشع. ولم يكن هذا ما أردته...

أردتُ فرصةً ثانية. كانت السيارة الوحيدة التي يُمكنني أن أقول عنها بكلّ صدق: "إنها من تصميمي بالكامل". لم يكن هناك أيّ فريقٍ مُشارك. لم يكن هناك أيّ شخصٍ آخر مُشاركًا في التصميم الخارجيّ، لذلك يُمكنني أن أقول بكلّ حقّ: "هذه سيارتي، وأريد إعادة تصميمها". ونادرًا ما يمكنك أن تقول بحق: "هذه ملكي بالكامل".

بالطبع، لا تقتصر سيارة فانكويش 25 على مجرد إضافة تفاصيل جديدة بشكل عشوائي على هيكل أصلي. يقوم فريق كالوم ديزاينز بتفكيك كل سيارة فانكويش 25 وإعادة بنائها يدويًا، حيث يضيفون قطعًا جديدة من ألياف الكربون، ويُحسّنون هيكل السيارة، ويضيفون جميع التفاصيل اللازمة. إنها مهمة ليست بالهينة.

"الجانب السلبي هو أنه عليك تفكيك السيارة بالكامل، وصولًا إلى هيكلها الأساسي، ثم إعادة بنائها".

يشمل جزء من عملية إعادة البناء هذه المحرك وتحديثات الأداء العام. يُعيد فريق كالوم تصميم محرك V12 الأصلي سعة 6.0 لتر لإنتاج 80 حصانًا إضافيًا، مع خيار ناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي. كما تُجري الشركة تعديلات طفيفة على نظام التعليق لتحسين التحكم.

لأننا أخرجنا المحرك، أعدنا بناءه - وضعنا مشعبات عادم أكبر حجماً ومتساوية الطول. جددنا الواجهة الأمامية. جددنا الكامات ورؤوس الأسطوانات. غيرنا وحدات التحكم الإلكترونية. وهكذا حصلنا على 80 حصاناً إضافياً من المحرك. استمتعنا كثيراً بالعمل على كل هذه التفاصيل.

بينما أشرف كالوم شخصياً على إعادة تصميم الهيكل الخارجي، استعان بزميله نيل سيمبسون، خريج أستون مارتن، لإعادة تصميم المقصورة الداخلية.

"قام نيل سيمبسون بتصميم المقصورة الداخلية، وقد أبدع في ذلك... تم تغيير كل لوحة في المقصورة، بما في ذلك المقاعد، لأنني كنت أرى دائماً أنها تبدو غير متناسقة، ولا تبدو متجانسة."

تشمل إعادة التصميم العدادات، ومفاتيح التحكم، والمواد. كان الهدف هو ابتكار مقصورة عصرية مع الحفاظ على طابع السيارة الأصلي.

"لقد أعدنا تصميم المقصورة الداخلية بالكامل، بما في ذلك العدادات وكل شيء آخر... ولدينا تصميمنا الداخلي الخاص أيضًا. أسميه "التارتان المجزأ". إنه ببساطة تصميم تارتان مُفكك. إنه ممتع للغاية."

والنتيجة النهائية هي ما ترونه هنا: نسخة عصرية مذهلة لإحدى أشهر سيارات على مر العصور. بسعر يبدأ من 385,000 جنيه إسترليني (حوالي 446,000 دولار أمريكي)، باستثناء السيارة الأصلية والإضافات الاختيارية وضريبة القيمة المضافة والشحن، سيتعين عليك دفع مبلغ كبير مقابل هذه التحفة الفنية.

لكن بالنسبة لكالوم، فإن سيارة فانكويش 25 ليست مجرد سيارة كلاسيكية مُعدلة فاخرة. إنها تتويج لحوار بدأ منذ أكثر من 25 عامًا.

"إنها السيارة التي لطالما تمنيتها... عندما تراها على الطريق، تبدو قوية." وتبدو وكأنها سيارة جديدة تماماً، وهذا أمرٌ مُرضٍ للغاية.