ليس غريبًا أن تُباع شاحنات رام 1500 هيمي بسرعة

في عهد الرئيس التنفيذي السابق كارلوس تافاريس، تخلت رام عن محرك هيمي V-8 في شاحنتها 1500 متوسطة الحجم، مُستبدلةً إياه بمحرك جديد سداسي الأسطوانات بشاحن توربيني. ومع خروج تافاريس من المشهد، وعودة تيم كونيسكيس لإدارة علامة رام التجارية، سارع إلى إعادة محرك هيمي. والآن، تُباع هذه الشاحنات بسرعة.

المعرض: مراجعة رام 1500 هيمي 2026

المصدر: Chris Rosales / Motor1

أعلنت ستيلانتيس عن مبيعاتها في الربع الثالث من العام في الولايات المتحدة في وقت متأخر من أمس، وقد لفت انتباهنا خبرٌ مفاده إن الوكلاء أكدوا بأن الوحدات الأولى من محرك هيمي 1500 تُباع في غضون خمسة أيام في المتوسط. وهذه سرعة مذهلة. أما السيارات الأخرى الأسرع مبيعًا لهذا العام، فتُباع في غضون 20-30 يومًا من عرضها على الوكلاء.

بالطبع، هذا مجرد طلب أولي. من الواضح أن هناك مجموعة من العملاء لم يرغبوا في رام 1500 بست أسطوانات، وعندما بدأت شاحنات هيمي بالوصول إلى الوكلاء، سارعوا بالطلب. ومن المتوقع أن يستمر الإنتاج في التزايد، مما يزيد من عرض 1500 محرك V-8 في وكلاء السيارات.

مع ذلك، لا بد أن كونيسكيس يشعر بثقة كبيرة بنفسه. لا سيما وأن مبيعات رام بالتجزئة ارتفعت بنسبة 26% على أساس سنوي، مع أن مبيعاتها انخفضت بنسبة 5% عند إضافة إجمالي الحجم. لكن مبيعات 1500 ارتفعت بنسبة 10%، ومن المؤكد أن إعادة طرح هيمي لها علاقة بذلك.

بشكل عام، ارتفعت مبيعات ستيلانتيس بنسبة 6% بفضل الأداء القوي لجيب وكرايسلر. ربما شهدت زيادة جيدة في المبيعات مع تطلع العملاء إلى اقتناء طراز قابل للشحن قبل انتهاء الإعفاء الضريبي الفيدرالي للسيارات الكهربائية الشهر الماضي. انخفضت مبيعات دودج بنسبة 2%، لكن سيارة تشارجر دايتونا الكهربائية حققت أفضل ربع سنوي لها حتى الآن بمبيعات بلغت 2,776 سيارة، وحققت دورانجو أفضل ربع سنوي لها منذ 20 عامًا.

اقرأ أيضًا

لكن الأمور ليست كلها وردية بالنسبة لستيلانتس. فقد أعلنت فيات عن زيادة بنسبة 2%، لكنها باعت 321 سيارة فقط في الربع الأخير؛ ولا تزال تشارجر الجديدة متأخرة كثيرًا عن طرازي تشارجر وتشالنجر القديمين اللذين حلت محلهما؛ وانخفضت مبيعات ألفا روميو بنسبة 21%.

ستتحسن الأمور مع طرح جيب شيروكي الجديدة قريبًا، ويبدو أن دودج تُدرك كيفية إعادة محرك V-8 إلى تشارجر. لكن الطريق لا يزال طويلًا أمام ستيلانتيس.