رسميًا: مرسيدس تُنهي إنتاج C63 ذات الأربع أسطوانات

تُعتبر C63 ذات الأربع أسطوانات، بلا منازع، أكثر سيارات AMG إثارةً للجدل على الإطلاق، وهي الآن في طريقها إلى الزوال. بعد أشهر من الشائعات حول نية مرسيدس التخلص التدريجي من نظام الدفع الهجين الغير المرغوب فيه، أكد المسؤولون في أفالترباخ قرب انتهاء إنتاج هذه السيارة ذات الأربع أسطوانات. ستستمر هذه السيدان الرياضية في الوجود، ولكن بمحرك أكبر، وبدون نظام هجين، وباسم مختلف.

المعرض: مرسيدس-AMG C63s E-Performance 2025

صرح مايكل شيب، الرئيس التنفيذي لشركة AMG، لموقع إدموندز أن C63 الحالية ستُستبدل بنظام بنزين سداسي الأسطوانات. يعمل المهندسون على تركيب محرك توربيني سعة 3.0 لتر في الحيز الأمامي، مستعيرين وحدة "M256M" من طراز CLE 53. يُنتج هذا المحرك 443 حصانًا و560 نيوتن متر من عزم الدوران في هذه الكوبيه الرائعة، مع أنه من السابق لأوانه تحديد ما إذا كانت هذه الأرقام سترتفع في طراز C53 الجديد.

حتى مع توقع زيادة في القوة، يصعب تخيل أن يُضاهي النظام الجديد قوة طراز C63 السابق. يُنتج النظام الهجين القابل للشحن قوة إجمالية تبلغ 671 حصانًا وعزم دوران يبلغ 1020 نيوتن متر. مع ذلك، لا تُعطي الأرقام وحدها الصورة الكاملة. من المتوقع أن يُساهم إزالة مكونات النظام الهجين في تقليل الوزن بشكل ملحوظ.

على الرغم من أن المحرك السداسي الأسطوانات الأكبر حجمًا سيكون أثقل من محرك "M139l" رباعي الأسطوانات، إلا أن طراز C53 سيكون أخف وزنًا بشكل عام. يبلغ وزن سيارة مرسيدس C63، وفقًا للمواصفات الأمريكية، 2185 كيلوغرامًا (4817 رطلًا). ومن المنطقي أن تتبع GLC نفس النهج، فهي في الأساس نسخة كروس أوفر من C63.

في مفارقة عجيبة، صرّح رئيس AMG لموقع Edmunds أن محرك سعة 2.0 لتر لن يُلغى بسبب رفض عشاق السيارات تقليص حجمه، بل لأنه "من الصعب جدًا" تكييفه مع معايير Euro 7، التي ستدخل حيز التنفيذ في وقت لاحق من هذا العام. ومع ذلك، يثير هذا تساؤلًا حول سبب عدم توقع مرسيدس لهذا الأمر خلال تطوير السيارة، خاصةً وأن تطبيق معايير Euro 7 كان مسألة وقت لا أكثر.

من المتوقع أن تستند C53 الجديدة إلى سيارة C-Class المُحسّنة، والمقرر طرحها في الأشهر القادمة.

وقد سمعنا لأول مرة شائعات عن سيارة AMG C-Class بست أسطوانات قبل عام تقريبًا، عندما نقلت وسائل إعلام ألمانية عن مصادر مطلعة في مرسيدس معلومات حول تغيير المحرك. في ذلك الوقت، تواصلنا مع AMG، لكن الشركة رفضت تأكيد التقارير. وكما اتضح، كانت الشائعات صحيحة، ويعمل المهندسون بالفعل على إضافة أسطوانتين إضافيتين إلى حجرة المحرك.

رأي Motor1: لم نكن نتوقع أبدًا أن تجلب قوانين الانبعاثات الأكثر صرامة أخبارًا سارة لعشاق السيارات. تاريخيًا، كان العكس هو الصحيح، حيث أثر تقليص حجم المحركات بشدة على سيارات الأداء العالي. قد لا تمتلك C53 الجديدة محرك V8 الأسطوري، لكن من المتوقع أن يثير محرك الاحتراق الداخلي سداسي الأسطوانات اهتمامًا أكبر بكثير من نظام الهايبرد رباعي الأسطوانات المعقد للغاية.

لطالما دافعت AMG عن نهج السيارات الهجينة القابلة للشحن، ووصفه الرئيس التنفيذي مايكل شيب بأنه نظام "متقدم للغاية". حتى أن رئيس مرسيدس أستراليا، خايمي كوهين، أشار في مقابلة عام 2024 إلى أن المشترين سيتقبلون في النهاية سيارة C63 رباعية الأسطوانات بنفس الطريقة التي تقبلوا بها الهواتف الذكية بدون أزرار.

مع اقتراب نهاية نظام الهجين، لن نعرف أبدًا ما إذا كان هذا الادعاء صحيح. رغم أن شركة AMG لم تُعلن بعد عن إنتاج سيارة C63 بمحرك ثماني الأسطوانات، إلا أنها أكدت بالفعل أنها تعمل على محرك V8 جديد، ما يبشر بمستقبل واعد.

المصدر: إدموندز