رسميًا: تويوتا تعمل على سيارة جديدة بمحرك وسطي

كشفت تويوتا عن سيارتها ذات المحرك الوسطي في معرض طوكيو للسيارات 2026، لكنها لم تكن سوى شاحنة دايهاستو هايجيت معدلة. مع ذلك، فإن الصبر مفتاح الفرج، إذ أن سيارة رياضية جديدة بمحرك وسطي قادمة لا محالة. بعد شائعات لا حصر لها وسنوات من التكهنات، لدينا الآن تأكيد رسمي على أن سيارة شبيهة بـ MR2 في الطريق.

انفصلت شركة غازو ريسينغ مؤخرًا لتصبح علامة تجارية فرعية مستقلة متخصصة في سيارات الأداء العالي، والآن يُعلن رئيس الشركة عن تطوير طراز بمحرك وسطي. كشف تومويا تاكاهاشي عن الخبر في مقابلة مع أوتوموتيف نيوز، لكن علينا الانتظار طويلًا. أوضح أن اختبار النموذج الأولي قد بدأ بالفعل، لكن الإنتاج التسلسلي لن يبدأ قريبًا.

الطراز الذي لم يُكشف عن اسمه بعد، يمر حاليًا بالمرحلة الأولى من أصل أربع مراحل تطوير قبل وصول سيارات العملاء إلى خط الإنتاج. قال تاكاهاشي إن الأمر سيستغرق أربع سنوات، إن لم يكن خمس، حتى يتحول المشروع إلى سيارة إنتاجية. بعبارة أخرى، في أفضل الأحوال، ستطلق تويوتا، أو بالأحرى فريق غازو ريسينغ، السيارة حوالي عام 2030.

تويوتا تُطوّر محركًا قويًا رباعي الأسطوانات

إلى جانب تأكيد وجود سيارة رياضية جديدة بمحرك وسطي وجدولها الزمني، كشف رئيس فريق غازو ريسينغ أيضًا عن المحرك: G20E. إنه تطوير جديد كليًا، وحدة بنزين سعة 2.0 لتر مزودة بشاحن توربيني، تم اختبارها لأول مرة في سيارة GR Yaris M الاختبارية. علمنا سابقًا أن المهندسين يستهدفون قوة تزيد عن 400 حصان. في نسخة مخصصة للسباقات، قد تتجاوز قوة النسخة المعدلة من المحرك رباعي الأسطوانات 600 حصان.

يعتقد تاكاهاشي أن قوة 300 حصان التي ينتجها المحرك الأصغر سعة 1.6 لتر ثلاثي الأسطوانات المستخدم في سيارات GR Yaris وGR Corolla وLexus LBX Morizo ​​RR غير كافية لتصميم المحرك الوسطي. ورغم أنه لم يحدد الطراز الذي سيحصل على المحرك الجديد، فمن المنطقي افتراض أن سيارة MR2 الجديدة هي المرشح الأبرز لمحرك G20E.

سيُوفر المحرك الجديد قوة أكبر بكثير من المحرك التوربيني الحالي سعة 2.4 لتر، مع حجم أصغر بنسبة 10% وارتفاع أقل. كما زعمت تويوتا أنه سيكون أكثر كفاءة بنسبة تصل إلى 30%، مع العلم أن هذه النسبة قد تنطبق فقط على النسخة الهجينة. وأكد تاكاهاشي أن المحرك الجديد سعة 2.0 لتر سيكون كهربائيًا ومتوافقًا مع تطبيقات المحرك الأمامي أيضًا.

MR2 الجديدة وسيليكا؟

توقفت تويوتا عن إنتاج السيارات ذات المحرك الوسطي عام 2007 مع انتهاء إنتاج الجيل الثالث من MR2. إن إعادة تصميم سيارة رودستر المحبوبة في سيارة جديدة أكثر منطقية بكثير من محاولة حشرها في سيارة هاتشباك رياضية مثل GR Yaris. تُستخدم الأخيرة حاليًا للاختبار، لكننا لا نرى مبررًا لإصدار نسخة إنتاجية منها.

قبل وصول MR2، قد تُطلق تويوتا سيارة رياضية أخرى. ووفقًا لكوبر إريكسن، نائب رئيس تخطيط المنتجات في أمريكا الشمالية، فإن نماذج سيليكا التجريبية موجودة بالفعل على الطرق. ويخضع طراز المحرك الأمامي "لتطوير متقدم جدًا"، وقد شاهد الوكلاء بالفعل نماذج أولية ورسومات تصميمية. وبما أن الجمهور لم يرَ أي شيء حتى الآن، فمن غير المرجح أن يبدأ الإنتاج قبل عام 2028.

رأي Motor1: أخيرًا، لدينا تأكيد على أن تويوتا تُطوّر سيارة جديدة بمحرك وسطي. يستغرق الأمر وقتًا أطول مما كنا نأمل، لكن على الأقل الأمر يحدث. يمكن لمحرك G20E أيضًا أن يُشغّل طرازات أخرى مثيرة، كما أشار تاكاهاشي، فهو يُطوّر لسيارات أكبر حجمًا وتطبيقات الدفع الرباعي.

إذا أوفت تويوتا بوعودها، فقد تُصبح تشكيلة سيارات جازو ريسينغ مذهلةً للغاية خلال بضع سنوات. فإلى جانب طرازات GR Yaris وGR Corolla وGR86 وGR GT الحالية، قد يشهد عشاق السيارات أيضًا طرازي GR Celica وGR MR2. بالإضافة إلى أننا وُعدنا بعودة GR Supra يومًا ما.

يبقى السؤال مطروحًا حول جدوى بيع هذا الكمّ الهائل من السيارات الرياضية محدودة الإنتاج دفعةً واحدة، لكن يبدو أن تويوتا عازمة على الحفاظ على الأداء المتميز بأسعار معقولة.

المصدر: أخبار السيارات