سيارة مرسيدس-بنز C111 الاختبارية، مختبرات محركات الديزل ووانكل

نحن الآن في منتصف الطريق بين ستينيات وسبعينيات القرن الماضي. في شتوتغارت، كانت مرسيدس-بنز تُصمم أربع سيارات اختبارية تحمل الاسم نفسه، ولكنها مُجهزة بمحركات مختلفة تمامًا.

كانت هذه هي مشاريع C111، وهي سلسلة من سيارات الكوبيه شبه الخارقة التي تهدف إلى نقل التقنيات المستقبلية إلى الطرقات. إليكم نبذة تاريخية موجزة.

صُمم هيكل سيارة C111 المصنوع من الألياف الزجاجية عام 1969 - بالكامل من هذه المادة الجديدة آنذاك - على يد برونو ساكو. غادرت أولى السيارات الرياضية الثلاث مصنع مرسيدس-بنز عام 1970 مُجهزة بمحرك وانكل.

بقوة 350 حصانًا، بلغت سرعتها القصوى 300 كيلومتر في الساعة على مضمار الاختبار، وهو رقم قياسي حقيقي في ذلك الوقت، ما أكسبها استحسانًا جماهيريًا واسعًا وحصدت بفضله العديد من الجوائز الدولية.

بعد بضع سنوات، غادر النموذج الأولي الثاني المصنع، مزودًا هذه المرة بمحرك ديزل. كان هذا النموذج هو C111-IID، المزود بمحرك OM616، وهو محرك رباعي الأسطوانات متتالي، مستوحى من مرسيدس W115 240D، وقادر على توليد ما يصل إلى 188 حصانًا.

بعد ذلك بوقت قصير، بدأ النموذج الأولي الثالث، الذي يحمل الاسم الرمزي C111-III، بقطع مسافات طويلة على الطرق الأوروبية. كان هذا النموذج مزودًا أيضًا بمحرك ديزل، ولكن بشاحن توربيني خماسي الأسطوانات: محرك OM617، القادر على توليد ما يصل إلى 230 حصانًا.

مع ذلك، لا يعلم الكثيرون أنه في عام 1978، خرج النموذج الأولي الرابع من سيارة C111، والذي يحمل الاسم الرمزي IV، من مصنع مرسيدس في شتوتغارت. لم يكن محرك الديزل هذه المرة، بل محرك V8 ثنائي التوربو سعة 4.8 لتر تحت الغطاء الخلفي، مزود بشواحن توربينية KKK قادرة على توليد أكثر من 500 حصان وأكثر من 600 نيوتن متر من عزم الدوران.

بفضل هيكل انسيابي للغاية، تم تحديثه مقارنةً بالنماذج الأولية السابقة، حققت هذه السيارة الجديدة رقماً قياسياً جديداً في السرعة القصوى في 5 مايو 1979، على حلبة ناردو في بوليا، بسرعة 403.98 كيلومتر في الساعة.