في بداية هذا العقد، بدا أن مستقبل AMG يتمحور حول محركات الاحتراق الداخلي صغيرة الحجم مع اعتماد كبير على الكهرباء. وتم الترويج لطرازات مثل C63، بمحركاتها الهجينة المعقدة رباعية الأسطوانات القابلة للشحن، باعتبارها التطور الطبيعي. إلا أن المبيعات لم ترقَ إلى مستوى توقعات أفالترباخ، حيث اشتاق المشترون إلى أيام محركات V8 القوية.
لحسن الحظ، استجابت مرسيدس، قسم الأداء العالي، لهذه الرغبة. سيعيد المحرك الجديد قوة الثماني أسطوانات إلى بعض الطرازات، ولكن لا تتوقع رؤيته في C63 الجديدة. بدلاً من ذلك، سيُخصص محرك V8 للطرازات الأعلى فئةً. لقد ولّى زمن سيارات الفئة C ذات الثماني أسطوانات، وربما إلى الأبد.
سيُستخدم محرك V8 في الطرازات الأكبر حجمًا والأكثر تكلفة. صرح مايكل شيب، الرئيس التنفيذي لشركة AMG، لمجلة Car Magazine أن الشركة ستطرح محرك V8 في سيارات الدفع الرباعي نهاية هذا العام قبل التوسع إلى سيارات السيدان. وتُعدّ النسخة الخاصة من سلسلة Mythos، والمبنية على أساس سيارة CLE كوبيه الرياضية، مرشحةً بقوة لتزويدها بمحرك ثماني الأسطوانات. وتشير الشائعات إلى أنها ستولد قوة 646 حصانًا، جميعها من محرك الاحتراق الداخلي.
ما هي سيارات AMG الجديدة التي ستحصل على محرك V8؟
من المؤكد أن سيارة Black Series، المبنية على أساس GT والتي تم الكشف عنها مؤخرًا، ستحصل أيضًا على محرك V8. إذا كانت مرسيدس-AMG تخطط لعودة E63 لمنافسة BMW M5 وسيارة Audi RS6 Sedan/Avant القادمة، فمن الأفضل أن تكون مزودة بثماني أسطوانات. ورغم أن AMG لم تُفصح عن تفاصيل محرك V8 الجديد، إلا أن رئيس الشركة يؤكد أنه سيولد قوة أكبر.
من المنطقي افتراض أن المهندسين يعملون على نسخة عالية الأداء من محرك V8 ذي عمود المرفق المسطح، والذي ظهر بالفعل في سيارتي S-Class وGLS المُحسّنتين لعام 2027. في تلك الطرازات الفاخرة كاملة الحجم، يُنتج محرك التوربو سعة 4.0 لتر قوة 530 حصانًا وعزم دوران 750 نيوتن متر. ومن المتوقع، بطبيعة الحال، أن تكون القوة أعلى في طرازات AMG، حيث سيتم تطوير وحدة "M177 Evo" بشكل أكبر.
لم تُقرر مرسيدس-AMG بعد ما إذا كان سيتم استخدام نظام المحرك الهجين القابل للشحن رباعي الأسطوانات في الطرازات المستقبلية. وقد أقرّ شايبي بأنه قد يكون من الأفضل التمسك بمحرك V8 للحفاظ على وزن السيارة، نظرًا لأن البطارية ومكونات النظام الهجين تُضيف "وزنًا كبيرًا - إذا كنت ترغب في سيارة خفيفة الوزن، فمن الأفضل أحيانًا امتلاك سيارة بمحرك V8 فقط".
مع ذلك، لن تختفي السيارات الهجينة عالية الأداء القابلة للشحن. ستبقى طرازات مثل GLE 53 وE53، باعتبارها "حلاً وسطًا جيدًا" في المناطق ذات لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة، مثل أوروبا.
سيارة مرسيدس-AMG C53 سداسية الأسطوانات من الفئة C قادمة قريبًا
ماذا عن الفئة C؟ أعلن شايبي أن سيارة السيدان المُحدّثة ستتوفر بنسخة AMG مزودة بمحرك سداسي الأسطوانات عالي الأداء. وهذا ليس مفاجئًا، إذ أن سيارة GLC 53 الجديدة قد حلت بالفعل محل طرازي 43 و63 بمحرك سداسي الأسطوانات. يُنتج محرك "M256M" قوة 443 حصانًا وعزم دوران 600 نيوتن متر، بالإضافة إلى خاصية تعزيز العزم التي تُوفر 640 نيوتن متر لمدة 10 ثوانٍ.
وبالتالي، توقعوا سيارة AMG أكثر تميزًا من أي وقت مضى، حيث يتعهد شايبي بأن الشركة تُضاعف استثماراتها في سيارات محركات الاحتراق الداخلي. ستضم تشكيلة السيارات مزيجًا واسعًا من طرازات المحركات سداسية الأسطوانات وV8، بالإضافة إلى محرك V12 في سيارة مايباخ الفئة S، مع العلم أن محرك 6.0 لتر سيستمر استخدامه فقط في المناطق ذات قوانين انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الأكثر تساهلاً.
رأي Motor1: تطوير محركات ذات سعة كبيرة مع الالتزام بمعايير الانبعاثات الصارمة للاتحاد الأوروبي ليس بالأمر الهين، ومع ذلك تدّعي AMG أنها نجحت في ذلك. من المشجع سماع أنه حتى مع اقتراب تطبيق معيار Euro 7، فإن محرك V8 جديد في الطريق، بينما يحلّ المحرك سداسي الأسطوانات تدريجيًا محلّ المحركات الكهربائية رباعية الأسطوانات.
مع إلزام الاتحاد الأوروبي بخفض انبعاثات أسطول السيارات بنسبة 90% بحلول عام 2035 مقارنةً بمستويات عام 2021، تواجه محركات الاحتراق الداخلي خطر التخلص التدريجي منها في أوروبا. مع ذلك، لا يعني هذا بالضرورة أن محركات الست والثماني أسطوانات ستختفي قريبًا. قد تستمر AMG في بيع سيارات تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي خارج الاتحاد الأوروبي حتى ثلاثينيات القرن الحالي، وربما لفترة أطول.
Loading ads...
المصدر: مجلة السيارات
لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه
اقرأ أيضاً
