أودي تُعيد إحياء سيارة تاريخية بستة عشر أسطوانة

عادت أودي إلى قمة رياضة السيارات. لم تكن الفورمولا 1 موجودة بعد في ثلاثينيات القرن العشرين، تلك الحقبة التي شهدت صعودًا وهبوطًا تدريجيًا في ظل الحرب، لكن سيارات أوتو يونيون للسباقات في تلك الفترة لا تزال تُعتبر رائدة هذه الرياضة. إحداها جمعت بين الطموح الهندسي وشجاعة السائق في سيارة أعادت تعريف حدود الفيزياء: أوتو يونيون لوكا.

الآن، أعادت أودي تراديشن بناء هذه السيارة القياسية المذهلة. وكما يليق بأسطورة، تعود هذه السيارة إلى المكان الذي بلغت فيه قصتها ذروتها: لوكا، إيطاليا - مدينة توسكانية يبلغ عدد سكانها أقل من 90 ألف نسمة. وهي أيضًا مسقط رأس المؤلف الموسيقي جياكومو بوتشيني، وبطريقتها الخاصة، تُظهر هذه السيارة نوع مختلف تمامًا من الأداء.

استرجاع للذكريات: في الخامس عشر من فبراير عام 1935، على امتداد طريق سريع مستقيم قرب لوكا، يسود صمتٌ متوتر، إلى أن يمزق هدير محرك ذي ستة عشر أسطوانة الهواء. يقود هانز ستوك، "ملك الجبال"، السيارة الانسيابية بسرعة فائقة عبر الميل المحدد. تُحدث النتيجة صدمة في أوساط الخبراء. بمتوسط ​​سرعة انطلاق بلغ 320 كيلومتر في الساعة ، حطمت سيارة أوتو يونيون الأرقام القياسية. وسُجلت سرعة قصوى بلغت 326 كيلومتر في الساعة، مما جعلها أسرع سيارة سباق على الطرق في العالم آنذاك.

ثلاث سنوات من إعادة البناء

إن تمكّننا من رؤية هذا المشهد مجدداً اليوم هو بفضل جهود إعادة بناء استمرت ثلاث سنوات قام بها متخصصون في شركة كروستويت آند غاردينر في إنجلترا. اكتملت هذه السيارة الفضية الرائعة في الوقت المناسب لربيع عام 2026، لتملأ فراغًا كبيرًا في مجموعة أودي التاريخية.

كانت ثلاثينيات القرن العشرين عصرًا من الهوس. لم تكن السرعة مجرد رقم، بل كانت أشبه بدين بديل. ولم يقتصر هذا على ألمانيا فحسب، بل كان هناك صراع (مدعوم من الدولة) بين سيارات ستار ورينغز، وكاراكيولا وشتوك. عندما سجلت دايملر-بنز سرعة ٣١٦ كيلومتر في الساعة في نهاية عام 1934، اشتعلت حماسة المصممين في تسفيكاو. وتلا ذلك شتاء حار.

لأول مرة في تاريخ صناعة سيارات السباق الأوروبية، انعكست نتائج نفق الرياح في المعهد الألماني لأبحاث الطيران في برلين-أدلرسوف مباشرةً على تصميم هيكل السيارة. وكانت النتيجة تحفة فنية انسيابية: ألواح من سبائك خفيفة مصقولة بدقة، وطلاء شفاف، وعجلات مغطاة بالكامل، وذيل يشبه الزعنفة لا يزال يُثير إعجاب المصممين حتى اليوم.

كانت سيارة لوكا الأصلية مزودة بنسخة مبكرة من محرك ذي 16 أسطوانة، بقوة 343 حصانًا وسعة تقارب 5 لترات. لكن التكنولوجيا وحدها لا تصنع الأرقام القياسية، كما يؤكد تيمو ويت، رئيس قسم السيارات التاريخية في أودي تراديشن منذ عام 2015:

"ما يُلهمني هو الزخم والسرعة التي استجابوا بها للمنافسة حتى في ذلك الوقت - تقنيًا في تطوير السيارة، وأيضًا تنظيميًا: تتغير الأحوال الجوية، وينتقل الفريق بأكمله بسرعة فائقة. لولا هذه المرونة والقدرة على التكيف السريع مع الظروف الجديدة، لما كان تحقيق الرقم القياسي في لوكا ممكنًا."

عبر أوروبا إلى توسكانا

في الواقع، كان طريق النجاح رحلة شاقة من المجر إلى ميلانو، ثم إلى الجنوب المشمس قرب لوكا - متقدمين دائمًا بخطوة على الثلوج والطقس السيئ. في النهاية، كان المسار المثالي بين بيشيا وألتوباسيو هو ما جعل الانتصار ممكنًا.

لكن بالترتيب: بعد أسابيع قليلة فقط من أعمال التطوير، كانت السيارة الجاهزة موجودة بالفعل في ورشة قسم سباقات أوتو يونيون في تسفيكاو في ديسمبر 1934. وفي 17 ديسمبر، أُجريت أولى التجارب على حلبة AVUS في برلين، وبحلول أواخر يناير 1935، اتُخذ القرار: ستُجرى محاولة تحطيم الرقم القياسي في المجر - على نفس الطريق قرب جيون حيث سجل كاراكيولا الرقم القياسي للفئة في سباق الميل ذي الانطلاقة الطائرة في العام السابق بسيارة مرسيدس.

أكملت أوتو يونيون جميع الترتيبات مع نادي السيارات المجري؛ ووصلت السيارة عالية الأداء المُخصصة لتحطيم الرقم القياسي إلى بودابست في 4 فبراير 1935. وفي اليوم التالي، توجه الفريق إلى الحلبة التي تبعد حوالي 40 كيلومترًا (25 ميلًا) جنوبًا؛ وتدهور الطقس بسرعة. ومع ذلك، أُجريت تجربتان في 5 فبراير. وفي التجربة الثانية، احترق العادم، واضطرت إدارة السباق إلى إيقاف التجارب.

قررت إدارة السباق مواصلة محاولات تحطيم الرقم القياسي جنوب ميلانو بسبب تقلبات الطقس. لكن الظروف هناك لم تكن مثالية أيضاً: فالطريق المخطط له كان مغطى بالثلوج، لذا اتجهت شركة أوتو يونيون جنوباً. على طريق فلورنسا-فياريجيو، تم العثور أخيراً على قسم مناسب بين بيشيا وألتوباسيو بالقرب من مدينة لوكا.

يُعد هذا الجزء من الطريق السريع مثالياً لتسجيل الأرقام القياسية - فهو مُمهد جيداً، ذو تماسك ممتاز، وعرضه 8 أمتار، ومستقيم تقريباً لمسافة 5 كيلومترات. بدأت أولى التجارب في 14 فبراير 1935. تم اختبار تكوينات مختلفة للسيارة، وتغيير تفاصيل مثل فتحة المبرد وأغطية العجلات، ثم تم تقييم البيانات. في صباح اليوم التالي، في تمام الساعة التاسعة صباحاً، عادت السيارة إلى المسار بالقرب من لوكا - وكان هانز ستوك خلف المقود.

بالتزامن مع تحقيق الرقم القياسي في لوكا، عُرضت نسخة مطابقة تقريبًا للسيارة التي حطمت الرقم القياسي في المعرض الدولي للسيارات والدراجات النارية في برلين (14-24 فبراير). ويكمن الاختلاف الأبرز بينها وبين سيارة لوكا في شبكة المبرد الأكبر حجمًا.

ولأن الرقم القياسي للميل لم يكن معترفًا به رسميًا آنذاك، فقد صُوِّرت سيارة لوكا في الملصق الترويجي للمعرض على أنها "أسرع سيارة سباق على الطرق في العالم"، إلى جانب قائمة بجميع الأرقام القياسية العالمية والفئوية التي حققتها شركة أوتو يونيون حتى ذلك الحين، بما في ذلك السرعة القصوى البالغة 326,975 كيلومتر في الساعة.

لكن قصة السيارة لم تنتهِ بتحقيق الأرقام القياسية. فبعد بضعة أشهر فقط، في مايو 1935، ظهرت سيارة لوكا برفقة طراز شقيق مطابق تقريبًا في سباق AVUS الأسطوري في برلين. لأن هذا الحدث لا يعتمد على صيغ محددة، يُسمح لسيارات السباق الثقيلة (بوزن ابتدائي 1030 كلغ) بالتنافس مع سيارات الجائزة الكبرى الأخف وزنًا. كان هذا الظهور الأول لموهبة شابة تُدعى بيرند روزماير، لكن الحظ لم يحالف فريق أوتو يونيون في ذلك اليوم: فقد أجبرت أعطال الإطارات ومشاكل مياه التبريد الفريق على الانسحاب.

أصيلة، ومُحسّنة في الوقت نفسه

اليوم، نلقي نظرة على سيارة لوكا المُعاد إحياؤها بمزيج من الإعجاب والحنين إلى الماضي. يصطحبني تيمو ويت في جولة داخل السيارة ويزيل الغطاء عن مقعد السائق - لم يكن تشبيهها بالطائرات محض صدفة. أنظر إلى قمرة القيادة مع المقود الضخم. إنه جميل، لكنه يتطلب جهدًا كبيرًا. علبة التروس الخماسية غير متزامنة، لذا فإن تغيير السرعات بسلاسة مع ضغط خفيف على دواسة الوقود أمر لا بد منه.

كانت الأصالة هي الأولوية القصوى في عملية إعادة البناء، ولكن كان هناك أيضًا اعتبار عملي. يوضح تيمو ويت: "بالطبع، أعدنا تصميم السيارة بأكبر قدر ممكن من الأصالة، ولكن في الوقت نفسه، كانت مسائل مثل متانة السيارة وطول عمرها، وتنفيذ المشروع بأعلى كفاءة ممكنة، ذات أهمية بالغة بالنسبة لنا".

يحتوي الجزء الداخلي على محرك سعة 6.0 لترات من طراز Type C، مطابق ظاهريًا، مما يسهل توفير قطع الغيار ضمن عائلة Silver Arrow. كما تم تحسين نظام التبريد لتجهيز السيارة للمستقبل. بالإضافة إلى ذلك، تتميز سيارة Auto Union Lucca بعدة تعديلات، بعضها تم تطبيقه بالفعل لسباق AVUS في برلين في مايو 1935، مثل تحسين التهوية.

يضيف ويت: "اعتمدنا هذه التغييرات في سيارة Auto Union Lucca لأنه لولاها لكانت السيارة ستتعرض لإجهاد حراري كبير خلال جولات العرض القادمة". مع تعديلات طفيفة على المبرد وهيكل السيارة، يمكن تحويل سيارة Auto Union Lucca إلى تكوين AVUS.

بفضل معامل السحب (Cd) الذي تم تأكيده في نفق الرياح والبالغ 0.43، أصبحت السيارة جاهزة لمرحلتها الكبرى التالية. فبعد عرضها الأول في إيطاليا، ستُضيء حلبة سباق غودوود في مهرجان غودوود للسرعة من 9 إلى 12 يوليو 2026، مصحوبةً بصوت محركها ذي الـ 16 أسطوانة.