مرسيدس تُجري تحديثات سرية على سيارة AMG السيدان الخارقة الأصلية

استحوذت مرسيدس على حصة أغلبية في AMG عام 1999، قبل أن تُحوّلها إلى شركة تابعة مملوكة بالكامل لها بعد ست سنوات. مع ذلك، كانت الشركة موجودة منذ عام 1967، عندما أسس هانز فيرنر أوفريخت وإرهارد ميلشر مقرًا لهما بالقرب من شتوتغارت.

المعرض: رؤية غوردان واغنر لأول مرسيدس AMG في التاريخ

غادر المهندسان، اللذان كانا يعملان على محرك السباق لسيارة 300 SE، مرسيدس لتأسيس شركة أوفريخت ميلشر غروساسباخ الهندسية لتصميم واختبار محركات السباق.

وكما هو الحال مع كل قصة سيارة عظيمة، تعود جذور AMG إلى عالم سباقات السيارات. حققت مرسيدس AMG 300 SEL 6.8 أول نجاح ملحوظ لها بعد أربع سنوات فقط، عندما فازت بفئتها في سباق سبا 24 ساعة عام 1971، وحققت المركز الثاني في الترتيب العام. وبعد أكثر من نصف قرن، عادت هذه السيدان الخارقة الملقبة بـ"الخنزير الأحمر"، وإن كان ذلك افتراضيًا. فقد كشف المصمم السابق لمرسيدس عن نسخة مُحدثة سرية لهذه السيارة الجبارة ذات محرك V8.

وكشف غوردن واغنر، الذي غادر الشركة في نهاية الشهر الماضي بعد 29 عامًا قضاها في مرسيدس، عن رؤيته لسيارة "الخنزير الأحمر" العصرية من خلال سلسلة من الصور نُشرت على إنستغرام. وكما هو الحال في الطرازات الحديثة، أضاف واغنر شعار النجمة الثلاثية إلى المصابيح الأمامية. وحلّت حلقات LED محل المصابيح الإضافية، بينما تُشير العجلات ذات الخمسة أضلاع إلى التصميم الأصلي.

تجدر الإشارة إلى أن سيارة "الخنزير الأحمر" الأصلية لم تعد موجودة. بُنيت سيارة السباق هذه، التي تبلغ قوتها 422 حصانًا ومحركها الضخم سعة 6.8 لتر، على هيكل سيارة مرسيدس بنز الفئة S W109 المتضررة، واستحوذت عليها لاحقًا شركة ماترا، وهي تكتل صناعي فرنسي مُفلس منذ زمن طويل، واستخدمتها لاختبار معدات هبوط الطائرات.

كان ذلك منطقيًا، نظرًا لأن سيارة مرسيدس بنز 300 SEL كانت أسرع سيارة إنتاج ألمانية في ذلك الوقت، وواحدة من أسرع السيارات ذات الأربعة أبواب في العالم. وكما هو متوقع، دُمرت السيارة خلال استخدامها الثاني كمنصة اختبار لإطارات الطائرات.

حصلت مرسيدس في النهاية على المخططات الأصلية، وقامت ببناء نسخة طبق الأصل منها في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية. بعد عقدين من الزمن، أعاد جوردن واجنر إحياء روح "الخنزير الأحمر" في كتابه "التصميم الأيقوني"، الذي يتضمن أيضًا صورًا لم تُنشر من قبل لأعماله.

رأي Motor1: إن إحياء السيارة التي أرست أسس AMG ليس بالأمر السهل، لكن جوردن واغنر تجرأ على إعادة تفسير هذه السيارة الأيقونية لتناسب القرن الحادي والعشرين. على الرغم من أن النسخة الإنتاجية لن تُطرح أبدًا، إلا أن عشاق AMG سيُقدّرون هذا التصور الافتراضي، مُتخيلين سيارة "الخنزير الأحمر" بعد أكثر من نصف قرن على صنعها التاريخ في حلبة سبا فرانكورشان.

لا شك أن واغنر ترك بصمته ضمن تصميم مرسيدس على مدى العقدين الماضيين، واستحق بجدارة إعادة إحياء إحدى أقدم أيقونات AMG. يبدو أن عودة تلك الشبكة الأمامية المهيبة باتت وشيكة، حيث استعرضت سيارة Vision Iconic الاختبارية العام الماضي لغة تصميم جديدة تُشيد بالماضي.