بورشه:

اعتبارًا من الأول من يناير، لم يعد أوليفر بلوم الرئيس التنفيذي لشركة بورشه. أشرف هذا المدير التنفيذي البالغ من العمر 57 عامًا على علامة زوفنهاوزن التجارية لعقد من الزمن قبل أن يتنحى ليحل محله الرئيس التنفيذي السابق لشركة ماكلارين، مايكل لايترز. اعترف بلوم، الذي لا يزال يشغل منصب الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن، بصراحة في مقابلة مع صحيفة فرانكفورتر ألجماينه تسايتونج أن إيقاف إنتاج طراز رئيسي كان خطأً فادحًا.

تحدث المدير التنفيذي المولود في ألمانيا الغربية عن سبب عدم إيقاف إنتاج الجيل الأول من ماكان. من الناحية الفنية، لم يتم إيقاف إنتاجها نهائيًا بعد، ولكن سيتم التخلص التدريجي من سيارة الكروس أوفر التي تعمل بالبنزين في وقت لاحق من هذا العام دون وجود بديل مباشر فوري. أوضح بلوم أن القرار كان منطقيًا في حينه، استنادًا إلى توقعات بورشه بأن سيارة ماكان الكهربائية ستملأ الفراغ.

كانت استراتيجيتنا تقديم سيارات بمحركات احتراق داخلي، وسيارات هجينة، وسيارات رياضية كهربائية في كل فئة من فئاتنا الثلاث، ولكن ليس لكل منتج. لقد أخطأنا بشأن ماكان. بناءً على البيانات المتاحة آنذاك وتقييمنا لأسواقنا، كنا سنتخذ القرار نفسه مجدداً. اليوم، الوضع مختلف. لقد استجبنا لذلك، ونضيف الآن محركات الاحتراق الداخلي والسيارات الهجينة.

كان لقرار عدم تجديد ماكان الأصلية تداعيات في أوروبا. تم سحب الجيل الأول من السوق في منتصف عام 2024 لعدم امتثاله لمتطلبات الأمن السيبراني للائحة السلامة العامة (GSR2). ستوقف بورشه إنتاج هذا الطراز عالمياً في الأشهر القادمة، ومن المقرر أن ينتهي الإنتاج في منتصف عام 2026.

تحاول بورشه تدارك الأمر بتطوير سيارة كروس أوفر جديدة بمحرك احتراق داخلي، تُصنف ضمن فئة أقل من كايين. لن تحمل اسم ماكان، ولكنها ستنافس في الفئة نفسها عند طرحها في العام 2028. لا تزال التفاصيل شحيحة، ولكن قبل تنحيه، قال بلوم وصفها بأنها "سيارة بورشه نموذجية للغاية لهذه الفئة، وتختلف أيضاً عن سيارة ماكان الكهربائية بالكامل".

تقول شركة صناعة السيارات إن سيارة الكروس أوفر القادمة التي تعمل بمحرك احتراق داخلي ستستفيد من أوجه التآزر، ما يعني على الأرجح أنها ستكون مرتبطة بالجيل الأحدث من أودي Q5. ونتيجة لذلك، من المتوقع أن تعتمد على منصة الاحتراق المتميزة (PPC)، وتشير التقارير إلى أنها ستحتفظ بنظام الدفع الأمامي Quattro Ultra. في حين أن ماكان السابقة كانت مرتبطة أيضًا بـ Q5، إلا أن بورشه استثمرت جهدًا كبيرًا في تزويدها بنظام دفع رباعي مع تركيز أكبر على المحور الخلفي.

لكن هذه المرة، تواجه بورشه ضغوطًا. فإعادة هندسة أودي Q5 بشكل جذري ستزيد من التكلفة ووقت التطوير؛ وهما أمران تحرص الشركة على تجنبهما. تستثمر بورشه بالفعل بكثافة في سيارة دفع رباعي كبيرة بثلاثة صفوف، حيث تزودها بمحركات احتراق داخلي بدلًا من نظام الدفع الكهربائي بالكامل الذي كان مخططًا له في البداية. علاوة على ذلك، من المقرر أن تعود بوكستر وكايمان إلى محركاتهما التي تعمل بالبنزين، متراجعةً بذلك عن التزام بورشه السابق باستبدال طرازي 718 بسيارات كهربائية.

في هذه الأثناء، مدد بلوم عقده كرئيس تنفيذي لمجموعة فولكس فاجن حتى نهاية عام 2030. ونظرًا لحجم الشركتين وتعقيدهما، فمن المنطقي أن تُدار بورشه ومجموعتها الأم من قبل مسؤولين تنفيذيين منفصلين.

رأي Motor1: تتمتع بورشه بحجم كافٍ يسمح لها بتجاوز أي خطأ في تقدير وتيرة تبني السيارات الكهربائية. وبدعم من مجموعة فولكس فاجن، يمكنها تثبيت تشكيلتها وتقديم مجموعة متكاملة من خيارات المحركات لعملائها: محركات الاحتراق الداخلي، والسيارات الهجينة القابلة للشحن، والسيارات الكهربائية بالكامل.

من النادر أن يعترف مسؤول تنفيذي رفيع المستوى علنًا بخطأ ارتكبه خلال فترة ولايته. هذه الصراحة أمرٌ مُشجع، ومن الجدير بالذكر أن بورشه ازدهرت تحت قيادة بلوم. فقد باعت الشركة 225 ألف سيارة في عام 2015، وهو العام الذي عُيّن فيه رئيسًا تنفيذيًا، وبلغت مبيعاتها ذروتها عند 320 ألف وحدة في عام 2023.