أفضل محرك من مازيراتي باقٍ، لكنه سيستفيد من تقنية هجينة

كشفت مازيراتي عن محرك نيتونو V6 في عام 2020 مع إطلاق سيارة MC20 الرياضية (التي تُعرف الآن باسم MCPura). ومنذ ذلك الحين، شقّ هذا المحرك، وهو أول محرك من إنتاج الشركة منذ أكثر من 20 عامًا، طريقه إلى جميع طرازاتها، بدءًا من سيارة Grecale الرياضية متعددة الاستخدامات وصولًا إلى سيارة GranTurismo، وهو باقٍ في السوق. لكنه سيشهد تطورًا.

خلال حديثها مع مسؤولي مازيراتي أثناء إطلاق أحدث طرازات 2027، أكدت الشركة أن محرك نيتونو V6 سيلعب دورًا محوريًا في تشكيلتها خلال السنوات القليلة المقبلة. وكما صرّح مدير العمليات، سانتو فيسيلي، بوضوح:

"أنا شخصيًا معجب جدًا بهذا المحرك".

ولكن كما فعل العديد من منافسيها مؤخرًا، لدى مازيراتي خطط لتطوير محرك نيتونو V6 إلى نسخة هجينة في المستقبل القريب. يقول كريستيانو فيوريو، مدير التسويق في مازيراتي:

"نتوقع مستقبلًا هجينًا لمحرك نيتونو، لأنه يوفر مستوى أداء إضافيًا، كما أنه يمنح العميل قيمة مضافة في المستقبل."

مع ذلك، لا تتوقعوا وجود منفذ هجين قابل للشحن في أي من طرازات مازيراتي الهجينة المستقبلية. وتوضح الشركة أن العملاء الراغبين في سيارات كهربائية قابلة للشحن لديهم طرازات فولغوري للاختيار من بينها، بينما ستبقى السيارات الهجينة المستقبلية تقليدية:

"لدينا في تشكيلة منتجاتنا نظام هجين منخفض الجهد (48 فولت)، ونظام هجين عالي الجهد في نهاية المطاف. لسنا بصدد تطوير حل هجين قابل للشحن... لذا، لدينا نظام هجين منخفض الجهد، ونظام هجين عالي الجهد، وليس نظام هجين قابل للشحن."

لا يزال من غير الواضح أي الطرازات ستحصل على نظام هجين مع محرك نيتونو أولًا، ولكن نتوقع أن نرى هذا النظام في سيارة جريكالي الرياضية متعددة الاستخدامات قبل أن يصل إلى جران توريزمو وغيرها من الطرازات.

رأي Motor1: من المنطقي أن تتجه مازيراتي لإضافة نظام هجين إلى سيارتها نيتونو V6. فمع اختفاء المحرك الهجين رباعي الأسطوانات من تشكيلة جريكالي، أصبح من الضروري اللجوء إلى شكل من أشكال الكهرباء.