فولكس فاجن تُعيد إحياء غولف W12 المذهلة!

عيد ميلاد سعيد لغولف GTI! تُكمل سيارة Grand Tourer Injection خمسين عامًا هذا العام، وتريد فولكس فاجن أن تُقنعك بأن الإصدار المحدود Edition 50 هو الأفضل في فئته. حسنًا، هو كذلك، بشرط أن تُفكّر فقط في الطرازات المُرخّصة للسير على الطرقات. ففي عام 2007، صنعت فولفسبورغ سيارةً فريدةً من نوعها لن تُضاهيها أي سيارة غولف إنتاجية، سواءً كانت GTI أو حتى R. إذ أنها أتت مع محرك W12-650 .

المعرض: VW Golf GTI W12-650 بطلاء أحمر

احتفالًا بهذه المناسبة المميزة لغولف GTI، تُعيد فولكس فاجن إحياء أروع سيارة غولف صنعتها على الإطلاق. الآن، مطلية باللون الأحمر تورنادو بدلًا من الأبيض، تتميز هذه السيارة الاختبارية بمحرك W12 ثنائي التوربو مُستعار من بنتلي كونتيننتال جي تي. يُرسل هذا المحرك الجبار سعة 6.0 لتر، المُثبّت خلف المقاعد، قوة 640 حصانًا إلى العجلات الخلفية عبر علبة تروس أوتوماتيكية بست نسب مُستعارة من سيارة فايتون التي لم يُكتب لها النجاح.

لم تتوقف العناصر المستعارة عند هذا الحد، فقد كانت سيارة غولف GTI W12-650 مثالًا رائعًا على تجميع قطع غيار من مصادر مختلفة، حيث استُخدمت مكابح أمامية من سيارة أودي RS4. كما استُعير المحور الخلفي والمكابح من سيارة لامبورغيني غالاردو الخارقة. ولدمج كل هذه المكونات من سيارات مجموعة فولكس فاجن الأخرى، قام المهندسون بتوسيع هيكل الجيل الخامس ثلاثي الأبواب بمقدار 160 ملم.

اندمج محركا V6 ذوا الزاوية الضيقة لتكوين محرك W12 مُثبّت في المنتصف، ساعد سيارة غولف GTI المذهلة على التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.7 ثانية. حتى بعد مرور 19 عامًا، لا تزال أسرع بحوالي ثانية من الجيل الحالي من R المزود بنظام الدفع الرباعي. قيل إن سيارة غولف النادرة وصلت سرعتها القصوى إلى 325 كم/ساعة (201.8 ميل/ساعة)، على الرغم من أن هذا الرقم لم يُختبر رسميًا.

تميزت سيارة غولف الفريدة بأسباب أخرى أيضًا. فقد احتوت على سقف من ألياف الكربون مزود بفتحة تهوية مدمجة لتغذية مشعات التبريد الخلفية بالهواء. زودت فولكس فاجن السيارة بنظام عادم رباعي مخصص عادةً للطراز R الرائد، بينما لم تصل فتحات التهوية الجانبية إلى أي سيارة إنتاجية. حتى العمود C أُعيد تصميمه لتوجيه المزيد من الهواء نحو المحرك ذي الاثني عشر أسطوانة.

على الرغم من أن عجلات قياس 19 بوصة كانت بتصميم مألوف، إلا أن سيارة GTI التي لم تُنتج زُودت بإطارات عريضة قياس 295 لتحسين استغلال قوتها. مع ذلك، لا بد أن قيادة سيارة غولف تُرسل 750 نيوتن متر من عزم الدوران حصريًا إلى العجلات الخلفية كانت تجربة مثيرة للأعصاب. ربما تكون سيارة GTI W12-650 أكثر سيارات الهاتشباك الرياضية حساسيةً على الإطلاق.

رأي Motor1: هل هي مبالغة؟ نعم. هل هي مفرطة؟ بالتأكيد. هل كان ينبغي على فولكس فاجن إنتاجها؟ على الأرجح لا. فالسيارة معروفة بصعوبة قيادتها، وعلى الأرجح لم يكن هناك سوق لسيارة هاتشباك بمحرك W12 على أي حال. كانت سيارة GTI W12-650 ستحمل سعرًا فلكيًا. مع ذلك، لم تجد رينو أي صعوبة في بيع سيارة 5 Turbo 3E مقابل 160,000 يورو (ما يقارب 190,000 دولار).

تُعدّ هذه الغولف الغريبة والممتعة مثالًا آخر على رغبة فرديناند بيتش الدؤوبة في تجاوز المألوف وبناء ما لا يُصدق: سيارة غولف ذات دفع خلفي واثني عشر أسطوانة. تعود W12-650 إلى زمن لم يكن فيه شيء يمنع مجموعة فولكس فاجن من السعي وراء مشاريع مذهلة، تُوّجت بسيارة بوجاتي فيرون الجبارة. كانت هناك بعض الإخفاقات في المبيعات على طول الطريق، بما في ذلك فايتون و A2، لكن رئيس مجموعة فولكس فاجن الراحل لا يزال أحد أكثر الشخصيات تأثيراً في تاريخ صناعة السيارات.