سيارة لامبورغيني ريفويلتو الرياضية تستعرض جناحها الخلفي في اختبار نوربورغرينغ

بعد أن قطعت بوغاتي مؤخرًا علاقاتها مع مجموعة فولكس فاجن، أصبحت لامبورغيني الآن الشركة الوحيدة المُصنّعة للسيارات الخارقة التي لا تزال جزءًا من هذه المجموعة الألمانية العملاقة. وتأتي هذه الخطوة بعد عام قياسي حققت فيه لامبورغيني مبيعات مرتفعة، حيث ارتفعت المبيعات إلى 10,747 سيارة. وبدلًا من الاكتفاء بهذا النجاح، تُخطط لامبورغيني لإطلاق العديد من المنتجات هذا العام في مهرجان غودوود للسرعة (يوليو) وخلال أسبوع مونتيري للسيارات (أغسطس).

وإذا كان هذا الفيديو التجسسي مؤشرًا، فإن إحدى سيارات لامبورغيني الجديدة المُقرر إطلاقها في عام 2026 هي نسخة مُشتقة من ريفويلتو. وبينما توقع البعض أن تتصدر سيارة رودستر توسعة تشكيلة لامبورغيني، يبدو أن نسخة عالية الأداء ستصل أولًا. قد يكون النموذج الأولي مموهًا بالكامل، لكن من المستحيل إخفاء الجناح الخلفي. وهذا يدفعنا للاعتقاد بأن اختبارات Super Veloce جارية بالفعل.

في حقبة أفينتادور، سبقت SV طراز S بسنتين تقريبًا، لذا لن يكون مفاجئًا وصول Super Veloce أولًا. يُعدّ العنصر الديناميكي الهوائي الضخم في الخلف دليلًا واضحًا على أن لامبورغيني تعمل على SV، إذ من غير المرجح أن يضم طراز S هذا الجناح الثابت الضخم مع ضوء الفرامل الثالث المدمج.

في مكان آخر، يبدو أن الواجهة الأمامية تخفي مصدًا مُعاد تصميمه بزعنفة قطرية تقسم فتحات التهوية. قد تكون هناك تحسينات طفيفة أخرى مخفية تحت غطاء الهيكل الكامل، الذي يرسل رسالة واضحة: "Attenzione Macchina Veloce"، أي "انتبه، سيارة سريعة". السرعة المذهلة للنموذج الأولي خلال اختبار نوربورغرينغ تُؤكد صحة "التحذير" المكتوب بخط كبير على كلا البابين.

من شبه المؤكد أن تحصل سيارة SV على نظام دفع مُحسّن. يبقى غير واضح ما إذا كان مهندسو لامبورغيني سيركزون على محرك الاحتراق الداخلي فقط، أو على المحركات الكهربائية فقط، أو على كلا النظامين. مع ذلك، ونظرًا لتشديد لوائح الانبعاثات، يبدو من المستبعد جدًا أن تتخلى Revuelto SV عن النظام الهجين وتعتمد على محرك V12 فقط.

تُقدم Revuelto العادية بالفعل أرقامًا مذهلة، حيث تُنتج قوة إجمالية تبلغ 1001 حصان، منها 814 حصان من محركها V12 سعة 6.5 لتر ذي السحب الطبيعي، والقادر على الوصول إلى 9500 دورة في الدقيقة. الإمكانات موجودة بالفعل، خاصةً مع قوة Fenomeno التي تبلغ 1065 حصان.

بالنظر إلى نهج لامبورغيني في إنتاج العديد من الطرازات المشتقة، لا يُستبعد إطلاق Revuelto بمحرك احتراق داخلي فقط في مراحل لاحقة من عمر هذه السيارة الخارقة. إصدار خاص مخصص للحلبات فقط، بمحرك V12 معدّل بالكامل وبدون محركات كهربائية، كخليفة لسيارة إسينزا SCV12 المبنية على أساس أفينتادور، ليس مستبعدًا تمامًا.

يشير المنطق إلى أن مثل هذه النسخة عالية الأداء لن تظهر إلا مع اقتراب نهاية دورة حياة ريفويلتو. في هذه الأثناء، تستعد لامبورغيني لتوسيع تشكيلتها، ويبدو أن طراز SV خيارٌ مضمون. ومن غير المرجح أن يتأخر إطلاق سيارة رودستر مكشوفة، مما سيزيد من جاذبية أحد الطرازات القليلة المتبقية بمحرك V12.

من المؤكد أن ريفويلتو SV ستُباع بسعر أعلى بكثير من السيارة القياسية، التي يبدأ سعرها بالفعل من أكثر من 600 ألف دولار. مع ذلك، لن يمنع هذا السعر الإضافي أصحاب الثروات من التهافت على اقتناء سوبر فيلوسي. من المتوقع أن يكون الإنتاج محدودًا، كما هو الحال مع أفينتادور SV التي اقتصر إنتاجها على 1100 وحدة، منها 600 كوبيه و500 رودستر.

رأي Motor1: على الرغم من أن طراز لامبورغيني الرائد يستهدف فئةً مميزة، إلا أننا سعداء برؤية العلامة التجارية تزدهر تحت مظلة مجموعة فولكس فاجن. وقد أبدى البعض قلقهم من أن تُخفف شركة أودي الأم من حدة المنافسة بعد استحواذها على المجموعة في أواخر التسعينيات، لكن من الواضح أن هذا لم يحدث.

قد يُجادل البعض بأن تحويل الطرازات الثلاثة إلى طرازات هجينة يتعارض مع قيم لامبورغيني، ولكن حتى العلامات التجارية الفاخرة ذات الإنتاج المحدود مُلزمة بالامتثال لأنظمة الانبعاثات المتزايدة الصرامة في أوروبا وأجزاء أخرى من العالم. وفي أغسطس 2025، صرّح ماتيو أورتنزي، مدير خط إنتاج ريفويلتو، بأن محرك V12 سيستمر حتى ثلاثينيات القرن الحالي، مضيفًا أن التحول إلى نظام هجين هو السبيل الوحيد للحفاظ على جميع أسطوانات المحرك الاثنتي عشرة.