مراحيض الطائرات..أحدث منافسة في سباق الطيران للرفاهية الجوية

(CNN) -- على شاشة تعلو قاعة مكتظة بكبار صناع القرار من شركات طيران متنافسة من مختلف أنحاء العالم، وجّه رئيس شركة طيران الإمارات، تيم كلارك، انتقادًا مباشرًا، وألقى تحديًا جديدًا. وكان هدفه؟ المرحاض.

وقال عبر مكالمة فيديو مع ريتشارد كويست من CNN خلال قمة "CAPA" لقادة شركات الطيران في برلين بألمانيا الشهر الماضي:"أنا أعمل على تطوير حمّامات داخلية خاصة في الدرجة الأولى".

وأضاف:"أريد من الجميع أن يسمع ذلك، حتى يندفعوا جميعًا للبحث عن كيفية إضافة حمّامات داخل أجنحة الدرجة الأولى"

قد تبدو تحسينات دورات المياه أمرًا تافهًا أو تفصيلاً صغيرًا، لكنها قد تصبح ساحة معركة حاسمة في سباق التنافس الشديد على السفر الجوي الفاخر، وهو قطاع تُقدّر قيمته بمليارات الدولارات سنويًا، بينما تتنافس شركات الطيران على جذب المسافرين الأثرياء من ذوي الإنفاق المرتفع.

بحسب الاتحاد الدولي للنقل الجوي، تساهم مقاعد درجتي الأعمال والأولى بحوالي 15% من إيرادات الركاب، رغم أنها تمثل فقط 3% من إجمالي المسافرين.

أشار تقرير صادر عن الاتحاد العام الماضي إلى أن السفر في الدرجات الممتازة تزايد عالميًا بنسبة 11.8% ليصل إلى 116.9 مليون مسافر في عام 2024، متجاوزًا نمو السفر في الدرجة الاقتصادية الذي بلغ 11.5% خلال الفترة ذاتها.

في أبريل/ نيسان الماضي، كشفت الخطوط الجوية الفرنسية عن جناحها الجديد للدرجة الأولى "La Première"، الذي يوفر للمسافرين مساحة خاصة تبلغ 38 قدمًا مربعًا (3.5 مترا مربعا)، تضم سريرًا كامل الطول وخزانة ملابس شخصية.

وأطلقت منافستها الأوروبية "لوفتهانزا" خلال الشهر ذاته أحدث مقصورة للدرجة الأولى ضمن مشروع "Allegris"، الذي استثمرت في تطويره 2.5 مليار يورو (2.8 مليار دولار).

أما في الولايات المتحدة، فقد أطلقت خطوط دلتا الجوية مقصورة درجة أولى جديدة تضم 44 مقعدًا، أي أكثر من ضعف العدد المعتاد البالغ 20 مقعدًا. وستعمل هذه المقصورة لفترة محدودة حتى تسلّم الشركة أجنحتها الجديدة المزودة بأسِرّة مسطحة في عام 2028.

مع ذلك، يوجد حمّام واحد فقط في مقدمة الطائرة لخدمة 44 راكبًا، ما يبرز محدودية عدد دورات المياه حتى في أكثر الخدمات فخامة. والاستثناء الأبرز هو شركة الاتحاد للطيران، التي وضعت منذ عام 2015 معيارًا جديدًا عبر جناح "The Residence"، وهو شقة جوية تتكوّن من ثلاث غرف، وتضم حتى اليوم الحمّام الخاص الوحيد فعليًا في الطيران التجاري.

قبل أكثر من أسبوع بقليل من انعقاد قمة CAPA، كشفت شركة "إيرباص"، إحدى عملاقي صناعة الطيران إلى جانب "بوينغ"، عن تصورها للجيل القادم من مقصورات الدرجة الأولى على طائرتها الرائدة A350-1000.

ويتضمن التصميم جناحًا رئيسيًا فسيحًا يتسع لشخصين، ويضم سريرًا مزدوجًا، ومنطقة لتبديل الملابس، وبارًا خاصًا، وبالطبع حمّامًا داخليًا خاصًا.

كما يشمل التصميم نوافذ بانورامية افتراضية تعرض صورًا فائقة الواقعية للعالم الخارجي.

رأى إنغو فوغيتزر، رئيس تسويق المقصورات في "إيرباص"، أن هذا التصميم يعكس اتجاهًا متزايدًا في تفضيلات ركاب الدرجة الأولى نحو ما أسماه "الخصوصية المطلقة".

وقال لـ CNN: "الجميع يتجه الآن إلى الأجنحة المغلقة ذات الأبواب والجدران المرتفعة، أي أجنحة متكاملة بالكامل."

وأضاف: "أحب أن أسافر في مثل هذا الجناح حيث لا أضطر إلى الخروج، واستخدام دورة المياه العامة إذا كنت أرغب حقًا في الحفاظ على خصوصيتي".

وتقترح "إيرباص" نقل العناصر الأساسية داخل الطائرة مثل دورات المياه، وخزائن التخزين، وسلالم الطاقم إلى وحدة مركزية جديدة مقابل باب قمرة القيادة، ما يحرر أكبر مساحة ممكنة للجناح الرئيسي بين الممرين في وسط المقصورة.

كما أن إعادة توجيه سلالم الطاقم تقلل حركة أفراد الطاقم عبر ممرات الدرجة الأولى، ما يضيف مستوى إضافيًا من الخصوصية.

وأكد فوغيتزر أن هذا التصميم يُعد مجرد مفهوم أولي نتج عن 18 شهرًا من النقاشات مع شركات الطيران والركاب. وبينما يفسر فريق التصميم في "إيرباص" احتياجات ركاب الدرجة الأولى، تبقى لكل شركة حرية تطوير هوية خاصة بها وتصميمها النهائي.

وقال إن "الأمر يتعلق بفهم احتياجات المستخدم النهائي. نحن لا نبني المنتج النهائي فعليًا، بل نتيح إمكانية تحقيقه".

بناءً على ذلك، فإن إمكانيات استغلال مساحة الجناح الرئيسي تكاد تكون بلا حدود. إلى جانب الحمّامات الخاصة، يتخيل فوغيتزر إمكانية تحويلها إلى ساونا، أو منطقة للتمارين الرياضية، أو صالة اجتماعية فاخرة للتواصل والعمل أثناء الرحلة.

يعكس هذا التصور ثقته الكبيرة بمستقبل الدرجة الأولى، رغم أن بعض شركات الطيران بدأت تقليص عروضها الفاخرة والتركيز أكثر على تطوير درجة الأعمال.

في عام 2022، قال فاسو راجا، المدير التجاري السابق لشركة الخطوط الجوية الأمريكية: "لن تستمر الدرجة الأولى في الخطوط الجوية الأمريكية ببساطة خاصة أن عملاءنا لا يشترونها".

لهذا السبب استبدلت الشركة تدريجيًا مقاعد الدرجة الأولى بأجنحة "Flagship Suites".

مع أن عدد مقاعد الدرجة الأولى في كل طائرة يتراجع بالفعل، أوضح فوغيتزر أن هذا الأمر مقصود، خاصة أن تقليل العدد يزيد من الإحساس بالحصرية، وهو عنصر أساسي في بناء صورة العلامة التجارية لشركات الطيران.

وقال:"ما نراه هو أن حجم سوق الدرجة الأولى بشكل عام ما زال مستقرًا للغاية."

وأضاف: "مثل أي شركة سيارات، هناك دائمًا طراز رئيسي يمثل قمة العلامة التجارية. وهذا يجذب الكثير من العملاء حتى لو لم يكن في متناول الجميع. وحتى عندما تمتلك بعض شركات الطيران درجة أعمال فائقة الفخامة، فإنها لا تزال تستثمر في تطوير الدرجة الأولى".

وفقًا لـ"إيرباص"، اختار 10 عملاء حتى الآن تضمين مقصورات الدرجة الأولى في طلباتهم لطائرات A350، بينما تجري عدة شركات أخرى محادثات أولية لإضافتها.

هناك حاليًا 5 شركات في مرحلة تخصيص التصميم، وقد تتبنى بعض العناصر المطروحة في هذا المفهوم، على أن تدخل أولى هذه المقصورات الخدمة نحو عام 2030.

وأضاف فوغيتزر: "من المهم أن نتذكر أننا لا ننتج مجرد رسومات جميلة، بل نصمم شيئًا يشتريه العملاء ويثبت لهم أنه يتمتع بقيمة حقيقية".