ستيلانتيس تعارض حظر الاتحاد الأوروبي لمحركات الاحتراق الداخلي في العام 2035

في وقت سابق من هذا العام، أعاد الاتحاد الأوروبي تأكيد موقفه بشأن التوقف التدريجي عن بيع السيارات الجديدة المزوّدة بمحركات احتراق داخلي ابتداءً من العام 2035. ومع ذلك، فإنّ القرار ليس نهائيًا، إذ لا يزال تعهد انعدام انبعاثات العادم قيد النقاش. كانت الخطة الأولية هي مراجعة الاقتراح في العام 2026، ولكن تم تأجيل ذلك إلى الشهر المقبل. لأسباب واضحة، تُعارض معظم شركات صناعة السيارات هذا الإجراء، وستيلانتس هي آخر من عبّر عن رأيه.

اقرأ أيضًا

في مقابلة مع بوليتيكو، قال جون إلكان، رئيس مجلس إدارة تكتل صناعة السيارات، إنّ على الاتحاد الأوروبي إعادة النظر في الأمر والسماح باستخدام محركات الاحتراق الداخلي لما بعد العام 2035. وكان يُشير تحديدًا إلى السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية التي تُوسّع مداها، حيث يعمل محرك البنزين كمولد لإعادة شحن البطارية. يرى إلكان، رئيس مجلس إدارة فيراري، أن مستقبل الوقود البديل يمثل مسارًا آخر نحو إزالة الكربون.

ولكن حتى قبل الموعد النهائي المقترح في العام 2035، تواجه شركات صناعة السيارات التي تبيع سياراتها في أوروبا أهدافًا أخرى. يجب عليها الالتزام بخفض تدريجي لانبعاثات أساطيلها، بنسبة 15% للفترة 2025-2029 مقارنةً بالفترة 2020-2024. أراد الاتحاد الأوروبي في البداية أن تحقق شركات صناعة السيارات الهدف الجديد بحلول نهاية هذا العام، لكنه منحها مزيدًا من الوقت منذ ذلك الحين. يجب أن يبلغ متوسط ​​انبعاثاتها الآن 93.6 غرام/كلم خلال الفترة 2025-2027 بدلاً من الالتزام بحدود سنوية صارمة.

تأتي العقبة التالية في العام 2030 للفترة الممتدة حتى نهاية العام 2034. سيتعين على الشركات خفض انبعاثات أساطيلها بشكل أكبر، لتصل إلى 49.5 غرام/كلم فقط. ويريد إلكان من الاتحاد الأوروبي أن يمنح شركات صناعة السيارات مزيدًا من الوقت للامتثال. بدلاً من الاضطرار إلى تحقيق هدف سنوي أكثر صرامة بدءًا من عام 2030، يرى رئيس شركة ستيلانتيس أنه ينبغي السماح للصناعة بمتوسط ​​انبعاثات على مدى خمس سنوات (2028-2032).

من السهل فهم سبب معارضة ستيلانتيس وشركات صناعة السيارات الكبرى الأخرى لإجبارها على بيع السيارات الكهربائية فقط. فقد بلغت حصة السيارات الكهربائية في السوق في الاتحاد الأوروبي 16.1% فقط حتى سبتمبر، وفقًا لبيانات رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA). إن الوصول إلى نسبة 100% في تسع سنوات أمر غير واقعي على الإطلاق، ومن شأنه أن يُحدث فوضى عارمة في جميع أنحاء الصناعة من خلال تعريض عدد هائل من الوظائف للخطر.

قبل شهرين، صرّح يواكيم بوست، كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة BMW، بأن فرض اعتماد السيارات الكهربائية "قد يقضي على الصناعة". وقد عبّر تصريحه عن تحذير مماثل من الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس، أولا كالينيوس، الذي جادل بأن صناعة السيارات الأوروبية "تتجه بأقصى سرعة نحو طريق مسدود" إذا استمر حظر محركات الاحتراق الداخلي.

من المرجح أن تزداد حصة السيارات الكهربائية من إجمالي مبيعات دول الاتحاد الأوروبي السبع والعشرين في السنوات القادمة. هذا ليس مجرد افتراض غير منطقي، بل هو تخمين مدروس يستند إلى تدفق الطرازات الاقتصادية القادمة. أطلقت رينو مؤخرًا سيارة توينجو بسعر أقل من 20,000 يورو، وستطلق فولكس فاجن سيارة ID. Polo بسعر 25,000 يورو في عام 2026، يليها طراز أصغر بسعر 20,000 يورو في عام 2027.

وبالطبع، هناك أيضًا منافسة متزايدة من السيارات الكهربائية الصينية بأسعار معقولة، وتحاول شركات صناعة السيارات التقليدية مواجهتها بطرازات اقتصادية مثل سيارة سيتروين ë-C3 من ستيلانتيس بسعر أقل من 20,000 يورو.