الكشف عن النموذج الاختباري فولكس فاغن ميشين أفيشنسي: سيارة كهربائية فائقة الانسيابية تسجل ثلاثة أرقام قياسية

صممت فولكس فاغن سيارة كهربائية تبدو وكأنها خرجت للتو من تجربة في نفق هوائي، وتؤكد الأرقام صحة هذا التصميم غير التقليدي. وتُعد ميشين أفيشنسي امتداداً لمشروع "سيارة اللتر الواحد" (one-liter car) الذي بدأ في عهد فرديناند بيش، والذي توّج سابقاً بإنتاج طراز XL1 فائق الانسيابية.

تعتمد السيارة الاختبارية الجديدة على منصة MEB+ بنظام دفع أمامي، وتتشارك في المحرك الكهربائي والبطارية مع طراز ID. Polo (من فئة السيارات الصغيرة "سوبر ميني"). بعبارة أخرى، لا تعتمد فولكس فاغن على نظام دفع معقد أو غريب لتحقيق هذه الأرقام، بل ركزت بشكل مكثف على الديناميكا الهوائية، وتقليل الوزن، وخفض فاقد الطاقة إلى أدنى حد ممكن.

يتعلق الرقم القياسي الأول بالديناميكا الهوائية، فمع معامل سحب يبلغ 0.158، يُقال إن ميشين أفيشنسي هي السيارة الأكثر انسيابية (والقانونية للسير على الطرقات) التي تم صنعها على الإطلاق. كما تتميز بمساحة واجهة أمامية صغيرة بشكل لافت تبلغ 22.4 قدماً مربعاً (2.08 متر مربع)، مما يساهم في منح السيارة مقاومة هوائية إجمالية منخفضة للغاية.

استهلاك منخفض للغاية للطاقة

يأتي الرقم القياسي الثاني نتيجة "قيادة مثالية" بسرعة ثابتة تبلغ 42 ميلاً في الساعة (68 كم/ساعة)، على طريق مستوٍ (دون مرتفعات أو منحدرات) ومع إيقاف تشغيل نظام التحكم في المناخ والأنظمة المساعدة الأخرى. وفي ظل هذه الظروف، استهلكت ميشين أفيشنسي ما مقداره 6.48 كيلوواط-ساعة/100 كم فقط. ومع ذلك، فإن الرقم الأكثر إثارة للإعجاب يأتي من رحلة أطول بكثير. قادت فولكس فاغن سيارة " ميشين أفيشنسي" من مركز التطوير التابع لها في فولفسبورغ إلى فيينا، مروراً بمدينتي بوزنان (بولندا) وأولوموتس (جمهورية التشيك).

بلغ طول المسار الموثق رسمياً 794 ميلاً (1278.36 كيلومتراً)، بمتوسط ​​سرعة 42 ميلاً في الساعة (67.72 كم/ساعة) وسرعة قصوى بلغت 86 ميلاً في الساعة (138 كم/ساعة). وقد استهلكت السيارة 7.51 كيلوواط-ساعة/100 كم فقط (شاملةً فاقد الطاقة أثناء الشحن)، أو 6.89 كيلوواط-ساعة/100 كم (بدون احتساب الفاقد).

تم شحن البطارية -التي تبلغ سعتها الصافية 54.9 كيلوواط-ساعة- مرة واحدة فقط خلال الرحلة، وعند وصول السيارة إلى فيينا، كان لا يزال يتبقى فيها مدى قيادة مُقدّر بـ 102 ميل (164 كم). وللمقارنة، فإن هذه المسافة المتبقية تعني أن إجمالي المدى النظري للسيارة يتجاوز 870 ميلاً (1400 كم) في ظل ظروف هذه الرحلة القياسية.

السعي لتحطيم الأرقام القياسية مع الحفاظ على قدر معقول من العملية

يتعلق الرقم القياسي الثالث بكونها السيارة الكهربائية الأكثر كفاءة من فئة السيارات الجاهزة للإنتاج التجاري (أو القريبة منه). وقد حصلت فولكس فاغن على اعتماد لسيارة " ميشين أفيشنسي" من "معهد الأرقام القياسية الألماني" (RID) ضمن فئة "السيارات الكهربائية ذات الأربعة مقاعد المخصصة للاستخدام اليومي والقريبة من مرحلة الإنتاج".

وعلى عكس العديد من النماذج الأولية المصممة خصيصاً لتحقيق أقصى كفاءة في استهلاك الطاقة، صُممت هذه السيارة لتكون عملية إلى حد ما، فهي سيارة كوبيه بتصميم "2+2" (مقعدان أماميان ومقعدان خلفيان أصغر حجماً)، وتتميز بباب خلفي كبير، ومساحة تخزين للأمتعة تبلغ 17 قدماً مكعباً (481 لتراً)، بالإضافة إلى حجرات تخزين إضافية. ورغم أن المقاعد الخلفية مخصصة لركاب لا يتجاوز طولهم حوالي 5 أقدام و3 بوصات (1.60 متر)، إلا أن فولكس فاغن تشير إلى أن هذا النموذج يمكنه نظرياً استيعاب عائلة شابة مكونة من أربعة أفراد.

يمكن طي المقاعد الخلفية لتوفير أرضية تحميل يصل طولها إلى 5.9 قدم (1.8 متر). كما توجد صناديق تخزين أسفل المقاعد الخلفية، بالإضافة إلى حجرات إضافية تقع خلف أغطية العجلات الخلفية.

إحياء طراز XL1 لعصر السيارات الكهربائية

يعكس مظهر سيارة " ميشين أفيشنسي" بشكل كبير تركيزها على الديناميكية الهوائية، حيث استلهم المصممون تصميمها من طراز XL1. النتيجة هي سيارة كوبيه منخفضة الارتفاع، يبلغ طولها 188 بوصة (4,775 مم) وعرضها 69 بوصة (1,744 مم)، بينما يبلغ ارتفاعها 55 بوصة (1,392 مم) فقط. وتتميز السيارة بقاعدة عجلات طولها 106.3 بوصة (2,700 مم)، أي أطول بمقدار 3.9 بوصة (100 مم) من قاعدة عجلات طراز "ID. Polo"، في حين يزيد الطول الإجمالي للسيارة بمقدار كبير يبلغ 28.4 بوصة (722 مم).

يتميز الجسم الممدود بتصميم يضيق تدريجياً نحو الخلف ليشبه شكل "قطرة الدمع"، مع عجلات خلفية مغطاة بالكامل وخط سقف ممتد. وتطلق فولكس فاغن على تصميم الجزء الخلفي اسم "ذيل القارب"، حيث صُمم هذا الذيل الضيق للحفاظ على تدفق الهواء ملاصقاً لهيكل السيارة لأطول فترة ممكنة قبل أن ينفصل بانسيابية عند الحافة الخلفية.

تم دمج ثلاث زعانف تبريد نشطة في مقدمة السيارة، ويمكن لهذه الزعانف أن تفتح بشكل فردي أو جماعي وفق خمسة أوضاع مختلفة، مما يضمن توفير القدر اللازم فقط من تدفق الهواء الذي تحتاجه السيارة. وعند إغلاق الزعانف الثلاث معاً، تحقق السيارة معامل سحب هوائي يبلغ 0.158.

كما حظيت العجلات باهتمام كبير، نظراً لأنها مسؤولة عن حوالي 25 إلى 30 بالمائة من إجمالي مقاومة الهواء للمركبة. ولهذا السبب، جُهزت سيارة ميشين أفيشنسي بموجهات هوائية طُوّرت خصيصاً للعجلات لمنع الهواء من الدخول إليها والتسبب في اضطرابات هوائية.

تتميز العجلات الخلفية بأنها مغطاة بمعظمها، بينما تحيط أقواس العجلات الأمامية بالإطارات بإحكام شديد. وتجمع إطارات "كونتيننتال" الخاصة -المستندة إلى طراز "EcoContact 7"- بين مقاومة الدوران المنخفضة وجدران جانبية مصممة لتحسين الانسيابية الهوائية.

في خطوة غير متوقعة، قررت فولكس فاغن عمداً الإبقاء على المرايا الخارجية التقليدية، فقد أظهرت اختباراتها أن المرايا المعتمدة على الكاميرات لن توفر ميزة كفاءة كافية تبرر التكلفة الإضافية واستهلاك الطاقة.

كما أن الجزء السفلي من السيارة مغطى بالكامل تقريباً. وعلاوة على ذلك، قامت فولكس فاغن بتقليص عرض المحور الخلفي بمقدار 6.7 بوصة (170 مم) مقارنة بطراز "ID. Polo"؛ وذلك لتحسين تدفق الهواء أسفل السيارة وملاءمة التصميم الضيق للجزء الخلفي.

المكونات التقنية لسيارة ID. Polo

خلف هذا الجسم المصمم بديناميكية هوائية عالية، تكمن تقنيات أقل تعقيداً بكثير، إذ تعتمد نسخة ميشين أفيشنسي على نفس المحرك المتزامن ذي المغناطيس الدائم (طراز APP290) المستخدم في سيارة "ID. Polo". وفي هذا التطبيق، يولد المحرك قوة 135 حصاناً وعزم دوران يبلغ 195 رطلاً-قدماً (264 نيوتن-متر). يزن المحرك 165 رطلاً (75 كيلوغراماً) فقط، وهو مقترن بناقل حركة أحادي السرعة.

تستمد السيارة طاقتها من بطارية NMC بسعة 54.9 كيلوواط-ساعة. وتُعد هذه السعة القابلة للاستخدام أكبر قليلاً من سعة بطارية طراز "ID. Polo" التجاري؛ حيث قامت فولكس فاغن بزيادة الطاقة المتاحة مؤقتاً بمقدار 2.9 كيلوواط-ساعة عبر تعديلات برمجية خصيصاً لهذه السيارة المخصصة لتحطيم الأرقام القياسية. وتوضح الشركة أن النسخة التجارية تترك عمداً جزءاً من الطاقة غير مستخدم لضمان أقصى درجات المتانة للبطارية على المدى الطويل. وتدعم السيارة الشحن بالتيار المستمر (DC) بقدرة تصل إلى 105 كيلوواط، بينما تدعم الشحن بالتيار المتردد (AC) بقدرة 11 كيلوواط.

كما قام المهندسون بدمج ألواح ضوئية (شمسية) في السقف الزجاجي والباب الخلفي. ويعمل هذا النظام -الذي تبلغ قدرته 370 واط- على تشغيل الأنظمة الكهربائية للمركبة بدلاً من تغذية حزمة البطارية بالطاقة. واعتماداً على الموسم والموقع والظروف الجوية، يمكن لهذا النظام الشمسي إضافة ما يصل إلى 19 ميلاً (30 كم) إلى نطاق القيادة يومياً في الظروف المثالية.

يستمر التركيز الشديد على الكفاءة داخل المقصورة أيضاً، فبدلاً من تركيب شاشة تقليدية لنظام المعلومات والترفيه، أعادت فولكس فاغن استخدام النظام البسيط والعملي الذي اشتهرت به سيارة المدينة الصغيرة "up!". إذ يمكن للسائق تثبيت هاتف ذكي أو جهاز لوحي (يعمل بنظام أندرويد أو أبل) على حامل مخصص، وتوصيله لاسلكياً بالسيارة، ليقوم الجهاز بتولي مهام المعلومات والترفيه.

ولا توجد حاجة أيضاً لتركيب مكبرات صوت ثابتة، حيث تعتمد نسخة ميشين أفيشنسي على مكبر صوت محمول يعمل بتقنية البلوتوث لتوفير الوزن وتقليل عدد المكونات الكهربائية. كما تستخدم السيارة النموذجية مقاعد وألواح أبواب خفيفة الوزن، وصُممت بعض المكونات لتكون قابلة لإعادة التدوير بالكامل. حتى أرضية السيارة مصنوعة من مادة مركبة خفيفة الوزن مزودة بمقابض مطاطية مدمجة، مما يُغني عن الحاجة إلى سجادات أرضية منفصلة.