فيراري تعيد علبة التروس اليدوية أخيراً... نوعاً ما !!

بغض النظر عن الأخبار المدوية الأخيرة، لم تنسَ فيراري ما يمنح سياراتها طابعاً خاصاً: تجربة القيادة. ولهذا السبب، واستجابةً لآراء العملاء، طرحت "مارانيلو" نسخة "يدوية" من سيارتها الرائدة دوديتشي شيلندري.

وبالطبع، فإن وضع كلمة "يدوية" بين علامتي تنصيص هنا يحمل دلالة كبيرة ومهمة.

تُدشّن السيارة الجديدة ناقل حركة يختلف عن أي شيء رأيناه في سيارات فيراري الحديثة، إذ يشبه من حيث المبدأ نظام ناقل الحركة اليدوي المحاكي الموجود في سيارة "Koenigsegg CC850"، حيث يجمع بين سرعة ناقل الحركة مزدوج القابض (dual-clutch) وتجربة التفاعل المباشر التي يوفرها ناقل الحركة التقليدي المزود بعلبة تروس يدوية وسواء كان هذا المزيج يمثل أفضل ما في العالمين أو أسوأهما، فالأمر يعتمد كلياً على وجهة نظر الشخص الذي تسأله.

من الناحية التقنية، لا يزال هذا هو نفس ناقل الحركة مزدوج القابض بثماني سرعات الموجود في الطراز القياسي إنما مع علبة تروس يجري التحكم بها يدويًا عند الرغبة. ويكمن الاختلاف في نظام فيراري الجديد "Manuale By-Wire"، الذي يتيح لك التنقل بين التروس الستة الأولى - وترس الرجوع للخلف - تماماً كما تفعل مع علبة تروس يدوية تقليدية. بل إن المحرك قد يتوقف عن العمل (ينطفئ) إذا لم تحسن التعامل مع القابض، تماماً كالسيارات اليدوية العادية.

لاستخدام النظام، ما عليك سوى اختيار الوضع اليدوي (Manual mode)، والضغط على دواسة القابض - نعم، توجد دواسة قابض حقيقية - وتحريك مقبض التحكم بعلبة التروس عبر اللوحة المعدنية المكشوفة البوابات. إذ تتميز السيارة بمقبض نقل حركة كلاسيكي يتحرك عبر بوابة معدنية ومزود بمقبض مصقول، وتقول فيراري إن هذا التصميم يساعد في الحفاظ على "الطابع التناظري (غير الرقمي)، والاتساق، والطبيعية" التي تميز ناقل الحركة المزود بعلبة تروس يدوية تقليدية.

خلف الكواليس، يراقب مستشعران يعملان بتقنية "تأثير هول" (Hall-effect) حركة مقبض علبة التروس، بينما يمنع مشغل كهربائي صغير تعشيق التروس ما لم يتم اختيار الوضع اليدوي. كما تتوفر مجموعة دواسات جديدة كلياً مكونة من ثلاث دواسات، بما في ذلك دواسة قابض إلكترونية، حيث يقيس مستشعر خاص مدى حركة الدواسة ويحول تلك المدخلات إلى تحكم هيدروليكي في ناقل الحركة مزدوج القابض.

عند تشغيل السيارة مع الضغط على دواسة المكابح فقط، يتصرف ناقل الحركة كأي ناقل حركة مزدوج القابض (DCT) عادي، حيث ينتقل تلقائياً إلى وضع القيادة (Drive). أما عند تشغيلها مع الضغط على دواسة القابض، فإن النظام يبدأ العمل مباشرة في الوضع اليدوي (Manual mode). يمكنك العودة إلى وضع التشغيل الآلي في أي وقت أثناء القيادة، رغم أن فيراري تشير إلى أن الترسين السابع والثامن مخصصان للقيادة الهادئة والمريحة بسرعات عالية.

ناقل حركة جديد، ومحرك V12 كما هو

لضمان احتفاظ نسخة "Manuale" بالأداء المتوقع من سيارة رائدة بمحرك V12، أبقت فيراري على المجموعة المحركة دون تغيير. فأسفل الغطاء الأمامي، يوجد المحرك ذاته المكون من 12 أسطوانة (V12) بسعة 6.5 لتر وسحب طبيعي للهواء، والذي يولد قوة 819 حصانًا وعزم دوران يبلغ 500 رطل-قدم. وتؤكد فيراري أن الفئة مانيول لا تزال قادرة على التسارع من السكون إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 3.0 ثوانٍ، وصولاً إلى سرعة قصوى تبلغ 340 كيلومتر في الساعة.

وكما هو متوقع، سيكون الإنتاج محدودًا للغاية؛ إذ تخطط فيراري لتصنيع 1,499 نسخة فقط، ستكون كل منها متاحة عبر برنامج "Tailor Made" للتخصيص الشخصي. ورغم عدم الإعلان عن الأسعار بعد، فمن المؤكد أنها لن تكون منخفضة، لا سيما وأن سعر الطراز القياسي من "12Cilindri" يبدأ بالفعل من حوالي 423,000 دولار.

رأي موقع Motor1: بغض النظر عما إذا كان هذا ناقل حركة (علبة التروس) يدويًا تقليديًا أم لا، لا يمكن إنكار أن التقنية المستخدمة فيه مثيرة للإعجاب. وعلى غرار ناقل الحركة في سيارة "Koenigsegg CC850"، فإن منح العملاء القدرة على تغيير التروس بأنفسهم يُعد ميزة إيجابية - شريطة أن تكون فيراري قد نجحت في ضبط تجربة القيادة والإحساس الميكانيكي بدقة.