فيراري ليست iPhone

رفعت فيراري سقف التوقعات لسيارتها الكهربائية الأولى. وعدت الشركة بإحداث ثورة في صناعة السيارات، ووضع معيار جديد للسيارات الكهربائية عالية الأداء يتبعه جميع منافسيها. لكن بدلاً من ذلك، تعرضت سيارة فيراري لوتشي لانتقادات لاذعة على مواقع التواصل الاجتماعي بسبب تصميمها المثير للجدل وموقعها المربك في السوق، فلم تحقق النجاح الباهر الذي كانت الشركة تأمله.

كان التصميم هو ما أثار الجدل. فقد تعاونت فيراري مع المصمم الشهير جوني آيف وفريقه في شركة LoveFrom، على أمل أن يُدخل حقبة جديدة جريئة لأول سيارة كهربائية من فيراري، شيء لم يشهده العالم من قبل.

نظرياً، بدا ذلك منطقياً؛ فإنجازات آيف مبهرة للغاية. تحفته الفنية - أو ما يُشبه لوحة الموناليزا - هي هاتف آيفون الأصلي، بتصميمه الذي لا يزال يُعتبر معياراً للهواتف الذكية بعد مرور ما يقارب 20 عاماً. ويُنسب إليه الفضل في مئات المشاريع الأخرى المعروفة.

لكن نظرة سريعة على مسيرة آيف المهنية ستُظهر أنه ربما لم يكن الشخص المناسب لهذه المهمة. فبحسب تصريحاته، لطالما انصبّ تركيز آيف على التصميم البسيط والعملي والآمن إلى حد كبير. في مقابلة أجريت معه عام 2012، ناقش فيها سعي آبل نحو البساطة، قال:

"منتجاتنا أدوات، ولا نريد أن يُعيق التصميم استخدامها. نسعى إلى تحقيق البساطة والوضوح؛ نسعى إلى تنظيم المنتجات... يجب أن يتغلغل السعي نحو البساطة في كل جزء من العملية."

تنجح هذه الفلسفة مع الهواتف وأجهزة الكمبيوتر المحمولة، وهي تقنية مصممة لتندمج بسلاسة مع محيطها، لكنها لا تنطبق تمامًا على فيراري - العلامة التجارية المعروفة بسياراتها الرياضية المميزة. فسيارة فيراري ليست مجرد "أداة".

نتيجة هذا التفكير هي مجرد تصميم نمطي آخر مُركّب على هيكل لوح تزلج، مع التركيز على الانسيابية والبساطة بدلًا من الشكل. بالتأكيد، هناك بعض اللمسات الأنيقة ذات الطابع المستقبلي الكلاسيكي، والتصميم الداخلي - سواء أعجبك أم لا - مثير للاهتمام على الأقل. لكن ربما تكمن أكبر مشكلة في سيارة لوتشي في أنها لا تشبه سيارات فيراري على الإطلاق.

باستثناء فتحة التهوية المميزة على شكل حرف S فوق المحور الأمامي، لا يوجد الكثير مما يوحي بروح فيراري. تبدو المصابيح الأمامية عادية، والشكل العام مألوف، وحتى المصابيح الخلفية - رغم جاذبيتها - ليست غريبة هذه الأيام (انظر: مرسيدس-AMG GT بأربعة أبواب).

ولإنصاف إيف، فإن لوتشي تعمل ضمن قيود الديناميكا الهوائية المتقدمة. تركز السيارات الكهربائية الحديثة على الكفاءة، وخاصة السيارات الكهربائية عالية الأداء التي تسعى إلى تحقيق أقصى استفادة من تصميمها الانسيابي. ولكن حتى مع كل هذا التحسين، من المرجح أن تقطع لوتشي حوالي 300 ميل فقط وفقًا لمعايير وكالة حماية البيئة الأمريكية. فما الهدف من كل هذا؟

يبدو قرار فيراري بالتعاقد مع إيف بمثابة سحب للثقة من فريق التصميم الخاص بها، وهو الفريق الذي أثبت خلال العقد الماضي قدرته على قيادة فيراري بنجاح إلى حقبة ما بعد بينينفارينا.

بعد انفصال فيراري العلني عن بينينفارينا عام 2013، قدم مركز تصميم فيراري المُنشأ حديثًا أول سيارة رائدة له بدون شعار بينينفارينا: لافيراري. تحت قيادة رئيس قسم التصميم فلافيو مانزوني، حظيت السيارة بإشادة واسعة لمزجها بين الديناميكا الهوائية الحديثة وأبعاد فيراري الكلاسيكية. حتى أنها استلهمت من سيارات رائدة سابقة مثل إنزو.

تبعت لافيراري المزيد من النجاحات، مثل جي تي سي 4 لوسو، 812 سوبرفاست، وروما، ودوديتشي شيليندري، وغيرها. لكن ربما كانت أهم سيارة ظهرت في حقبة ما بعد بينينفارينا هي تلك التي شكلت فيما بعد مقدمة لوتشي: بوروسانغوي.

حتى سيارة بوروسانغوي، رغم الجدل الذي أثير حولها، ظلت تُعرف فورًا بأنها فيراري. لم يكن نقل لغة تصميم فيراري إلى شكل سيارة دفع رباعي مرتفعة بخمسة أبواب مهمة سهلة، وبالتأكيد لم تلقَ استحسانًا فوريًا بين عشاقها، لكن مركز التصميم (Centro Stile) نجح في ذلك بشكل أفضل مما توقعه معظم الناس.

وهذا ما يجعل سيارة لوتشي محبطة للغاية.

كان من الممكن أن تكون لوتشي رائعة، لكن فيراري تعاملت مع أول سيارة كهربائية لها بنفس الطريقة التي تعامل بها آيف مع الآيفون: السعي إلى إحداث ثورة. في محاولتها الحثيثة لصنع المستقبل، غابت عن فيراري ما جعل الناس يعشقون العلامة التجارية في المقام الأول.

كان ينبغي أن يكون الهدف ببساطة هو صنع أجمل سيارة فيراري كهربائية في العالم. لكن فيراري انتهت بتصميم صناعي مبالغ فيه - أشبه بآيفون على عجلات.