محركات بي أم دبليو الكبيرة سوف تبقى بما فيها ذات الأسطوانات الـ 12

تُعتبر لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة نقطة ضعف محركات الاحتراق ذات السعة الكبيرة. ويُمثل هذا تحديًا خاصًا في الاتحاد الأوروبي، حيث يُسبب معيار يورو 7 القادم صداعًا كبيرًا لشركات صناعة السيارات. مع ذلك، اتخذت BMW إجراءات احترازية لضمان عدم حظر محركاتها الأكبر حجمًا عند دخول معيار يورو 7 حيز التنفيذ في وقت لاحق من هذا العقد.

في مقابلة مع مجلة أوتوكار، أوضح كبير مسؤولي التكنولوجيا، يواكيم بوست، أن محركات الجيل القادم صُممت منذ البداية لتلبية متطلبات أكثر صرامة. لن يستمر إنتاج محركي الست أسطوانات المتتالية وV8 فحسب، بل سيستمر أيضًا محرك V12 الحصري لعلامة رولز رويس. توقفت BMW عن بيع سيارات بمحركات ذات 12 أسطوانة بعد إطلاق M760i Final Edition في العام 2022.

"بإمكاننا تلبية معايير Euro 7 من خلال بعض التحسينات في نظام العادم، مثل المحولات الحفازة، وهذا ما يمنحنا ميزة كبيرة، إذ أن متطلبات Euro 7 لا تُمثل استثمارًا كبيرًا بالنسبة لنا."

ومن المثير للاهتمام، أن بوست صرّح لمجلة بريطانية بأن الجيل القادم من منتجات BMW سيضم محرك V12. لكن من غير الواضح ما إذا كان يشير تحديدًا إلى طرازات رولز رويس أم إلى طرازات BMW الأساسية أيضًا. وإذا ما تم تزويد سيارة أخرى غير طرازات غودوود بهذا المحرك ثنائي التوربو سعة 6.75 لتر، فسيكون مناسبًا تمامًا لشركة BMW Alpina التي تأسست حديثًا.

وتحتل هذه العلامة التجارية الفرعية مكانة أعلى من BMW، وتستهدف مرسيدس-مايباخ، التي لا تزال تُقدم محرك V12 في طراز S-Class S680. مع ذلك، لا شيء رسمي حتى الآن، إذ قد يبقى محرك "N74" حصريًا لطرازات رولز رويس جوست، وكولينان، وفانتوم. على أي حال، من المطمئن معرفة أن محركات الست والثماني والاثني عشر أسطوانة لا تزال لها مستقبل.

في سياق متصل، صرّح بوست لمجلة أوتوكار أن سيارة M4 قد تشهد جيلًا آخر. يُزعم أن دورة حياة السيارة الحالية قد مُدّدت حتى منتصف عام 2029، لذا لن يصل البديل قبل عام 2030 على أقرب تقدير. أشار كبير مسؤولي التكنولوجيا في بي إم دبليو إلى استمرار إنتاج طراز M4 آخر على أساس الفئة الرابعة العادية، ما يعني وجود محركات رباعية الأسطوانات ضمن الخيارات المتاحة.

رأي Motor1: تُدرك بي إم دبليو أهمية التنوع، بدلاً من الاعتماد كلياً على السيارات الكهربائية. لطالما دعت إلى توفير خيارات متعددة للمحركات، مُدركةً أن تبني السيارات الكهربائية يختلف باختلاف المناطق. إطلاق جيل جديد من المحركات يعني استمرار وجود طرازات تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي خلال العقد القادم، وربما لفترة أطول.

يأتي هذا الالتزام بمحركات الاحتراق الداخلي الأكبر حجماً بعد فترة وجيزة من إلغاء الاتحاد الأوروبي الحظر التام على بيع السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق الداخلي اعتباراً من عام 2035. من المؤكد أن بي إم دبليو مسرورة بمنح محركات الاحتراق الداخلي التقليدية فرصة أخرى. ففي نهاية المطاف، لا يزال أمام السيارات الكهربائية طريق طويل قبل أن تحل محل سيارات البنزين في تفضيلات العملاء. في عام 2025، كانت حوالي 82% من سيارات بي إم دبليو وميني ورولز رويس المباعة عالمياً تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.

في الحقيقة، من السابق لأوانه بكثير أن نقول وداعاً لمحركات الاحتراق الداخلي.

المصدر: أوتوكار