من حلبة السباق إلى تايكان: كيف تستخدم بورشه الفورمولا إي كمنصة اختبار لسياراتها الكهربائية؟

منذ فجر صناعة السيارات، مثّلت سباقات السيارات أسرع مختبر في العالم. حيث يتم اختبار أنظمة الدفع، والهياكل، والديناميكا الهوائية، وصولاً إلى أقصى حدودها في بعض أقسى الظروف، بهدف واحد رئيسي: زيادة السرعة.

انطلقت الفورمولا 1 منذ أكثر من 75 عامًا، ولم تقتصر الدروس المستفادة خلال تلك الفترة على إنتاج بعض أفضل السيارات الرياضية في العالم - مثل ماكلارين إف 1 وبورشه كاريرا جي تي - بل ساهمت أيضًا في تطوير الكثير من الهندسات التي لا تزال تُستخدم في سيارات الطرق الحديثة حتى اليوم، لم يُطبّق هذا النهج نفسه على السيارات الكهربائية إلا مؤخرًا.

جائزة بورش فورمولا إي ميامي الإلكترونية 2026

الصورة بواسطة: Porsche

إن صعود الفورمولا إي في عام 2014 والزيادة الملحوظة في عدد السيارات الكهربائية عالية الأداء ليسا من قبيل الصدفة. كما هو الحال مع الفورمولا 1، ساهمت التكنولوجيا التي طُوّرت في بدايات الفورمولا إي في تشكيل العديد من السيارات الكهربائية الإنتاجية الناشئة. واليوم، بعد أكثر من عقد من الزمان، أصبحت تكنولوجيا الفورمولا إي أفضل من أي وقت مضى، وكذلك التكنولوجيا التي تشق طريقها إلى سيارات الطرق.

خذ بورشه مثالاً. دخلت العلامة التجارية الألمانية الفاخرة سباقات الفورمولا إي لأول مرة في موسم 2019-2020 تحت رعاية تاغ هوير. ومنذ ذلك الحين، حصدت بطولة العالم للسائقين في عام 2024، بالإضافة إلى بطولتي العالم للفرق والمصنعين في العام الماضي.

يعود الفضل في جزء كبير من هذا النجاح الأخير إلى مدير الفريق فلوريان مودلينغر، الذي تولى منصبه في عام 2022. تمتد مسيرة مودلينغر في إدارة سباقات السيارات لتشمل علامات تجارية مثل آبت سبورتسلاين، وأودي سبورت، وبي إم دبليو سبورت، ومازيراتي. وهذه هي فترته الثانية في الفورمولا إي بعد بضع سنوات قضاها مع آبت.

يُدرك مودلينغر جيداً كيفية بناء فرق سباقات ناجحة، كما يتضح من نجاحه المتواصل. يدرك أيضًا أهمية نقل نجاح بورشه على حلبات السباق إلى سياراتها المخصصة للطرقات.

المعرض: بورشه فورمولا إي سباق ميامي إي بري

لكن أحد أبرز إنجازات بورشه في سباقات الفورمولا إي لا يتعلق بحجم البطارية أو الديناميكا الهوائية، بل باستعادة الطاقة. ففي سيارات السباق من الجيل الثالث الحالية، يمكن لنظام الكبح المتجدد استعادة ما يصل إلى 600 كيلوواط من الطاقة، أي أكثر من ضعف الـ 265 كيلوواط التي كانت متوفرة في سيارة تايكان الكهربائية الأولى، وأكثر من سيارة ماكان الكهربائية الأحدث (240 كيلوواط).

وتبعًا لنوع الحلبة، يتولى نظام الكبح المتجدد ما يصل إلى 75% من عملية التباطؤ. أما المكابح الهيدروليكية على المحور الأمامي فهي بمثابة نظام احتياطي في الغالب.

يقول مودلينجر: "أثناء القيادة العادية، تكون المكابح الهيدروليكية على المحور الأمامي فقط هي النشطة، وليس على المحور الخلفي. في الخلف، لا يوجد قرص مكابح ولا مكبس مكابح. إنها مكابح طوارئ فقط."

لا تقتصر فوائد هذه التقنية على جعل سيارات بورشه أسرع على حلبات السباق فحسب، بل تمتد لتشمل سيارات الطرقات بشكل مباشر. فعلى الرغم من أن بورشه لا توفر حاليًا نظام القيادة بدواسة واحدة في سياراتها الكهربائية (وهو ما يزعج بعض عشاق السيارات الكهربائية)، إلا أن سيارة كايين الكهربائية القادمة لعام 2026 ستتمتع بأعلى مستوى من الكبح المتجدد في سيارات بورش المخصصة للطرقات حتى الآن.

وبفضل التقنية المستوحاة من سيارة سباق الفورمولا إي، توفر كايين نفس قدرة الكبح المتجدد البالغة 600 كيلوواط المستخدمة على حلبات السباق. وهذا يعني قدرتها على استعادة المزيد من الطاقة أثناء الكبح وتقليل تآكل المكابح التقليدية.

يقول مودلينجر: "600 كيلوواط قدرة رائعة حقًا. في كثير من حالات الكبح [على حلبات السباق]، يتم الاعتماد كليًا على استعادة الطاقة. وهذا الأمر بالغ الأهمية لسيارات الطرقات، فكلما زادت قدرة استعادة الطاقة، كلما أمكن تصغير حجم البطاريات مع الحفاظ على نفس المدى."

بالحديث عن البطاريات، فبينما تتميز سيارات الفورمولا إي ببطاريات صغيرة نسبيًا بسعة 38.5 كيلوواط/ساعة في الجيل الثالث (تزداد إلى حوالي 55.0 كيلوواط/ساعة في الجيل الرابع)، فإن بطارية كايين أكبر بكثير بسعة 108.0 كيلوواط/ساعة. والسبب ليس في قصور تقنية السباقات، ففي حلبة السباق، الأولوية للكفاءة وخفة الوزن.

مع ذلك، لم تُترجم استراتيجية "خفة الوزن" هذه تمامًا إلى سيارات بورشه الكهربائية المخصصة للطرقات، على الأقل حتى الآن. إذ يبلغ وزن كايين 5831 رطلاً. ومع ذلك، تُدرك بورشه أهمية الوزن، وتُطبق العديد من هذه الدروس على سياراتها الكهربائية، مثل موضع البطارية، والتبريد، والتصميم.

"في كثير من حالات الكبح [على حلبة السباق]، يتم الاعتماد كليًا على استعادة الطاقة. وهذا أمر بالغ الأهمية في السيارات العادية، فكلما زادت قدرة استعادة الطاقة، كلما أمكن تصغير حجم البطاريات مع الحفاظ على نفس المدى."

يقول مودلينجر: "من الناحية التقنية البحتة، يتم تبريد المحرك الكهربائي مباشرةً بالسوائل. بالمقارنة مع التبريد التقليدي، من المهم التأكد من إمكانية تقليل حجم السيارة ووزنها بشكل ملحوظ إذا أردنا سيارة عالية الأداء وطويلة الأمد. هذا يمنحك ميزة في الوزن، وميزة في التصميم."

لكن ربما يكمن سر نجاح بورشه على الحلبة في شيء لا يُرى: البرمجيات. فبينما تشترك جميع سيارات الفورمولا إي في نفس الديناميكا الهوائية الأساسية، وهيكل السيارة، وحتى المحرك الكهربائي الأمامي، وفقًا لما قرره الاتحاد الدولي للسيارات، فإن السر الذي يجعل كل سيارة فريدة من نوعها هو البرمجيات الخاصة المطورة داخليًا.

لكن ربما يكمن سر نجاح بورشه الأكبر على الحلبة فيما لا يُرى بالعين المجردة: البرمجيات. فبينما تشترك جميع سيارات الفورمولا إي في نفس الديناميكا الهوائية الأساسية، وهيكل السيارة، وحتى المحرك الكهربائي الأمامي، وفقًا لما قرره الاتحاد الدولي للسيارات، فإن السر الذي يجعل كل سيارة فريدة من نوعها هو البرمجيات الخاصة المطورة داخليًا.

ويقول مودلينجر، دون الكشف عن أي أسرار، إن "برمجيات الفورمولا إي معقدة للغاية". تتحكم هذه التقنية الخاصة بكل شيء، بدءًا من الكبح المتجدد وضبط قوة المحرك بدقة، وصولًا إلى استعادة الطاقة. وهناك نسخة من هذه البرمجيات - مُعدّلة للاستخدام على الطرق العامة - تؤدي نفس الوظائف في سيارات مثل تايكان وكايين.

في موسمها السابع، تضع بورشه أهدافًا طموحة لفريق تاغ هوير، وأهمها الفوز ببطولة أخرى. لكن الأهم بالنسبة لمودلينجر مع وصول سيارات الجيل الرابع في الموسم المقبل هو تضييق الفجوة بين الفورمولا إي والفورمولا 1.

يقول مودلينجر: "في موناكو، نتسابق دائمًا على نفس الحلبة. لا تزال الفورمولا 1 أسرع بكثير من حيث زمن اللفة - أسرع بنحو 18%. لكننا قلصنا الفارق في العام الماضي وشهدنا مدى سرعة تطور الفورمولا إي".

بالطبع، لا تزال هناك عقبة كبيرة أمام الفورمولا إي لم تكن مشكلة كبيرة للفورمولا 1: إقناع شركات صناعة السيارات بالانضمام.

انسحبت أودي ومرسيدس-إي كيو من البطولة بعد بضع سنوات فقط، بينما لم يتبق سوى عدد قليل من العلامات التجارية إلى جانب بورشه - جاكوار، ونيسان، ورينو، وعدد قليل آخر. من المؤكد أن التراجع الأخير في سوق السيارات الكهربائية، خاصة في الولايات المتحدة، لا يُساعد، كما أن ضغط الفورمولا 1 من قِبل منافسين مثل أودي وكاديلاك يجعل مستقبل الفورمولا إي غامضًا بعض الشيء.

مع ذلك، تؤمن بورشه بمزايا الفورمولا إي. في أقل من 15 عامًا - وهي فترة أقصر بكثير من الفترة التي قضتها منافساتها في الفورمولا 1 - نمت البطولة بشكل هائل. ومع الاستثمارات الأخيرة في هذه الرياضة، فمن المؤكد أنها ستتحسن. وكما يقول مودلينجر: "إذا كنت ترغب في أن تكون فاعلاً وتساهم في تشكيل رياضة السيارات الكهربائية، فالمكان المناسب هو هنا".