باجاني هوايرا تعود في إصدار حصري جديد

المربع نت – تواصل باجاني لعبتها المفضلة: تحويل المناسبات الشخصية في حياة مؤسسها هوراسيو باجاني إلى إصدارات خاصة بالغة التطرف والجراءة من سياراتها الخارقة.عندما بلغ باجاني الستين من العمر ظهر إصدار زوندا HP باركيتا المدهش، والآن، بعد وصوله للسبعين، تكشف الشركة عن هوايرا 70 تريونفو كنسخة احتفالية جديدة مرتبطة بمحطة مهمة أخرى في مسيرة كبير مهندسي لامبورجيني السابق الذي تحدى الظروف وقرر تأسيس شركته المستقلة في التسعينات.عودة مشوقة لباجاني هوايرارغم أن هوايرا تقاعدت رسمياً بعد تقديم موديل يوتوبيا، فإن باجاني لا تتعامل مع فكرة “نهاية الموديل” بالطريقة التقليدية. الشركة اعتادت إعادة تقديم سياراتها القديمة في إصدارات محدودة جداً بهياكل جديدة وتفاصيل مختلفة جذرياً. في هذه النسخة تحديداً، لا يبقى من هوايرا الأصلية سوى الأبواب وإطارات الزجاج، بينما بقية الهيكل أعيد تصميمها بالكامل، مع واجهة أمامية جديدة ومصابيح مزدوجة النقاط مستوحاة من نسخ خاصة سابقة.شاهد أيضاً: التصميم الجديد يتخلى عن شكل المصابيح الرباعية المعتاد في هوايرا، ويقدم وجهاً أكثر حدة، مع هيكل من ألياف الكربون بلونين أخضر وبرتقالي يمنح السيارة حضوراً بصرياً صعب التجاهل. باجاني تؤكد أن الإنتاج سيقتصر على ثلاث سيارات فقط، دون توضيح ما إذا كانت مبنية من الصفر أو نتيجة تحويل سيارات موجودة. تاريخ الشركة يوحي بأن الاحتمالين واردان، خاصة أن اسم زوندا نفسه عاد العام الماضي بنسخة خاصة جديدة بعد أكثر من ربع قرن من ظهوره الأول.ماذا عن المحرك والأداء؟من ناحية الأساس الهندسي، كل المؤشرات تقول إن تريونفو تعتمد على نفس أساس هوايرا رودستر BC، النسخة الأكثر تطرفاً من العائلة. هذه السيارة كانت تستخدم محرك مرسيدس AMG V12 سعة 6.0 لتر توين تيربو بقوة 791 حصاناً وعزم 1,050 نيوتن متر، مع ناقل حركة أوتوماتيكي-يدوي معقد من 7 سرعات ودفع خلفي، ووزن منخفض عند نحو 1,250 كجم.اقرأ أيضاً: باجاني تكشف عن كودالونجا سبيدستر الخارقة بتصميم كلاسيكي مستوحى من الستيناتلكن في تريونفو، الأمور لا تتوقف عند هذا الحد. مالك السيارة ذكر أن القوة ارتفعت إلى 834 حصاناً، والأهم أن ناقل الحركة أصبح يدوياً بالكامل من 7 سرعات بدلاً من الناقل الأوتوماتيكي-اليدوي. باجاني ليست غريبة عن هذا التوجه، فقد قدمت من قبل نسخ هوايرا بناقل يدوي حقيقي مع بوابة تعشيق معدنية مكشوفة، وهو تفصيل أصبح نادراً جداً في فئة الهايبركار.الشركة لم تكشف بعد عن تفاصيل النسختين الأخريين من الإصدار الجديد، لكنها أوضحت أن هذه النسخة تحديداً تحمل اسم تريونفو وحدها. الفكرة العامة واضحة: باجاني لا تعتبر موديلاتها مشاريع منتهية، بل منصات مفتوحة يمكن إعادة تفسيرها مراراً بإصدارات محدودة عالية القيمة.هذا الأسلوب لم يعد حصرياً لباجاني. حتى بوجاتي بدأت تسلك المسار نفسه، مع إعادة تقديم شيرون في نسخ خاصة متعددة، بعضها مستوحى من فيرون. السوق أثبت أن هناك دائماً عملاء مستعدين لدفع مبالغ ضخمة مقابل إعادة صياغة أيقونة معروفة بروح جديدة وعدد إنتاج محدود جداً.