تويوتا هايلكس تحصل على نسخة هيدروجينية لرالي دكار 2027

المربع نت – تستعد تويوتا لاستخدام رالي دكار 2027 كاختبار قاسٍ لتقنيات خلايا الوقود الهيدروجينية، مع مشاركة نسخة خاصة من هايلكس في منافسات دكار Future Mission 1000، بالتزامن مع الكشف للمرة الأولى عن الكسوة الرسمية التي ستحملها السيارة خلال الرالي.

وتعتمد السيارة على أساس هايلكس المخصصة لمنافسات دكار، لكن تويوتا جازو ريسينج استبدلت منظومة الاحتراق التقليدية بنظام خلايا وقود، في مشروع يستهدف جمع بيانات فعلية عن أداء التقنية تحت الحرارة المرتفعة والرمال والاهتزازات وظروف القيادة الطويلة خارج الطرق الممهدة.

لن تنافس هايلكس الهيدروجينية سيارات الفئة الرئيسية في رالي دكار، إذ تشارك ضمن سباقات دكار Future Mission 1000، وهي منافسات موازية مخصصة لاختبار المركبات التي تستخدم مصادر طاقة وتقنيات بديلة.

ومن المنتظر أن تقطع السيارة نحو 1,000 كيلومتر خلال البرنامج، مع دعم المشروع من أربع جهات هي جميل لرياضة المحركات ودنسو وتويو تايرز وشركة IAV الهندسية.

تستخدم هايلكس الهيدروجينية منظومة مختلفة جذرياً عن هايلكس التي تشارك بها تويوتا جازو ريسينج في الفئات التقليدية من دكار. فبدلاً من محرك الاحتراق المصمم لتحمل الظروف القاسية للرالي، تعتمد النسخة الجديدة على خلايا وقود تويوتا التي تستخدم الهيدروجين لإنتاج الكهرباء، لتكون انبعاثاتها المباشرة بشكل أساسي بخار الماء.

وتصف تويوتا النظام المستخدم في السيارة بأنه من «الجيل 2.5»، إذ يجمع بين تقنية خلايا الوقود من الجيل الثاني وبعض مكونات الجيل الثالث الأحدث.

ومع ذلك، لا يمثل هذا النظام أحدث ما تعمل عليه الشركة، إذ تطور تويوتا جيلاً جديداً بالكامل من خلايا الوقود لاستخدامه في سيارات الإنتاج.

لا تعد تجربة الهيدروجين في Mission 1000 جديدة تماماً بالنسبة لتويوتا، بعدما أكملت نماذج HySE الهيدروجينية المنافسات نفسها خلال عامي 2024 و2025، لكن هايلكس الجديدة تنقل البرنامج إلى مرحلة أكثر ارتباطاً بسيارات الشركة المستقبلية.

وسيتيح داكار لتويوتا دراسة قدرة منظومة خلايا الوقود على العمل لساعات طويلة في درجات حرارة مرتفعة، مع الاهتزازات المستمرة والصدمات والرمال والأحمال المرتفعة التي تفرضها القيادة الصحراوية.

وتكتسب هذه الاختبارات أهمية خاصة لأن الشركة لديها بالفعل مشروع إنتاجي يستفيد من التقنية نفسها.

تستهدف تويوتا طرح نسخة إنتاجية من هايلكس بخلايا الوقود الهيدروجينية خلال 2028، ولذلك يمكن أن تلعب البيانات التي تجمعها من داكار دوراً في تطوير المنظومة قبل وصولها إلى العملاء.

وتشير الأرقام المستهدفة للنسخة الإنتاجية إلى مدى يتجاوز 400 كيلومتر، مع قدرة سحب تصل إلى نحو 2,495 كجم، وهي قدرات تحتاج إلى اختبار منظومة الدفع تحت أحمال وظروف تشغيل حقيقية وليس داخل المختبرات فقط.

اقرأ أيضاً: تويوتا ولكزس في القمة.. دراسة تكشف السيارات الأكثر قدرة على تجاوز 400 ألف كيلومتر

تلعب جميل لرياضة المحركات دوراً مهماً في البرنامج باعتبارها جزءاً من مجموعة عبد اللطيف جميل، الموزع المعتمد لسيارات تويوتا ولكزس في السعودية، ما يوفر للفريق دعماً محلياً خلال رالي داكار 2027 الذي تستضيفه المملكة بين 1 و15 يناير.

أما دنسو فتشارك بخبرتها في المكونات والأنظمة المرتبطة بمنظومة الدفع والتبريد والإلكترونيات، بينما تقدم IAV الدعم الهندسي للمشروع.