أودي تدافع عن زيادة وزن RS5 الجديدة، وتصفها بأنها

يُقال إن الوزن عدو الأداء، لكن شركة الحلقات الأربع واثقة من أنها وجدت طريقة لتعويض الوزن المرتفع الذي يُضيفه نظام RS5 الهجين القابل للشحن. في منشور رسمي على لينكدإن، تعهد المدير الإداري لأودي سبورت بأن السيارة الرياضية الجديدة "تتميز بالرشاقة وخفة الحركة".

على الرغم من اعترافه بأن التحول إلى نظام هجين معقد "يُضيف بعض الوزن"، إلا أن هناك فوائد تتجاوز مدى القيادة الكهربائية البالغ 86 كيلومترًا (53.4 ميلًا) في المدينة:

"تُضيف مكونات النظام الهجين القابل للشحن بعض الوزن، لكنها تفتح أيضًا آفاقًا جديدة لديناميكيات القيادة. نظام توجيه عزم الدوران الكهروميكانيكي على المحور الخلفي، جنبًا إلى جنب مع نظام التعليق الرياضي RS، يستغل هذه الإمكانية بذكاء." والنتيجة هي سيارة RS5 جديدة أكثر ثباتًا ودقة، لكنها في الوقت نفسه تتميز بخفة الحركة والرشاقة.

في النهاية، هذا الأمر متروك للصحفيين ليقرروه، وللمشترين المحتملين ليكتشفوه بأنفسهم خلال تجربة قيادة. في غضون ذلك، تُبرز أرقام الوزن مدى الزيادة الكبيرة في وزن طراز RS الأصلي من إنغولشتات على مر السنين. عندما ظهرت سيارة RS2 Avant لأول مرة عام 1994، كان وزنها معقولًا عند 1595 كيلوغرامًا (3516 رطلًا).

أما في عام 2026، فقد زاد وزن نظيرتها الحديثة بمقدار 775 كيلوغرامًا (1709 أرطال)، ليصل إلى 2370 كيلوغرامًا (5225 أرطال). بالطبع، 32 عامًا مدة طويلة، خاصة مع لوائح السلامة الأكثر صرامة التي تُجبر شركات صناعة السيارات على زيادة وزن سياراتها. كما تتميز السيارات الحديثة بتقنيات أكثر بكثير، وهو أمر ليس بالضرورة جيدًا، لكن هذا موضوع آخر.

يعود معظم الوزن الزائد المتراكم على مر السنين إلى عاملين رئيسيين: الحجم وتعقيد نظام الدفع. فقد بلغ طول RS2 Avant التي صُنعت بالتعاون مع بورشه في التسعينيات 4510 مليمترات (177.5 بوصة) وعرضها 1695 مليمترات (66.7 بوصة). أما سيارة RS5 الجديدة ذات السقف الطويل، فهي أطول بـ 386 مليمترات (15.2 بوصة) وأعرض بـ 257 مليمترات (10.1 بوصة).

كما أثر التحول إلى نظام هجين قابل للشحن مزود ببطارية سعة 22 كيلوواط/ساعة على وزن السيارة. إذ يزيد وزن سيارة RS5 واجن عن سابقتها المباشرة، RS4 Avant B9، بمقدار 625 كيلوغرامًا (1378 رطلاً). وبعبارة أخرى، يعود جزء كبير من هذا الوزن الزائد إلى وضع بطارية الليثيوم أيون أسفل أرضية صندوق الأمتعة.

مع ذلك، تبدو أودي واثقة من أنك لن تشعر بهذا الفرق، وهناك طريقة لتقليل جزء بسيط من هذا الوزن. تُعدّ مكابح السيراميك الاختيارية على كلا المحورين أخف وزنًا بحوالي 30 كيلوغرامًا من مكابح الفولاذ القياسية. صحيح أن هذا الفرق ضئيل، لكنه جدير بالذكر.

رأي Motor1: تُعدّ RS5 أول سيارة هجينة قابلة للشحن من أودي سبورت، وتمهد الطريق لطراز أكبر وأثقل: RS6 Avant. من المرجح أن نراها في الأشهر القادمة، بمحرك V8 مع دعم كهربائي، ومن شبه المؤكد أنها ستشارك نفس المحرك مع سيارة RS6 سيدان العائدة.

لماذا تحذو أودي سبورت حذو مرسيدس-AMG وبي إم دبليو M في عصر السيارات الهجينة القابلة للشحن؟ لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من خلال توفير مدى كهربائي يعوض استهلاك محرك الاحتراق الداخلي. وبذلك، يمكن الاستمرار في بيع السيارات عالية الأداء في أوروبا مع تقليل بصمتها الكربونية والحفاظ على جاذبيتها لعشاق السيارات. يمكن اعتبار هذا حلاً وسطًا نابعًا من الضرورة.