ماذا لو عادت BMW M1 إلى الساحة؟ لا شك أن البعض يأمل في حدوث ذلك...

تتمتع BMW بشغف حقيقي تجاه السيارات الرياضية، وهو أمر تعلنه الشركة صراحة، إذ يقول فرانك فان ميل، الرئيس التنفيذي لقسم "M": "أنا مغرم بسيارة M1 الأصلية، وأود بشدة ابتكار نسخة جديدة منها".

هذه هي كلمات فرانك فان ميل، المسؤول عن قسم الأداء العالي (M) في الشركة البافارية. فهل هذا مجرد حلم، أم أنه يمثل حجر الأساس لمشروع مستقبلي؟ دعونا نلقي نظرة فاحصة.

على منعطفات حلبة "لا سارت"

بالنسبة للعشاق والمختصين في هذا المجال على حد سواء، لا تُعد سباقات "لو مان" (Le Mans) التي تستمر 24 ساعة مجرد مكان لمتابعة أعظم سباق في العالم فحسب، بل هي أيضاً فرصة لمعرفة أحدث الأخبار، وتبادل الأحاديث، ومشاهدة طرازات الإنتاج التجاري والنماذج الأولية عن كثب.

وبينما كانت BMW تتنافس بقوة للصعود إلى منصة التتويج في حلبة "لا سارت"، عُرض النموذج الأولي الرسمي لسيارة *Neue Klasse* بشكل بارز في منطقة الصيانة (paddock)؛ وهي السيارة التي تقدم لمحة مسبقة عن طراز M3 الكهربائي المرتقب، والذي سيتوفر جنباً إلى جنب مع سيارة BMW M3 التقليدية العاملة بمحرك احتراق داخلي.

إنها سيارة تبهر الأنظار بتصميمها المتقن: حيث تندمج "الشبكة الأمامية المزدوجة" (بشكل الكليتين) بسلاسة تامة مع المصابيح الأمامية لتشكيل وحدة واحدة، وتستحضر الإضاءة طابع سيارات السباق من فئة GT، كما تتميز بأبعاد وتناسبات هيكلية واضحة ومدروسة. وفوق كل ذلك، فهي تعد بتقديم سيارة -استناداً إلى النموذج الأولي- تعتمد على أربعة محركات كهربائية، ومنصة تقنية بجهد 800 فولت، وبطارية تتجاوز سعتها 100 كيلوواط/ساعة، وكل ذلك يُدار بواسطة نظام "M Dynamic Performance Control" للتحكم الديناميكي في الأداء.

وفي النهاية، تمتلك العلامة التجارية تاريخاً حافلاً بتقديم منتجات تلهب حماس عشاق القيادة. ولا بد من القول إن سيارة M3 قد أثارت اهتماماً هائلاً بين الجمهور. شغف يتقاسمه كبار المسؤولين التنفيذيين

خلال هذا الحدث الفرنسي الماراثوني، أجرى كل من فرانك فان ميل وأوليفر هيلمر -الرئيس التنفيذي لقسم M ورئيس قسم التصميم لطرازات M المستقبلية، على التوالي- حوارات مع ممثلي وسائل إعلام مختلفة، بمن فيهم أدريان باديانو من موقعي Motor1.com US وBMW Blog. ورغم أن الحديث في البداية تركز حول سيارة M3، إلا أن أجواء المنافسة أثمرت عن تصريحات مثيرة للاهتمام. "أنا مغرم بسيارة M1 الأصلية، وأود بشدة ابتكار نسخة جديدة منها في المستقبل". يشاركه هايلمر هذا الشعور؛ فهذه ليست المرة الأولى التي يُطرح فيها هذا الموضوع - وإن كان لا يزال حبيس عالم الأحلام - لا سيما وأن فان ميل كان قد ألمح سابقاً إلى رغبة قوية في المضي قدماً في هذا الاتجاه.

"عليّ أن أكون صريحاً: نحن نحلم دائماً بتحقيق ذلك. ربما نجد يوماً ما الفرصة المناسبة، حيث تتوفر لدينا القدرة على العمل على سيارة كهذه وتمنحنا مجموعة BMW الضوء الأخضر. أعدك بأننا لا نستسلم أبداً، لكن الأمر غير ممكن في الوقت الراهن".

سيارة M1 التي صنعت التاريخ

يبقى الحاضر محصوراً في نطاق الأحلام والأفكار، ويرتبط المستقبل بآمال أثارتها تصريحات الرئيس التنفيذي، بينما يروي الماضي قصة سيارة صاغت تاريخ الشركة المصنعة الألمانية. وُلدت سيارة M1 (التي حملت الرمز الداخلي E26) في أواخر السبعينيات بهدف واضح: منافسة بورشه في بطولة "جي تي" (GT) من خلال إنتاج واعتماد ما لا يقل عن 400 وحدة مخصصة للطرقات، تماشياً مع لوائح "المجموعة 5" (Group 5) الصادرة عن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) آنذاك.

كان مشروعاً استند إلى التميز الإيطالي، إذ طوّرت شركة "لامبورغيني" الهيكل الأنبوبي بمشاركة من دالارا، وتولى جيورجيتو جيوجيارو مهام التصميم والتجميع، بينما أُنتج الهيكل الخارجي المصنوع من الألياف الزجاجية في مصنع TIR في مدينة "ريجيو إميليا". أما المحرك - طراز M88 - فكان محركاً سداسي الأسطوانات (Inline-6) بسعة 3.5 لتر، يضم عمودي كامات علويين وأربعة صمامات لكل أسطوانة، ومثبتاً طولياً في وضعية المحرك الوسطي. ولّد المحرك قوة 277 حصاناً عند 6500 دورة في الدقيقة، محققاً سرعة قصوى تتجاوز 260 كم/ساعة، وهي أرقام قياسية بمقاييس ذلك العصر. وقد كُشف النقاب عن سيارة M1 لأول مرة في معرض باريس للسيارات عام 1978، لتكون بذلك أول سيارة مخصصة للطرقات تنتجها وحدة "موتورسبورت" (Motorsport) التابعة للشركة.