فولكس فاغن تعيد إحياء غولف GTI بثلاثة أضعاف عدد الأسطوانات مقارنةً بعدد المقاعد

احتفالات فولكس فاغن بالذكرى الخمسين لإطلاق غولف GTI على أشدها. وللاحتفال بهذه المناسبة الهامة، أعادت الشركة الألمانية إحياء سيارات اختبارية جريئة خرجت عن المألوف في تصميم GTI. كانت سيارة W12 ذات الدفع الخلفي من عام 2007 الأكثر غرابة بينها، بينما كانت سيارة الرودستر المكشوفة من عام 2014 بعيدة كل البعد عن أي إمكانية إنتاجية.

ظهرت سيارة اختبارية أخرى من GTI، لم تكن بنفس غرابة السيارتين الأخريين، في عام 2013، بعد فترة وجيزة من طرح الجيل السابع من غولف GTI في الأسواق. وقد أخرجت فولكس فاغن هذه السيارة الفريدة من نوعها من مخازنها، ورغم أنها لم تكن جذرية كالسيارتين الأخريين، إلا أنها كانت تحمل الكثير من الميزات. استنادًا إلى تصميم الهيكل ثلاثي الأبواب الذي توقف إنتاجه، قدمت سيارة GTI Design Vision نسخةً مخصصةً للحلبات، أكثر قوةً من النسخة الجديدة Edition 50.

المعرض: مفهوم فولكس فاجن جولف ديزاين فيجن GTI 2013

قام مهندسو فولفسبورغ بتقصير وخفض هيكل السيارة، مع زيادة عرضه بمقدار 71 ملم (2.8 بوصة) مقارنةً بطراز Mk7 GTI، لإضفاء مظهر أكثر شراسة. ولتمييزها أكثر عن الطراز المخصص للطرقات، صممت فولكس فاغن عجلات مخصصة قياس 20 بوصة بنظام قفل مركزي، وركّبت مكابح من السيراميك الكربوني على جميع العجلات الأربع.

أما من الداخل، فقد اختلفت GTI Design Vision اختلافًا كبيرًا عن الطراز الإنتاجي. لم يقتصر الأمر على إزالة المقاعد الخلفية لتخفيف الوزن، بل تميزت أيضًا بلوحة عدادات مُعاد تصميمها بالكامل. لا أذكر إن كنت قد لاحظت أوجه التشابه حينها، لكن لوحة العدادات تحمل لمسةً من تصميم أودي R8. يعود هذا التصميم إلى حقبةٍ كانت فيها فولكس فاغن تُعطي الأولوية للوظائف العملية في تصميماتها الداخلية، حيث احتفظت حتى هذه النسخة التجريبية المُخصصة للحلبات والمُبسطة بأزرار ومقابض فعلية.

خلف المقعدين الرياضيين، وُضع دعامة على شكل حرف X لتعزيز صلابة الهيكل، بينما أكدت خوذتان مثبتتان على أرضية السيارة على تركيزها على حلبات السباق. وفي أماكن أخرى، بدت مقابض الأبواب المصنوعة من القماش الأحمر وكأنها مأخوذة مباشرة من سيارة بورش 911 GT3 RS، كما استُخدم قماش ألكانتارا وألياف الكربون بكثرة في جميع أنحاء المقصورة.

وكما هو الحال في سيارة GTI رودستر الاختبارية المذكورة سابقًا، تخلت سيارة Design Vision GTI عن نظام الدفع الأمامي التقليدي لصالح نظام دفع رباعي مشابه لسيارة غولف R. وامتدت أوجه التشابه إلى المحرك، حيث استخدمت هذه السيارة الفريدة محرك V6 ثنائي التوربو سعة 3.0 لتر يولد قوة 503 حصان وعزم دوران 560 نيوتن متر، ليُضاهي محرك GTI رودستر.

وكما هو الحال في سيارة غولف GTI المكشوفة، نقلت هذه السيارة الاختبارية أيضًا القوة إلى المحورين عبر ناقل حركة مزود بعلبة تروس أوتوماتيكية ثنائية القابض. بفضل محرك V6 وناقل الحركة DSG، بالإضافة إلى نظام الدفع الرباعي 4Motion، استطاعت السيارة التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.9 ثانية، والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 300 كم/ساعة. وكما هو الحال مع سيارة رودستر وسيارة W12 الصغيرة ذات التصميم الجريء، كانت سيارة Design Vision GTI نموذجًا أوليًا قابلًا للقيادة بالكامل.

لم تكن فولكس فاغن تنوي إنتاج هذه السيارة؛ فقد كان هدفها الوحيد هو جذب حشود من عشاق GTI في تجمعهم على ضفاف بحيرة وورثرسي. ومثل النموذجين الآخرين، قيل إن قيادتها كانت صعبة. ورغم أنها كانت تعمل بكفاءة تامة، إلا أنها افتقرت إلى اللمسات النهائية المتوقعة من سيارة إنتاجية.

رأي Motor1: تُذكّرنا هذه النماذج الثلاثة بفترة كانت فيها فولكس فاغن حريصة على تجربة سيارتها الأهم. في عام 2026، أصبح تنوع تشكيلة غولف GTI أقل بكثير مما كان عليه في السابق. فقد اختفى تصميم الهيكل ثلاثي الأبواب منذ زمن، كما تم إيقاف إنتاج النسخ المزودة بعلب تروس يدوية.

بالنظر إلى الجانب المشرق، لا تزال فولكس فاغن ملتزمة بسيارة غولف GTI الرياضية ذات الأداء العالي، ولا تنوي إيقاف إنتاجها في أي وقت قريب. حتى مع وجود سيارة غولف كهربائية قيد التطوير، من المرجح أن يستمر الجيل الحالي من غولف GTI في السوق وأن يبقى متاحًا جنبًا إلى جنب مع الجيل التاسع الكهربائي بالكامل.