سيارة دودج فايبر شوتينغ بريك بتقنية الذكاء الاصطناعي قد تصبح حقيقة

تجدر الإشارة إلى أننا لا نؤيد استخدام الذكاء الاصطناعي في ابتكار أعمال فنية أصلية. فقد يقضي الفنانون حياتهم المهنية في إتقان حرفة ما، ليقوم روبوت بتصنيع منتج أسوأ بكثير في وقت أقل بكثير. وللعلم، فإننا نستعين بفنان حقيقي في جميع تصاميمنا الأصلية.

مع ذلك، قد يؤدي استخدام الذكاء الاصطناعي أحيانًا إلى نتائج غير متوقعة.

سيارة دودج فايبر RT/10 شوتينغ بريك التي ترونها هنا من تصميم سيباستيان سيمونسون، الذي يُطلق على نفسه لقب "مصمم الذكاء الاصطناعي" (ويمكنكم متابعته على إنستغرام). عمل سيمونسون في صناعة السيارات لأكثر من 25 عامًا، حيث قدم خدمات تصميم وتسويق متطورة لشركات مثل كوينجسيج وأويلستين لابز وغيرها.

المعرض: مفهوم AI لسيارة Dodge Viper RT/10 Shooting Brake من تصميم سيباستيان سيمونسون

تواصلنا مع سيمونسون لنفهم المشروع بشكل أفضل.

يقول سيمونسون لموقع Motor1: "بصراحة، لم تكن سيارة فايبر من السيارات المفضلة لديّ قط. طوال فترة نشأتي، كنتُ مولعًا بالسيارات اليابانية المعدلة، وفي النصف الثاني من حياتي، انصبّ اهتمامي بالكامل تقريبًا على سيارات بورشه، حيث يكمن شغفي الحقيقي."

يقول سيمونسون إن المشروع بدأ كما تبدأ المشاريع الناجحة: بفكرة جريئة. ومن ثم، ابتكر رسمًا أوليًا أدخله لاحقًا إلى برنامج الذكاء الاصطناعي وحسّنه للوصول إلى التصميم النهائي. إذا دققت النظر في شعاري "فايبر" و"RT/10"، ستلاحظ استخدام الذكاء الاصطناعي بوضوح. لكن التصميم ككل يبدو واقعيًا إلى حد كبير، بل وجيدًا جدًا.

اعتمد سيمونسون في فكرته على مبدأ بسيط: "لاغوم". في دول مثل السويد، يُترجم هذا المصطلح تقريبًا إلى "لا إفراط ولا تفريط". على الرغم من تصميمها غير التقليدي، تتميز سيارة فايبر الاختبارية ببساطتها وأناقتها.

يقول: "لدي شغف كبير بالأشكال والألوان، لكن لغتي التصميمية إسكندنافية بامتياز، متجذرة في الرصانة والتوازن والوضوح. أتجنب الألوان الصارخة والمشبعة بشكل مفرط، والأشكال غير الضرورية أو المثيرة للجدل. يمكن وصف النهج العام بأنه مزيج بين التصميم الأصلي والتصميم المُحسّن، مع لمسة خفيفة من تراث سباقات السيارات، وتنفيذ دقيق وهادف."

بالطبع، يُدرك سيمونسون الجدل الدائر حول استخدام الذكاء الاصطناعي لإخراج هذه السيارة الاختبارية إلى النور. حتى أنه يعترف بأنه لا يعتبر نفسه مصممًا بالمعنى التقليدي، بل "مُبدعًا" يُجسّد أفكارًا جريئة كهذه.

"لدي شغف كبير بالأشكال والألوان، لكن لغتي التصميمية إسكندنافية بامتياز، متجذرة في الرصانة والتوازن والوضوح."

ويضيف: "مع أنني أستخدم الذكاء الاصطناعي، إلا أنني أكنّ احترامًا كبيرًا للمصممين الحقيقيين." لا أعتبر نفسي مصممًا بالمعنى التقليدي، بل أرى نفسي مبدعًا شغوفًا بعالم السيارات. قد يجادل البعض مطولًا حول أحقيتي في التواجد هنا أو ممارسة ما أفعله دون دراسة تصميم السيارات بشكل رسمي.

لكن مجرد دراسة تخصص ما لا تجعلك مصممًا بارعًا تلقائيًا، ولا يضمن لك ذلك الحسّ الفطري لما هو مناسب وعصري وفعّال. هذه الغريزة لا تُكتسب بالتعليم، وأنا أزعم أنني أمتلكها، أو على الأقل أنها تنعكس في مدى انتشار أعمالي وتفاعل الجمهور معها وتقديرهم لها باستمرار.

ويتابع سيمونسون: "بالنسبة لي، الذكاء الاصطناعي مجرد أداة عرض، لا أكثر. المدخلات الوحيدة التي يتلقاها مني هي إعدادات الكاميرا، بالإضافة إلى رؤية واضحة للإضاءة والمزاج والجو العام. أما حقوق التأليف والرؤية وقرارات التصميم فهي ملكي وحدي."

من المهم أيضًا الإشارة إلى أنني لم أستخدم الذكاء الاصطناعي إلا خلال الأشهر الستة الماضية. قبل ذلك، كان كل ما أفعله يعتمد على أساليب النمذجة والتصميم ثلاثية الأبعاد التقليدية. ما تغير هو أنني اضطررت إلى تحسين مهاراتي في الرسم، وفي توصيل الفكرة بوضوح من خلاله. بالنسبة لي، هذا مكسبٌ من جميع النواحي.

سواء اتفقت أم لا مع قرار سيمونسون باستخدام الذكاء الاصطناعي هنا، فلا جدال في أن الفكرة جذابة للغاية، على الأقل ظاهريًا. بل إنها جذبت انتباه مئات الأشخاص في تعليقات منشور سيمونسون على إنستغرام. حتى أن سائق السباقات جنسون باتون علّق قائلًا: "أريدها بشدة!".

يقول سيمونسون: "خلال الأربع والعشرين ساعة الأولى، تمت مشاركة المشروع أكثر من 30 ألف مرة، وحصل على أكثر من 100 ألف إعجاب، وحصد ما يقارب 900 تعليق". أنا ممتن للغاية ومتواضع حقًا لهذا التفاعل. ما لم أتوقعه هو ما حدث لاحقًا: فبعد اليوم الأول، بدأت جهات كبرى وشركات بارزة ورواد أعمال وشخصيات مؤثرة في المجال بالاهتمام. وبعد ذلك بوقت قصير، وجدت نفسي في اجتماعات.

ما نوع هذه الاجتماعات تحديدًا؟ حسنًا، يلمح سيمونسون إلى أن المشروع قد يكون في طريقه إلى مرحلة الإنتاج.

خلال الأربع والعشرين ساعة الأولى، تمت مشاركة المشروع أكثر من 30,000 مرة، وحصل على أكثر من 100,000 إعجاب، وحصد ما يقارب 900 تعليق.

مع الشريك بفضل فريق الخبراء الحالي - الذي يضم العديد من ذوي الخبرة الواسعة في سباقات السيارات، بما في ذلك خبرة مباشرة مع منصة فايبر - أصبح لدينا فهم واضح للغاية لمواطن التحسين المطلوبة في السيارة. نركز حاليًا على تطوير الهيكل، وتوزيع الوزن، وأداء المكابح، والسلامة الهيكلية، والجودة الشاملة، متخذين نهجًا متكاملًا لإعادة تصميم هذه السيارة الأيقونية.

سواءً تم استخدام الذكاء الاصطناعي أم لا، تبدو السيارة رائعة. نأمل أن نرى نسخة حقيقية منها على الطرقات قريبًا.