محركات حصدت جائزة أفضل محرك في السنة من 1999 إلى 2019

المربع نت – على مدار أكثر من عقدين، شهد عالم السيارات ثورة تقنية غير مسبوقة غيرت مفهوم الأداء والكفاءة والاعتمادية، وخلال هذه الفترة، كانت “جائزة أفضل محرك في السنة” (International Engine of the Year) بمثابة المعيار الأهم لتكريم أكثر المحركات ابتكارًا وتأثيرًا في صناعة السيارات.

المثير للاهتمام أن قائمة الفائزين لم تقتصر على المحركات الرياضية الخارقة فقط، بل ضمت محركات اقتصادية صغيرة، ومحركات هجينة سبقت عصرها، وأخرى أعادت تعريف الأداء العالي، ما يعكس التحولات الكبيرة التي شهدتها صناعة السيارات بين نهاية التسعينيات وبداية عصر الكهرباء.

في السطور التالية، نستعرض لكم المحركات التي نجحت في انتزاع لقب “أفضل محرك في السنة” بين عامي 1999 و2019، وكيف ترك كل منها بصمته الخاصة في تاريخ صناعة السيارات.

افتتحت تويوتا سجل الفائزين بمحركها الصغير الموجود في يارس، وهو محرك ثلاثي الأسطوانات بسعة 1.0 لتر، ورغم قوته المتواضعة البالغة 67 حصان، إلا أن المحرك أبهر لجنة التحكيم بوزنه الخفيف واعتماديته العالية واستهلاكه الاقتصادي للوقود الذي بلغ نحو 21 كم/لتر.

في ذلك الوقت، أثبتت تويوتا أن التفوق لا يرتبط دائمًا بالأرقام الكبيرة، بل بقدرة المحرك على تقديم تجربة متوازنة تجمع بين الاقتصاد والعملية والمتانة.

اقرأ أيضًا: حكايات في عالم المحركات.. نيسان RB26DETT أعجوبة هندسية ظهرت نهاية الثمانينات داخل الأسطورة “سكايلاين جي تي أر”

قبل أن تصبح السيارات الهجينة ظاهرة عالمية، كانت هوندا إنسايت تقدم رؤية مستقبلية متقدمة، واعتمد النظام على محرك ثلاثي الأسطوانات بسعة 1.0 لتر مدعوم بتقنية IMA الهجينة، ليولد قوة قدرها 73 حصان مع استهلاك وقود مذهل وصل إلى نحو 42 كم/لتر.

عندما يتحدث عشاق السيارات عن أفضل المحركات ذات التنفس الطبيعي على الإطلاق، فإن محرك S54 يأتي دائمًا ضمن القائمة، وتأتي بمحرك سداسي الأسطوانات بسعة 3.2 لتر ينتج قوة قدرها 343 حصان دون الحاجة إلى شواحن توربينية، وامتاز باستجابته الحادة وقدرته على الدوران حتى سرعات مرتفعة جدًا، ولا يزال الكثير من الخبراء يعتبرونه أحد أفضل محركات بي إم دبليو التي صُنعت على الإطلاق.

مثل محرك N62 نقلة تقنية مهمة في صناعة السيارات الفاخرة، فالمحرك ثماني الأسطوانات بسعة 4.4 لتر وينتج قوة قدرها 325 حصان، وكان أول محرك إنتاجي واسع النطاق يعتمد نظام التحكم المتغير برفع الصمامات Valvetronic، ما ساهم في تحسين الأداء والكفاءة في آن واحد، وشكل هذا المحرك نقطة تحول في فلسفة تصميم محركات بي إم دبليو الحديثة.

في وقت كانت معظم الشركات تتجه نحو المحركات التقليدية، تمسكت مازدا بفلسفتها الخاصة، وتمثلت في محرك رينيسس (Renesis) الدوار بسعة 1.3 لتر ويولد قوة قدرها 238 حصانًا، وقدم تجربة قيادة مختلفة تمامًا بفضل قدرته على الدوران بسرعات مرتفعة للغاية وسلاسة تشغيله الفريدة، ويُعتبر حتى اليوم آخر وأشهر تطور للمحركات الدوارة في تاريخ السيارات الحديثة.

مع الجيل الثاني من بريوس، أثبتت تويوتا أن السيارات الهجينة لم تعد مجرد تجربة تقنية، واعتمدت السيارة على محرك بنزين سعة 1.5 لتر مع منظومة هجينة متطورة لتوفير قوة إجمالية بلغت 110 أحصنة واستهلاك وقود يقارب 23 كم/لتر.

يُعد S85 واحدًا من أكثر المحركات جنونًا في تاريخ السيارات الإنتاجية، المحرك مكون من 10 أسطوانات بسعة 5.0 لتر ويولد قوة قدرها 500 حصان، مع قدرة على الدوران حتى 8250 دورة في الدقيقة، واستلهمت بي إم دبليو تصميمه من تقنيات الفورمولا 1 في ذلك الوقت، ما جعله أحد أكثر المحركات إثارة ومتعة في تاريخ الشركة الألمانية.

شكل محرك N54 بداية عصر جديد لدى بي إم دبليو، فبفضل سعته البالغة 3.0 لتر واعتماده على شاحنين توربينيين، استطاع إنتاج 306 أحصنة مع مستويات عزم دوران كانت تنافس محركات أكبر حجمًا بكثير، وأصبح لاحقًا من أكثر المحركات شهرة بين عشاق التعديل بفضل قدرته الكبيرة على تحمل زيادات القوة.

نجحت فولكس واجن في الجمع بين السوبرتشارجر والتيربو ضمن محرك واحد، هذا المحرك الصغير بسعة 1.4 لتر ينتج قوة قدرها 160 حصان مع استهلاك وقود اقتصادي للغاية، وأثبت أن تقنية Downsizing قادرة على تقديم أداء قوي دون التضحية بالكفاءة.

فاجأت فيات الجميع عندما فازت بمحرك مكون من أسطوانتين فقط، ورغم سعته البالغة 0.9 لتر وقوته التي وصلت إلى 84 حصان، فإن المحرك قدم مستويات مذهلة من الكفاءة واستهلاك الوقود المنخفض، وعكس قدرة المهندسين على استخراج أداء جيد من محركات صغيرة للغاية.

يُعتبر محرك EcoBoost أحد أنجح المحركات الحديثة في تاريخ فورد، ورغم أنه يتكون من ثلاث أسطوانات فقط وبسعة 1.0 لتر، فإنه استطاع إنتاج قوة قدرها 125 حصان مع كفاءة وقود ممتازة، وأثبت أن المحركات الصغيرة المزودة بالتيربو يمكنها منافسة محركات أكبر حجمًا دون مشاكل تذكر في الأداء أو الاعتمادية.

جمع هذا المحرك بين الأداء الرياضي والتكنولوجيا الهجينة المتقدمة، وبفضل محرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1.5 لتر مزود بشاحن توربيني ومدعوم بمحرك كهربائي، وصلت القوة الإجمالية إلى 362 حصان مع استهلاك وقود مذهل بلغ نحو 47 كم/لتر، وكانت بي ام دبليو i8 واحدة من أكثر السيارات تقدمًا تقنيًا في عصرها.

اختتمت فيراري العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين بسيطرة استثنائية، و4 أعوام من الهيمنة، بعد أن حصد محركها الجائزة خلال الأعوام الأربعة، وتعتمد على محرك V8 مزدوج التيربو بسعة 3.9 لتر والمستخدم في 488 GTB أنتج 670 حصان، ونجح في تقديم استجابة قريبة من المحركات الطبيعية التنفس رغم اعتماده على الشحن التوربيني.

عند مراجعة قائمة الفائزين خلال عشرين عامًا، يمكن ملاحظة التحول الواضح في أولويات صناعة السيارات؛ ففي نهاية التسعينيات كان التركيز منصبًا على الاعتمادية والكفاءة.

ثم جاءت مرحلة المحركات الرياضية عالية الأداء خلال العقد الأول من الألفية، قبل أن يبدأ عصر التيربو والمحركات الصغيرة والهجينة، وفي السنوات الأخيرة شهدت المحركات اندماج جميع هذه العناصر معًا، حيث أصبح المحرك المثالي هو الذي يقدم الأداء والكفاءة والتقنيات الحديثة في حزمة واحدة.

فمن محرك تويوتا يارس الصغير بقوة 67 حصان إلى وحش فيراري 488 GTB بقوة 670 حصان، تحكي قائمة الفائزين بجائزة أفضل محرك في السنة قصة التطور السريع الذي شهدته صناعة السيارات خلال عقدين فقط.

وبينما تختلف هذه المحركات في الحجم وعدد الأسطوانات والقوة، فإنها تشترك جميعًا في صفة واحدة؛ وهي أنها كانت الأفضل في عصرها، وقدمت أفكارًا وتقنيات غيرت مستقبل صناعة السيارات وتركت بصمة لا تُنسى في تاريخ الهندسة الميكانيكية.