مازدا تعد بإبقاء وزن سيارة مياتا القادمة منخفضًا

كُتب الكثير عن سيارة مياتا القادمة، على الرغم من عدم وجود أي صور تجسسية للسيارة المكشوفة الجديدة. لا يزال من المرجح أن يظهر الجيل الخامس منها بعد عامين، لكن هذا لم يمنع مازدا من مناقشة التوجه الذي ستتخذه سيارتها المكشوفة المحبوبة. في مقابلة مع وسائل الإعلام الأسترالية، طمأن مسؤول رفيع المستوى في الشركة عشاق السيارات بأن MX-5 لن تتخلى عن إرثها كسيارة رياضية خفيفة الوزن.

في حديثه مع موقع GoAuto، كشف مانابو أوسوجا، المدير العام للمبيعات والتسويق العالميين في مازدا، عن رقم مميز: "أستطيع أن أؤكد لكم أننا سنلتزم بتصميم سيارة يقل وزنها عن طن واحد... سنطبق استراتيجية "الغرام" التي اتبعناها مع السلسلة الحالية". بوزن أقل من 1000 كيلوغرام (2204 أرطال)، ستكون سيارة مازدا مياتا القادمة أخف وزنًا من طراز ND3 المتوفر حاليًا في الولايات المتحدة.

في أمريكا الشمالية، يبلغ وزن السيارة الحالية 1073 كيلوغرامًا (2366 رطلًا) في أخف إصداراتها. مع ذلك، فهي أخف وزنًا في بعض المناطق التي تُطرح فيها MX-5 بمحرك صغير سعة 1.5 لتر. في الواقع، في أسواق الاتحاد الأوروبي، تبيع مازدا سيارة الرودستر حصريًا بهذا المحرك الأصغر. لسوء الحظ، اضطرت الشركة إلى سحب محرك سعة 2.0 لتر من تشكيلة سياراتها لعدم استيفائه معايير الانبعاثات.

مازدا تدّعي أن السيارات الهجينة لا تزال "ثقيلة جدًا"

كان أوسوجا يشير إلى طراز السقف القابل للطي، إذ أن أي نسخة مستقبلية محتملة من طراز RF بسقف صلب قابل للطي كهربائيًا ستؤدي حتمًا إلى زيادة الوزن. تدرك مازدا أهمية الحفاظ على وزن مياتا خفيفًا قدر الإمكان، ولذلك تستبعد فكرة تزويدها بمحرك كهربائي، على الأقل في الوقت الراهن.

لن أنفي إمكانية وجود نسخة هجينة، لكن هذه التقنية مكلفة للغاية حاليًا، وإذا طبقناها على MX-5، فلن نرضي جمهورنا. في المستقبل، إذا توفرت التقنية، فسندرس الأمر. لكن في الوقت الراهن، يُعد محرك الاحتراق الداخلي هو الخيار الأمثل.

يُعد هذا تصريحًا مثيرًا للاهتمام، لا سيما مع مواجهة مازدا لمشاكل تتعلق بالامتثال لمعايير الانبعاثات في أسواق الاتحاد الأوروبي مع سيارة مياتا. اختفى محرك سعة 2.0 لتر من القارة قبل عامين، لكن ربما تُتيح وحدة Skyactiv-Z القادمة إمكانية تركيب محرك أكبر مجددًا. من المقرر أن يُطرح هذا المحرك لأول مرة في سيارة CX-5 الهجينة عام 2027، وهو محرك سعة 2.5 لتر مصمم ليتوافق مع معيار Euro 7، الذي سيدخل حيز التنفيذ في وقت لاحق من هذا العام.

رأي Motor1: إن تزويد مياتا NE بمحرك أكبر غير كهربائي هو ما يتمناه عشاق الأداء الأصيل. من يدري، ربما تتجاوز أخيرًا حاجز 200 حصان، بعد أن اقتربت مازدا بشدة من ذلك العام الماضي مع إصدار 12R الخاص بالسوق اليابانية بقوة 197 حصانًا.

أكدت مازدا بالفعل استمرار ناقل الحركة اليدوي بست نسب، مما يمهد الطريق لنجاحها، خاصةً مع قلة المنافسين. ستتوقف BMW عن إنتاج Z4 الأغلى سعرًا هذا العام، دون وجود بديل لها في الأفق. وستبقى سيارتا تويوتا وسوبارو كوبيه فقط، مما يجعل MX-5 في فئة خاصة بها.