هذه السيارة الكوبيه المنسية من ألفا روميو لم تكن مجرد تصميم تجريبي

ما زلنا نتطلع إلى ازدهار ألفا روميو وأن تصبح منافسًا حقيقيًا للثلاثية الألمانية. لا تزال العلامة التجارية بعيدة كل البعد عن منافسة بي إم دبليو ومرسيدس-بنز وأودي، ويعود ذلك جزئيًا إلى أن الشركة الأم ستيلانتيس تتأنى في إنتاج الجيل التالي من جوليا وستلفيو. ومثلما سعت أودي لاستعادة بريقها المفقود بسيارة رياضية، يمكن لألفا روميو أن تستخدم سيارة خاصة بها. ومن الناحية المثالية، سيارة لا تكلف ملايين الدولارات مثل ستراديلي 33.

المعرض: \n\nألفا روميو نوفولا النموذج الأولي لعام 1996

للأسف، لم تتحقق محاولات إحياء 8C وGTV، واختفت سيارة 4C الصغيرة منذ زمن. إن انطلاقة جديدة بسيارة كوبيه قد تُحدث فرقًا كبيرًا في صورة العلامة التجارية المتعثرة. ومن المؤكد أن ستيلانتيس تمتلك الإمكانيات اللازمة لتحقيق ذلك. هذا يقودنا إلى هذه الدفعة الأخيرة من سلسلة "مفهوم نسيناه": سيارة كوبيه حققت نجاحًا باهرًا في معرض باريس للسيارات عام 1996.

سُمّيت سيارة نوفولا الاختبارية تيمنًا بسائق السباقات الإيطالي الأسطوري تازيو نوفولاري، وقد قدّمت لمحةً عن لغة تصميم جديدة لألفا روميو. وقد أتاح تصميم هذه الكوبيه اللافتة، التي رسمها والتر دي سيلفا، للمعجبين لمحةً عن مستقبل العلامة التجارية. ظهرت سيارة 156 لأول مرة عام 1997، تلتها سيارة 166 عام 1998، وسيارة 147 عام 2000، وكانت آخر سيارة ألفا روميو يرسمها دي سيلفا قبل انتقاله إلى مجموعة فولكس فاجن للعمل على سيارة بوغاتي فيرون الاختبارية.

في ذلك الوقت، وصفت ألفا روميو سيارة نوفولا بأنها "نسخة متطرفة من الكوبيه"، مصممة خصيصًا لراكبين يجلسان في مقاعد حاضنة. كان حجمها تقريبًا بنفس حجم سيارة تويوتا سوبرا السابقة، مع مصدات مدمجة في الهيكل لتقليل الخطوط الانسيابية. كانت العجلات مقاس 18 بوصة مغطاة بإطارات ميشلان مصممة خصيصًا بنمط مداس مُصمم خصيصًا لهذا النموذج.

لكن لم تقتصر روعة نوفولا على شكلها المنحني فحسب، بل ارتأت ألفا روميو إحياء فن صناعة هياكل السيارات المنقرض منذ زمن طويل من خلال بيع دعائم السيارة لصانعي سيارات مستقلين. كانت الخطة هي اعتماد الهيكل وبيعه لورش تصليح الهياكل التي ستُنتج بدورها نسخها الخاصة، بدءًا من سيارات الواجن والسيارات المكشوفة وصولًا إلى سيارات الكوبيه 2+2 وحتى سيارات الدفع الرباعي.

كانت الفكرة أن اعتماد الهيكل سيكون أسهل على هذه الشركات، نظرًا لأن ألفا قد أنجزت بالفعل معظم العمل الأساسي. ومن المثير للاهتمام أن ألفا لم تستبعد بيع مثل هذه السيارات من خلال شبكة وكلائها الخاصة، حتى أنها فكرت في تطبيق شعارها على السيارات التي حافظت على "روح ألفا روميو".

تحت الهيكل الشبيه بـ TVR، كانت هناك هندسة متينة. جاءت القوة من محرك V-6 مزدوج التوربو سعة 2.5 لتر، يُنتج قوة 296 حصانًا وعزم دوران يبلغ 285 رطل-قدم، يُرسل إلى العجلات الأربع عبر علبة تروس يدوية بست نسب. تمكنت سيارة نوفولا من التسارع من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة في ست ثوانٍ فقط، وبلوغ سرعة قصوى تبلغ 270 كيلومترًا في الساعة.

رأت ألفا روميو في نوفولا "النموذج الأمثل لجيل جديد من السيارات الرياضية محدودة الإنتاج، والتي قد تختلف اختلافًا كبيرًا عن بعضها البعض". حتى أن دي سيلفا نفسه أقر بأن نوفولا كان بإمكانها أن تُسهم في إحياء علامة ألفا التجارية، التي كانت تعاني آنذاك. في مقابلة مع The Classic Car Trust، قال:

"من بين كل عشرة مشاريع تُنفذها، يصل مشروع واحد فقط إلى مرحلة الإنتاج... إنه لأمر مؤسف، فقبل وصول طرازي 146 و147، كانت ألفاروميو بحاجة إلى طراز مميز، أما نوفولا، فقد امتلكت كل ما تحتاجه ألفا لتعود إلى الواجهة من جديد."

للأسف، لم تتحقق هذه الرؤية، وظلت نوفولا سيارة فريدة من نوعها أعادت صياغة لغة تصميم العلامة التجارية. فبينما كانت تُقدم لمحة عن توجه عصري في التصميم، إلا أنها كانت تُشيد أيضًا بالماضي. فعلى سبيل المثال، استوحى غطاء محركها الطويل من سيارة 8C من ثلاثينيات القرن الماضي ونموذج سبورتيفا 2000 النموذجي من خمسينيات القرن الماضي.

من نواحٍ عديدة، كانت نوفولا بمثابة نسخة ألفا روميو المُعادِلة لسيارة أودي كونسبت سي. ولكن بينما تُواصل أودي العمل على إنتاج نسخة إنتاجية ستُطرح في العام 2027، ستُركز ألفا روميو بشكل رئيسي على سيارات الدفع الرباعي. قد تجذب سيارة مميزة بأسعار معقولة نسبيًا المزيد من الناس إلى صالات العرض، وحتى لو انتهى بهم الأمر بشراء تونالي أو ستيلفيو، فسيظل ذلك فوزًا للعلامة التجارية.

اقرأ أيضًا

ولحسن حظ ألفا روميو، لم تتخلَّ عن حلمها تمامًا. فقد أعلنت الشركة مؤخرًا عن شراكة مع مازيراتي، العلامة التجارية المُماثلة لستيلانتيس، لإنتاج عدد قليل من السيارات. ومع ذلك، فمن المتوقع أن تحمل هذه السيارات أسعارًا أقرب إلى أسعار 33 Stradale، مما يجعلها بعيدة عن متناول معظم المتحمسين.