كواليس الخلاف الفرنسي الألماني وتعليق خطط تطوير جيل جديد من الطائرات

نشر السبت، 13 يونيو / حزيران 2026

(CNN)-- عندما تم تعليق خطط بناء طائرة مقاتلة أوروبية تتفوق على طائرة إف-35 الأمريكية رسميًا هذا الأسبوع، لم يكن ذلك مفاجئًا لأحد تقريبًا.

أدت الاختلافات الصناعية في نهاية المطاف إلى فشل المشروع الذي كان يُمثل جوهر مخطط نظام القتال الجوي المستقبلي (FCAS)، وهو الركيزة السياسية التي حظيت باهتمام كبير في التعاون العسكري الفرنسي الألماني.

وبدت الصفقة، التي قُدّرت تكلفتها بـ 100 مليار يورو (116 مليار دولار)، محكومة بالفشل منذ البداية: فقد أرادت فرنسا وألمانيا طائرتين مختلفتين، كما وعد البرنامج بـ "سحابة قتالية" لتبادل المعلومات وطائرات مسيّرة عالية التقنية تُحلّق جنبًا إلى جنب مع المقاتلة كطائرات مساعدة.

لكن انهيار مشروع الطائرات المقاتلة أثار تساؤلات حول النهج متعدد الجنسيات لتطوير تقنيات عسكرية من الجيل التالي، في ظل إعادة أوروبا النظر في كيفية تسليح قواتها مع تراجع الشراكة عبر الأطلسية بفعل الرئيس الأمريكي، دونالد ترامب.

منذ الإعلان عنه عام 2017، واجه مشروع بناء أول طائرة مقاتلة أوروبية من الجيل السادس شكوكاً كثيرة.

قال الجنرال الفرنسي المتقاعد، ميشيل ياكوفليف، نائب القائد السابق لقوات الناتو في أوروبا، لشبكة CNN: "الدرس الأول هو أن الألمان والفرنسيين لم يرغبوا في الطائرة نفسها"، وقد استغرب الخبراء في مختلف قطاعات الصناعة من طول المدة التي استغرقها المشروع للانهيار.

وكان من المفترض أن تكون الطائرة ثمرة تعاون بين شركة داسو للطيران الفرنسية ومجموعة إيرباص الأوروبية لصناعة الطيران، التي تمثل ألمانيا.

في نهاية المطاف، لم تتفق الشركتان على كيفية تصميم الطائرة وتصنيعها. وألقت الرئاسة الفرنسية باللوم جزئيًا على برلين، التي "شعرت أنه من المستحيل ممارسة المزيد من الضغط" على إيرباص وداسو، وفقًا للبيان الفرنسي، فيما قال السيناتور سيدريك بيرين، رئيس لجنة الشؤون الخارجية والقوات المسلحة في مجلس الشيوخ الفرنسي: "الرئيس (إيمانويل) ماكرون وحده هو من لا يزال يؤمن ببقاء (FCAS)".

وأقرت الحكومة الألمانية بعدم قدرة الشركات على التعاون في مشروع الطائرة المقاتلة، لكن المستشار الألماني فريدريش ميرز، خلال كلمته في معرض برلين الجوي هذا الأسبوع، أبدى تفاؤلاً بشأن ما يمكن أن تحققه الدولتان فيما تبقى من مشروع نظام القتال الجوي المتكامل (FCAS). ويبدو أن فرنسا وألمانيا ستتجهان على الأرجح إلى مشاريع محلية أو مشاريع متعددة الجنسيات لسدّ النقص في الطائرات المقاتلة.

وتتمتع فرنسا بتاريخ طويل في بناء طائراتها المقاتلة، يعود إلى بدايات القتال الجوي. خلال الحرب الباردة، طورت فرنسا، المسلحة نووياً والمتشككة في حلف الناتو، فلسفتها الخاصة للحرب الجوية. تمحورت هذه الفلسفة حول الطائرات النفاثة عالية الكفاءة، بعضها مُجهز للعمليات من حاملات الطائرات الفرنسية، وجميعها "متعددة المهام" بحكم تصميمها، تستطيع طائرة ميراج المقاتلة من داسو - وطائرة رافال الأحدث - التسلل إلى المجال الجوي للعدو، والاشتباك معه، وإسقاط القنابل، وإطلاق صواريخ كروز. أما ألمانيا، التي لا تمتلك حاملات طائرات ولا أسلحة نووية، فقد سعت إلى طائرة مقاتلة تقليدية، حتى أنها تساءلت عما إذا كانت تحتاج إلى طيار.

ومنذ الحرب العالمية الثانية، لم تُصنّع ألمانيا طائرة نفاثة خاصة بها، مفضلةً بدلاً من ذلك المشاريع الأوروبية متعددة الجنسيات. ففي سبعينيات القرن الماضي، شاركت ألمانيا الغربية آنذاك في إنتاج قاذفة تورنادو مع المملكة المتحدة وإيطاليا؛ ثم في تسعينيات القرن نفسه، تعاونت ألمانيا مع المملكة المتحدة وإيطاليا وإسبانيا لإنتاج طائرة يوروفايتر المقاتلة.

كانت هذه المحاولة الأخيرة مشروعًا سياسيًا، يُشير إلى الوحدة الأوروبية في ظل تصاعد التوترات على حدود القارة. إلا أنها باءت بالفشل السياسي. إذ يقول إميل أرتشامبو، الباحث في المجلس الألماني للعلاقات الخارجية، لشبكة CNN: "إنها مشكلة القيادة الحكومية"، فقد فشلت برلين وباريس في تحديد المتطلبات بوضوح، وكيفية تنفيذ المشروع.