كانت بي إم دبليو وتويوتا على حق: التوجه نحو السيارات الكهربائية كان خطأً.

في بداية العقد، سارعت شركات السيارات إلى تحديد تواريخ انتهاء صلاحية محركات الاحتراق الداخلي. بدا الأمر كما لو كان هناك سباق لمعرفة من سيتوجه نحو السيارات الكهربائية أولاً، حيث تعهدت شركات مثل فولفو وبنتلي بالتخلي عن سيارات البنزين بحلول العام 2030. ووعدت شركات أخرى، مثل فورد الأوروبية، بأنها ستبيع سيارات ركاب كهربائية فقط بحلول نهاية العقد.

حددت علامات تجارية أخرى أهدافًا للسيارات الكهربائية لتمثل حصة كبيرة من مبيعاتها السنوية. على سبيل المثال، كانت بورشه تأمل أن تُمثل السيارات الكهربائية أكثر من 80% من إجمالي عمليات التسليم بحلول العام 2030، بينما توقعت أودي أنها ستتوقف عن إنتاج سيارات الاحتراق الداخلي تمامًا بحلول العام 2032.

ومع ذلك، فقد تأخر تحقيق العديد من هذه الأهداف منذ ذلك الحين؛ بعضها ببضع سنوات، بينما تأجل البعض الآخر إلى أجل غير مسمى. هل لاحظتم هذا النمط؟

انضمت شركات صناعة السيارات إلى موجة السيارات الكهربائية، مفترضةً أن الطلب سيرتفع بشكل كبير. ولكن بينما أعلنت معظمها عن خطط للتخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي، خالف لاعبان رئيسيان هذا التوجه: بي إم دبليو وتويوتا.

لم تلتزم بي إم دبليو ولا تويوتا باستراتيجيات جريئة للسيارات الكهربائية فقط. بدلاً من ذلك، جادلت العلامة التجارية الفاخرة الأكثر مبيعًا وأكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم بأن السيارات الكهربائية لن تكون مناسبة في كل مكان في مثل هذا الإطار الزمني القصير. فالسيارات الكهربائية ليست أغلى ثمنًا من نظيراتها التي تعمل بالبنزين فحسب، بل إن البنية التحتية لشحنها لا تزال غير متطورة في أجزاء كثيرة من العالم.

حافظت بي إم دبليو على فلسفتها "قوة الاختيار"، مقدمةً للعملاء ما يريدونه، سواءً كان بنزينًا أو ديزلًا أو هجينًا قابلًا للشحن أو كهربائيًا. بحلول عام 2028، ستطلق الشركة سيارة تعمل بالهيدروجين مستوحاة من سيارة X5، وتتميز بنظام خلايا الوقود الذي طُوّر بالتعاون مع تويوتا.

ثم هناك التشريعات التي تُسرّع من زوال أنظمة الدفع التقليدية. وقد أعرب الرئيس التنفيذي لشركة BMW، أوليفر زيبسي، مرارًا وتكرارًا عن قلقه إزاء الحظر المُخطط له من قِبَل الاتحاد الأوروبي على مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود بحلول عام 2035. ويُجادل بأن هذه السياسة ستُقيّد بشدة خيارات المستهلكين وتُدمّر صناعة السيارات بإجبار الشركات على إلغاء عشرات الآلاف من الوظائف:

"لا نؤمن باللوائح المُتحيزة تقنيًا التي تُقيّد العرض. وبصفتها تقنية قائمة بذاتها، فإن التنقل الكهربائي يقود إلى طريق مسدود - وهذا واضح الآن. الاختلافات كبيرة جدًا، حتى داخل أوروبا فقط. تحتاج أوروبا إلى صناعة سيارات وموردين فائقة الأداء. نحن نُناضل من أجل ذلك ونُقاوم التطورات السلبية."

هذا لا يعني أن BMW تتجاهل إزالة الكربون. فقد استثمرت الشركة أكثر من 10 مليارات يورو في Neue Klasse، وهو أكبر استثمار فردي لها على الإطلاق. تقود سيارة iX3 الجديدة موجة من السيارات الكهربائية القادمة، بما في ذلك سيارة i3 سيدان التي ستصل العام المقبل. تم تأكيد إنتاج سيارة iX5 الكهربائية بالكامل، وستتبعها العديد من الطرازات عديمة الانبعاثات تباعًا.

مع ذلك، لا تزال BMW ملتزمة بمحركات الاحتراق الداخلي، حتى تلك ذات الإزاحة الكبيرة، مثل محرك فئة M ذي الست أسطوانات متتالية ومحرك V-8. ويجري حاليًا إعادة تصميم كليهما لتلبية معايير Euro 7، مما يضمن مستقبلًا لمحركات 3.0 و4.4 لتر في طرازات الأداء العالي. حتى محركات الديزل لم تختفِ، حيث أكدت BMW بالفعل إنتاجها للجيل القادم من X5، والمقرر إطلاقه في العام 2026.

في الوقت نفسه، تخطط تويوتا لاستخدام محرك البنزين الجديد في جميع الاستخدامات. وصرح أندريا كارلوتشي، نائب رئيس استراتيجية المنتجات والتسويق في تويوتا أوروبا، مؤخرًا: "نسعى إلى تحسين المحرك الجديد ليتناسب مع جميع أنواع التطبيقات، سواءً كانت كهربائية أو هجينة أو هيدروجينية".

في العام الماضي، تصدر رئيس مجلس إدارة تويوتا، أكيو تويودا، عناوين الصحف بتوقعه ألا تتجاوز حصة السيارات الكهربائية في السوق العالمية 30%. على أي حال، فإن نهج تويوتا الحالي يحاكي نهج بي إم دبليو برفضها تقييد خيارات العملاء بشكل مصطنع. فهي لا تراهن بكل شيء على السيارات الكهربائية على حساب محركات الاحتراق الداخلي، لا سيما بالنظر إلى نجاحها الطويل الأمد مع السيارات الهجينة منذ ظهور سيارة بريوس لأول مرة عام 1997.

كما تستثمر تويوتا بكثافة في حلول بديلة لتقليل الانبعاثات مع الحفاظ على كفاءة المحركات. وهي تعمل مع مازدا وسوبارو لتطوير أنواع وقود اصطناعية، ومحايدة للكربون، وقائمة على الوقود الحيوي. حتى أن الشركة اختبرت محركات احتراق داخلي تعمل بالهيدروجين، حيث زودت النماذج الأولية التجريبية لسيارتي جي آر ياريس و جي آر كورولا بنسخ معدلة من محرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1.6 لتر بشاحن توربيني.

ولأن بي إم دبليو وتويوتا لم تضطرا قط إلى مراجعة استراتيجياتهما، تتمتع كل منهما الآن بميزة تنافسية. انظر فقط إلى بورشه، التي يتعين عليها الآن القيام باستثمارات غير متوقعة لاستبدال الجيل الأول من ماكان بسيارة كروس أوفر جديدة تعمل بالبنزين لم تكن مخططة في الأصل. وبالمثل، ستُعاد محركات الاحتراق الداخلي لسيارتي 718 بوكستر وكايمان، بينما ستُطلق أولًا سيارة دفع رباعي بثلاثة صفوف، كانت مُصممة في البداية للعمل بالكهرباء فقط، بمحركات تقليدية.

هذه التعديلات غير المخطط لها مكلفة. لكن هذا لا يعني أن السيارات الكهربائية في تراجع. على الرغم من كل الانتقادات اللاذعة التي تُولّدها تقنيات الذكاء الاصطناعي ضد السيارات الكهربائية والتي تنتشر على الإنترنت كالوباء.

تستمر مبيعات السيارات الكهربائية في النمو، ولكن ليس بالسرعة التي توقعها مصنعو السيارات.

وفقًا لجمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، مثّلت السيارات الكهربائية 17.7% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في أوروبا خلال الأشهر الثمانية الأولى من العام، بزيادة عن 14.1%. وفي عام 2024، ستكون أكثر من 20% من السيارات الجديدة المباعة عالميًا كهربائية، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية (IEA).

كما أفادت وكالة الطاقة الدولية أن شحنات السيارات الكهربائية العالمية ارتفعت بأكثر من 25% على أساس سنوي، متجاوزةً 17 مليون وحدة. وتتوقع الوكالة زيادة أخرى بنسبة 25% لعام 2025 لتصل إلى أكثر من 20 مليون وحدة، حيث تستحوذ الصين على حوالي 14 مليون سيارة كهربائية، أي ما يقارب 60% من سوق السيارات الجديدة.

اقرأ أيضًا

نظرًا لأن بي إم دبليو وتويوتا لم تضطرا أبدًا إلى مراجعة استراتيجياتهما، فإنهما تتمتعان الآن بميزة تنافسية.

تبدو بي إم دبليو وتويوتا مستعدتين جيدًا لأي شيء يخبئه المستقبل. بالالتزام باستراتيجية الطاقة المتعددة التي وُضعت منذ سنوات، تتمتع كلتا الشركتين بمركزٍ يؤهلهما لخدمة جميع قطاعات السوق حول العالم، بغض النظر عن سرعة التحول إلى الطاقة الكهربائية.

التوقع الوحيد الموثوق هو أن بعض المناطق ستنتقل أسرع بكثير من غيرها. ففي العام 2024، على سبيل المثال، شكلت السيارات الكهربائية 89% من مبيعات السيارات الجديدة في النرويج، وفقًا لاتحاد الطرق النرويجي (OFV). في الوقت نفسه، وجدت دراسة أجرتها شركة إكسبيريان أوتوموتيف أن 9.2% فقط من السيارات المباعة في الولايات المتحدة العام الماضي كانت كهربائية بالكامل.

ومن المرجح أن تستمر هذه التفاوتات الإقليمية الصارخة لسنوات، مما يعزز الرأي القائل بأن بي إم دبليو وتويوتا اتبعتا النهج الصحيح.