رُصدت سيارة أودي RS6 الجديدة المزودة بنظام هجين قابل للشحن

بعد الكشف عن سيارة RS5 Avant الجديدة، رُصدت أودي وهي تضع اللمسات الأخيرة على شقيقتها الأكبر. تبدو سيارة RS6 واجن جاهزة تقريبًا للكشف عن أقواس عجلاتها البارزة، وعن فتحات تهوية في الرفارف الأمامية مستوحاة من الجيل السابق RS6 GT.، إما في الخلف، فتبدو فتحات العادم البيضاوية أكبر من أي وقت مضى وأكثر تقاربًا.

المعرض: تسريب: أودي RS6 الجديدة ستتوفر بنسخة Avant بمحرك V8 هجين قابل للشحن (PHEV)

المصدر: @wilcoblok

لكن التغيير الأهم يكمن في مكان ظاهر للعيان. غطاء خزان الوقود الموجود على الرفرف الخلفي من جهة السائق يؤكد أن الجيل القادم من RS6 سيعتمد على نظام هجين قابل للشحن. تحتوي سيارة أودي A6 Avant E-Hybrid العادية على منفذ شحن في نفس الموقع، يُستخدم لإعادة شحن بطارية بسعة 20.7 كيلوواط/ساعة.

بينما لا يزال من المبكر الجزم ما إذا كانت نسخة أودي سبورت ستستخدم نفس البطارية، تجدر الإشارة إلى أن RS5 Avant توفر سعة صافية تبلغ 22 كيلوواط/ساعة. وذلك على الرغم من أن سيارة RS الأصغر حجماً، وهي من فئة ستيشن واجن، تشترك مع A5 Avant الهجينة في نفس السعة الإجمالية البالغة 25.9 كيلوواط/ساعة. في RS5، توفر هذه الطاقة الكهربائية مدى يصل إلى 84 كيلومتراً (52 ميلاً) للقيادة داخل المدينة.

إلى جانب منفذ الشحن، تُظهر السيارة التجريبية علامة أخرى دالة على أنها هجينة قابلة للشحن. تُعد ملصقات الجهد العالي الصفراء إلزامية في حلبة نوربورغرينغ، لكي يعلم مسؤولو السلامة أن السيارة مزودة بنظام كهربائي عالي الجهد في حال حدوث أي عطل. وقد حملت تويوتا GR GT نفس العلامات قبل ظهورها الرسمي، مما يؤكد وجود منظومة هجينة مبنية حول محرك V8.

وبالحديث عن محرك ثماني الأسطوانات، من المتوقع أن تحتفظ RS6 الجديدة بمحرك V8 بسعة 4.0 لتر مزود بشاحن توربيني مزدوج. تُقدّم مجموعة فولكس فاغن بالفعل سيارات هجينة قابلة للشحن بمحركات ثمانية أسطوانات لعلامات لامبورغيني وبنتلي وبورشه، ويبدو أن أودي هي التالية في قائمة الشركات التي ستُزوّد ​​سياراتها بمحرك V8 مُدمج مع محرك كهربائي. وبما أن سيارة RS5 تُنتج حاليًا قوة مُجمّعة تبلغ 630 حصانًا، فمن المتوقع أن تتجاوز قوتها 700 حصان، نظرًا لمحرك البنزين الأكبر حجمًا.

ستُنافس RS6 Avant سيارة BMW M5 Touring، وهي سيارة أخرى هجينة قابلة للشحن بمحرك V8 عالي الأداء. تُنتج سيارة ميونيخ قوة إجمالية تبلغ 717 حصانًا، على الرغم من أنه تم تخفيض قوة محرك الاحتراق الداخلي فيها مؤخرًا في أوروبا لتلبية معايير الانبعاثات الأكثر صرامة. وقد عوضت BMW هذا التخفيض في قوة محرك الاحتراق الداخلي بترقية المحرك الكهربائي، مع الحفاظ على نفس القوة المُجمّعة السابقة.

من المؤكد أن الجيل القادم من RS6 Avant سيكون ثقيلًا. إذ يبلغ وزن RS5 ذات السقف الطويل 2370 كيلوغرامًا (5225 رطلًا). بما أن RS6 أكبر حجماً ومزودة بمحرك أقوى، فمن شبه المؤكد أنها ستتفوق في الوزن على شقيقتها الأصغر. ويبقى أن نرى ما إذا كانت ستتجاوز وزن M5 Touring، التي يبلغ وزنها 2475 كيلوغراماً (5456 رطلاً) وفقاً للمواصفات الأوروبية.

وكما هو الحال مع RS5، التي تُباع أيضاً كسيارة سيدان (هي في الواقع سيارة هاتشباك بخمسة أبواب)، ستُقدم أودي سيارة RS6 سيدان. لقد مرّ أكثر من 15 عاماً منذ أن باعت أودي آخر سيارة RS6 بأربعة أبواب، وعودتها خبرٌ سار. من المتوقع أن تظهر RS6 الجديدة لأول مرة في وقت لاحق من هذا العام، على الرغم من أنه من غير الواضح ما إذا كانت سيارة السيدان ستُطرح بالتزامن مع سيارة الواجن.

رأي Motor1: حتى مع التمويه الكامل، تبدو RS6 الجديدة جذابة للغاية، بفضل رفارفها العريضة ومخارج العادم الضخمة. من المتوقع أن تتمتع بحضور أقوى من RS5 Avant بالنسبة للمشترين المستعدين لدفع مبلغ إضافي كبير بلا شك. يبدأ سعر سيارة RS ستيشن واغن الأصغر حجماً من 107,850 يورو في ألمانيا، قبل إضافة الخيارات.

ويبقى أن نرى ما إذا كان عشاق السيارات الفاخرة سيقبلون على نظام V8 الهجين المعقد، وما يصاحبه من وزن إضافي. يُعدّ نظام الدفع الكهربائي ضرورةً ملحة مع اقتراب تطبيق معيار Euro 7؛ فلم يعد الاكتفاء بمحرك V8 مع منظومة هجينة جزئيًا كافياً.